2.5 TDi motor - a dízelegység információi és használata

Több éves működés után nagy gondok adódtak a befecskendező rendszerrel, a kenéssel, az egység ECU-jával és a fogasszíjjal. Emiatt a 2.5 TDi motornak rossz híre van. Mutatjuk a legfontosabb tudnivalókat a VW konszern motorjáról.

2.5 TDi motor - műszaki adatok

Az egység négy változatát szerelték fel az autókra. Mindegyiket változtatható geometriájú turbinával és Bosch közvetlen befecskendezéssel szerelték fel elektronikusan vezérelt elosztószivattyúval, amely nagy nyomást generált. Az egységek üzemi térfogata 2396 cm3, valamint 6 V-hengerrel és 24 szeleppel rendelkeztek. Mind az elsőkerék-hajtással, mind a 4×4-es kézi vagy automata váltóval kompatibilisek voltak.

Az egység verziói és teljesítményük

A 2.5 TDi motor egyes változatai azonban eltérő teljesítményt nyújtottak. Ezek 150 LE-s motorok voltak. (AFB/ANC), 155 LE (AIM), 163 LE (BFC, BCZ, BDG) és 180 LE (AKE, BDH, BAU). Nagyon jó teljesítményt nyújtottak, maga az egység pedig modernnek számított. Ez válasz volt a Mercedes és a BMW zászlóshajó motorjaira.

Az egységben alkalmazott szerkezeti megoldások

Ehhez az egységhez egy öntöttvas blokkot választottak hat hengerrel, 90° V-ban elhelyezve, és egy 24 szelepes alumíniumötvözet hengerfejet szereltek a tetejére. A 2.5 TDi motor kiegyenlítő tengelyt is használt, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a vibrációt és az ingadozást, ami magasabb munkakultúrát eredményezett.

Hibák a 2.5 TDi modellben – mi okozza őket?

Az egység működésével kapcsolatos legkellemetlenebb problémák közé tartoznak a befecskendezési hibák. Az ok általában az üzemanyag-szivattyú, a vezérlő elektronika vagy az üzemanyag-adagolást szabályozó mágnes meghibásodása volt.

Ennek oka a felhasznált alkatrészek típusa. A radiális elosztó szivattyú érzékenyebb az üzemanyagban lévő szennyeződésekre, mint az axiális típus. Ez az oka annak, hogy az elem mechanikai sérülése gyakran előfordult.

Mi lehet a problémák lehetséges oka?

Arra is felhívják a figyelmet, hogy a 2.5 TDi motor meghibásodási aránya a gyártási folyamat figyelmen kívül hagyásának tudható be. A legtöbb meghibásodást a tesztelési szakaszban könnyen észlelni kell, így várhatóan a Volkswagen mérnökei nem fordítottak kellő figyelmet a tesztekre, és nem megfelelő távolságban tesztelték az egységet.

Fontos kérdések a gép üzemeltetésével kapcsolatban

Érdemes megjegyezni, hogy megfelelő karbantartással elkerülhető volt néhány meghibásodás, beleértve a drágaakat is. Itt az időmérő rendszerről van szó, amely hajlamos volt meghibásodni a felhasznált anyagok rossz minősége miatt. Jó megoldás volt a vezérműszíj 85 km-enkénti cseréje. km, ami jóval korábban, mint a gyártó által ajánlott. Ha maga a rendszer tönkrement, az az egység szinte teljes pusztulását jelentette.

Ha 2.5 TDi motorral szerelt autómodellt szeretne vásárolni, érdemesebb 2001 után gyártott autót választani. A motorkerékpár ezen időpont előtti példányait magasabb meghibásodási arány jellemezte - 2001 után sok probléma megoldódott.

Milyen változtatások történtek az egységen?

A Volkswagen újratervezte az egységet, hogy megszabaduljon a bosszantó problémáktól. A munka része volt az injektorok cseréje, valamint az egység architektúrájának alapos felülvizsgálata, az időzítési rendszer megváltoztatása.

A leggyakoribb 2.5 TDi motorhibák

A leggyakrabban megjelenő meghibásodások a főtengely által hajtott olajszivattyúval kapcsolatos problémák voltak. Amíg a motor jár, előfordulhat, hogy a szivattyú meghajtása meghibásodik, így a motor kenés nélkül marad. Ennek eredményeként megnő az olajszivattyú eltömődésének valószínűsége a vezérműtengely kopása miatt.

A 2.5-ös TDi motoroknál is vannak problémák a turbinával. Ez azokra az egységmodellekre vonatkozik, amelyek több mint 200 XNUMX km-t tettek meg. km. Néha jelentős teljesítményveszteséget okoz az EGR szelep és az áramlásmérő sérülése is.

Mire kell figyelni, ha autót választ ezzel az egységgel?

Ha olyan egység opciót szeretne találni, amely a legkevésbé lesz véletlen, akkor egy 2.5 TDi V6-os motort kell keresnie 155 LE-vel. vagy 180 LE Euro 3 kompatibilis. Ezeknek a motoroknak a használata ritkább problémákkal jár.

2.5 TDi motort szereltek be az Audi A6 és A8 modellekbe, valamint az Audi A4 Allroadba, a Volkswagen Passatba és a Skoda Superbbe. Bár a járművek jól felszereltek és általában meglehetősen vonzó áron kaphatók, érdemes kétszer is megfontolni a vásárlásukat, mivel a karbantartási költségek túl magasak lehetnek.