GM LS motor: minden, amit tudnod kell

LS világ!

Bármilyen legenda cseréje nehéz feladat. De ha a Chevrolet híres kisblokkos V8-as motorjáról van szó (amely 1954-től 2003-ig 1-es és 2-es generációs változatban futott, a Corvette-től a kisteherautókig mindent meghajtott), minden motorcsalád, amely megpróbálja lecserélni, hatalmas csomagtartókkal rendelkezik. . .

Természetesen a hatékonysági elvárások és a kipufogógáz-kibocsátás szóba sem jöhet, és végül a Chevroletnek szüksége volt az eredeti kis blokk cseréjére, amely megoldotta ezeket a problémákat. Az eredmény az LS motorcsalád lett.

A kisblokk és az LS sorozat gyártása valójában több éven át átfedésben volt (leginkább az USA-ban), és az első LS-változat 1997-ben jelent meg.

Ezt a címkét, amelyet Gen 3 motornak is neveznek, azért alkották meg, hogy megkülönböztessék az új V8-at a korábbi tervezésű Gen 1 és Gen 2 kis blokkoktól.

Az LS V8 moduláris motorcsalád alumínium és öntöttvas forgattyúház-formában, különböző lökettérfogattal, valamint szívó- és kompresszoros kivitelben egyaránt elérhető.

Az eredeti Chevy V8-as kisblokkos motorhoz hasonlóan az LS-motort is több millió járműben használják különféle GM-márkákban, beleértve az autókat és a könnyű haszongépjárműveket.

Ausztráliában (gyári értelemben) a Holden márkájú termékekben, a HSV járművekben és a legújabb Chevrolet Camaroban az LS ötvözet változatra korlátozódtunk.

A HSV rövid időre jobbkormányossá alakította át a Camarost.

Útközben az ausztrál Holdeneket az 1 literes LS5.7 első iterációjával szerelték fel, kezdve az 2-es VT Series 1999-vel, amely 220 kW-tal és 446 Nm nyomatékkal büszkélkedhet viszonylag magas, 4400-as fordulatszámon.

A V8-as VX Commodore is az LS1-et használta, enyhe teljesítménynövekedéssel 225 kW-ra és 460 Nm-re. A Holden továbbra is ugyanazt a motort használta SS és V8 modelljeihez, amikor a Commodore átváltott a VY és VZ modellekre, 250 kW maximális teljesítménnyel és 470 Nm-rel.

2004 Holden VZ Commodore SS.

A VZ Commodorek közül a legújabb bemutatta az LS-motor L76-os változatát is, amely 6.0 literes összlökettérfogattal enyhén, 260 kW-ra növelte a teljesítményt, de nagyobb nyomatékot, 510 Nm-re.

Az LS2-nek is nevezett motorhoz szorosan kapcsolódó L76 volt az LS koncepció igazi igáslója. A vadonatúj VE Commodore (és Calais) V8-as maradt az L76-nál, de a 2-es sorozatú VE és az utolsó ausztrál Commodore első szériája, a VF váltott az L77-re, ami lényegében egy flex-fuel képességgel rendelkező L76 volt. .

A legújabb VF Series 2 V8-as modellek 6.2 literes LS3-as motorra váltottak (korábban csak HSV modellek), 304 kW-tal és 570 Nm nyomatékkal. A kétmodulos kipufogórendszerrel és a részletekre való aprólékos odafigyeléssel ezek az LS3-motoros Commodorek a gyűjtők tárgyaivá váltak.

Az utolsó Commodore SS-t egy 6.2 literes LS3 V8-as motor hajtotta.

Eközben a Holden Special Vehiclesnél az LS-család motorja 1999 óta a Commodore-alapú termékeket is meghajtja, 6.0-ben a VZ-alapú járművekhez készült 76 literes L2004-ra, majd a VZ-alapú járművek 6.2 literes LS3-ára. . E-sorozatú autók 2008 óta.

A HSV megfeszítette izmait Gen-F járműveinek utolsó lázára a Series 2 változattal, amelyet legalább 6.2 kW-os és 400 Nm-es kompresszoros, 671 literes LSA motor hajt.

A GTSR W1 örökre a legjobb HSV lesz.

De nem ez volt a végső HSV, és a korlátozott gyártású GTSR W1 az LS9 motor kézzel épített változatát használta 6.2 literes, 2.3 literes kompresszorral, titán hajtókarokkal és száraz olajteknős kenőrendszerrel. A végeredmény 474 kW teljesítmény és 815 Nm nyomaték lett.

Az ausztrál szervizbe szánt LS-motorok között szerepelt egy módosított 5.7 kW-os Callaway (USA) 300 literes motor a HSV speciális VX-alakú változatához, valamint egy halvaszületett HRT 427 versenyautó, amely a 7.0 literes LS7-et használta. szívómotor, amelyből mindössze két prototípus készült, mielőtt a projektet – vélhetően költségvetési okokból – leselejtezték.

A HRT 427 koncepció.

Az LS számos más származéka létezik, például az LS6, amelyet az amerikai Corvette-ek és Cadillac-ek számára tartottak fenn, valamint az LS öntöttvas teherautó-alapú változatai, de soha nem jutottak el erre a piacra.

Ahhoz, hogy pontosan tudja, mivel foglalkozik (és ez trükkös lehet, mivel sok LS motoropciót privát módon importáltak ide), keressen egy online LS-motorszám-dekódolót, amely megmondja, melyik LS-változatot keresi.

Mi a jó az LS-ben?

Az LS többféle méretben kapható.

Az LS-motor az évek során hatalmas követőket vonzott, főleg azért, mert egyszerű megoldás a V8-as teljesítményre.

Megbízható, tartós és elképesztően testreszabható, és tisztességes teljesítményt és nyomatékot biztosít közvetlenül a dobozból.

A vonzerő nagy része az, hogy az LS család erős. Az Y-blokk kialakítását alkalmazva a tervezők az LS-t hatcsavaros főcsapágyakkal látták el (négy függőlegesen, kettő pedig vízszintesen rögzíti a blokk oldalán), míg a legtöbb V8-as négy vagy akár két kétcsavaros csapágyfedelet is tartalmazott.

Ez hihetetlen merevséget adott a motornak még alumíniumházban is, és kiváló alapként szolgált a lóerő kitermeléséhez. A mögöttes architektúrát bemutató motordiagram hamarosan megmutatja, miért olyan megbízható az LS alsó vége.

Az LS viszonylag kompakt és könnyű is. Az LS motor könnyűfém változata kisebb, mint néhány négyhengeres motoré (kevesebb, mint 180 kg), és különféle alkalmazásokhoz konfigurálható.

Ez is egy szabadon lélegző motor hengerfejjel, amely sokkal több teljesítményt képes támogatni, mint a készlet.

A korai LS-ek úgynevezett "katedrális" nyílásai voltak a magas szívónyílásokhoz, amelyek lehetővé tették a mély légzést. Még a nagy vezérműtengely magmérete is olyan, mintha tunereknek készült volna, és az LS egy hatalmas vezérműtengelyt is elbír, mielőtt az architektúra többi részét megterhelné.

Az LS súlya kisebb, mint néhány négyhengeres motoré.

Az LS-t továbbra is meglehetősen könnyű beszerezni és olcsón megvásárolni. Valamikor a roncstelepek tele voltak tönkrement Commodore SS-ekkel, és bár a dolgok az utóbbi időben kicsit megváltoztak, sokkal könnyebb találni egy jó használt LS1-et, mint egy 5.0 literes Holden motort üldözni.

Az LS költséghatékony is. Ez ismét sokat változott a Covid óta, de egy használt LS nem fogja feltörni a pénzt az alternatívákhoz képest.

Az automata szétszerelés mellett az apróhirdetések is jó helyet jelentenek az eladó LS motor megtalálásához. Leggyakrabban a korai LS1-es motor kerül akcióba, de később már egzotikusabb változatok is kaphatók.

Egy másik lehetőség az új ládamotor, és a hatalmas globális keresletnek köszönhetően az árak is elfogadhatóak. Igen, az LSA ládamotor továbbra is sok szórakozást nyújt, de ez a határ, és az út során rengeteg lehetőség és motorspecifikáció áll rendelkezésre.

Költségvetési konstrukció esetén a legjobb LS-motor az, amelyet kis díj ellenében beszerezhet, és sok módosító megelégszik azzal, hogy a használt motorokat úgy hagyja, ahogy vannak, az egység rendkívüli tartóssága és megbízhatósága alapján.

Karbantartása egyszerű, és bár a gyújtógyertyákat 80,000 XNUMX mérföldenként kell cserélni, az LS egy élettartamra szóló vezérműlánccal rendelkezik (nem pedig gumiszíj).

Egyes tulajdonosok szétszedték a 400,000 500,000 km-es vagy akár XNUMX XNUMX km-es kilométerszámláló LS-eket, és olyan motorokat találtak, amelyek minimális belső kopással még üzemképesek. 

Problémák

Néhány Holden korai LS1-ei olajégetőnek bizonyultak.

Ha az LS-motornak van Achilles-sarka, akkor ez a szeleplánc lesz, amely köztudottan megsüti a hidraulikus emelőket és eltömíti a szeleprugókat. Bármilyen vezérműtengely-frissítés figyelmet igényel ezen a területen, és még a későbbi verziók is szenvedtek emelőhibától.

Néhány Holdenben a nagyon korai LS1-ek olajégetőknek bizonyultak, de ezt gyakran a mexikói gyár rossz összeszerelésének tulajdonították.

A minőség javulásával a végtermék is javult. A nagy, lapos, sekély forgattyúház azt is jelenti, hogy az autónak tökéletesen vízszintes felületen kell állnia az olajszint ellenőrzésekor, mivel a legkisebb szög is megzavarhatja a leolvasást, és korai szorongást okozhat.

Sok tulajdonos az olaj típusával is babrált az olajfogyasztás csökkentése érdekében, és a minőségi motorolaj elengedhetetlen egy LS-hez.

Sok tulajdonos számol be néhány dugattyúkopogásról az új motoroknál is, és bár bosszantó, úgy tűnik, nincs hosszú távú hatása a motorra vagy annak élettartamára.

A legtöbb esetben a dugattyúkopogás a napközbeni második sebességváltáskor megszűnt, és a következő hidegindításig nem jelentkezett.

Egyes motoroknál a dugattyúkopogás a közelgő végzet jele. Az LS-ben, mint sok más könnyűfém motornál, úgy tűnik, ez csak az üzlet része.

változás

Csak a 7.4 literes ikerturbós V8-as a Honda Civicben… (Kép jóváírása: LS the world)

Mivel ez egy megbízható, személyre szabható platform, az LS motor az első nap óta népszerű a tunerek körében világszerte.

Azonban az első módosítás, amit a korábbi LS1 V8-asok legtöbb ausztrál tulajdonosa végrehajtott, az volt, hogy eltávolították a vacak műanyag gyári motorburkolatot, és az állományfedél konzoljai segítségével egy meglehetősen tetszetős, két darabból álló utángyártott burkolatot szereltek fel.

Utána rendszerint agresszívebb vezérműtengelyre, némi hengerfej-munkára, hideg levegő beszívásra és a gyári számítógép áthangolására terelődött a figyelem.

Az LS jól reagál a minőségi kipufogórendszerre is, és egyes tulajdonosok jelentős sikereket értek el egyszerűen egy szabadon áramló kipufogórendszer beszerelésével. Néha még a visszacsatolási rendszer is egy kicsit több lehetőséget szabadít fel.

Ráadásul az LS V8-assal szinte mindent megcsináltak, ami a motorral megoldható. Egyes módosítók még a standard elektronikus üzemanyag-befecskendezést is elhagyták, és nagy magasságú elosztócsővel és nagy karburátorral szerelték fel LS-t a retro stílus érdekében.

Az emberek bármire rádobják az LS-t. (Kép jóváírása: LS world)

Valójában, ha már túllép az alapvető LS helyreállítási készleten, a módosítások végtelenek. Rengeteg iker- és egyturbós LS V8-ast láttunk már (és a motor szereti a feltöltést, ezt bizonyítja az LSA kompresszoros változata is).

Egy másik világméretű trend, hogy az LS-ket a versenyautóktól kezdve az összes formájú és méretű közúti autóig mindenhez felszerelik.

Vásárolhat motortartó-készletet, hogy az LS-t a márkák és modellek széles választékához szabhassa, az LS könnyű súlya pedig azt jelenti, hogy még a kis autók is elbírják ezt a kezelést.

Ausztráliában az olyan cégek, mint a Tuff Mounts, számos LS-módosításhoz is rendelkeznek rögzítőkészletekkel.

A motor puszta népszerűsége azt jelenti, hogy tényleg nincs egyetlen alkatrész sem, amit ne lehetne megvásárolni az LS V8-hoz, és nincs olyan alkalmazás, ahol még ne használták volna. Ez azt jelenti, hogy hatalmas az utánpiac és hatalmas a tudásbázis.

Az LS család kétszelepes tolórúd lehet, de a világra gyakorolt ​​hatását tekintve nem sok (ha van ilyen) V8-as motor, amely megfelelne neki.