1.0 TSi motor a Volkswagentől
Gépek működtetése

1.0 TSi motor a Volkswagentől

Az EA211 egységeket, beleértve az 1.0 TSi motort is, 2011 óta használják a Volkswagen járművek különböző változataiban. Ezeknek a motoroknak a jellemzői közé tartozik a négyszelepes technológia, a kettős felső vezérműtengely (DOHC) vezérműszíj-hajtás és a hengerfejbe integrált kipufogócsonk. További információkért kérjük, olvassa el a következő részt!

Volkswagen 1.0 TSi motor - alapinformációk

Ez a kerékpár az egyik legkisebb az EA211 családban. Annak ellenére, hogy ebből a csoportból az első egységek már 2011-ben forgalomba kerültek, az 1.0 TSi motor 2015-ben került forgalomba. Ez nagy előrelépést jelentett a létszámcsökkentés elvén alapuló részlegek létrehozásában. 

A Volkswagen 1.0 TSi motorja leginkább a VW Polo Mk6 és Golf Mk7 modellekben való használatáról ismert, és más Volkswagen járművekbe is beszerelték különféle teljesítményváltozatokban.

Milyen motort cserélt a TSi verzió?

A háromhengeres TSi modell váltotta fel az MPi-t. A régi változat azonos lökettérfogattal, valamint furat-, löket- és hengertávolsággal rendelkezett. Mint a tömörítési arány. Az újabb változat abban különbözött, hogy nem többpontos, hanem turbóréteges befecskendezést használt. 

A TSi EA211 bevezetésének célja a további hő és nyomás miatti gyulladás kockázatának csökkentése volt.Mindkét modell hasonló kialakítású. A dobozról és a főtengelyről, valamint a dugattyúkról van szó. 

Aggregátumok műszaki adatai 1.0 TSi VW

Ezzel a tápegységgel a teljes munkatérfogat eléri a 999 cm3-t. Furat 74,5 mm, lökethossz 76,4 mm. A hengerek közötti távolság 82 mm, a tömörítési arány 10,5. 

Az 1.0 TSi motorra szerelt olajszivattyú 3,3 bar maximális nyomást tudott generálni. Az egységet emellett elektronikusan vezérelt turbófeltöltővel, a motor hűtőfolyadékának hűtésére szolgáló intercoolerrel és egy kompakt műanyag szívócsonkkal is felszerelték. A Bosch Motronic Me 17.5.21 vezérlőrendszert is választották.

Volkswagen tervezési döntés.

Az egység kialakítása egy nyitott kialakítású, öntött alumíniumötvözet hengerblokkot tartalmazott, durván öntött hengerbetétekkel. Egy kovácsolt acél főtengelyt is választottak, kis 45 mm-es főtengelycsapágyakkal és 47,1 mm-es hajtókar-csapágyakkal. Ez a kezelés jelentősen csökkentette a rezgések és a súrlódás intenzitását.

Az 1.0 TSi alumínium hengerfejjel is rendelkezik, integrált kipufogócsonkkal. Ugyanezt a tervezési megoldást alkalmazzák az 1.4 TSI modellben is - szintén az EA211 családból.

Az 1.0 TSi motor leépítése nagyon sikeres volt. A forró kipufogógázok rövid időn belül felmelegítették az erőforrást, és maga a motor is igazodott a vezető vezetési stílusához, mivel az olajrendszer fokozatmentes olajnyomás-szabályozást alkalmaz. Ez azt jelentette, hogy az anyag nyomását a motor terhelésének intenzitásához, a fordulatok számához és magának az olajnak a hőmérsékletéhez igazították.

Mely autókban használtak TSI VW motorokat?

Az 1.0 TSi motort nem csak a Volkswagenre, hanem a Skoda Fabiára, az Octaviára, a Rapidra, a Karoqra, a Scala Seat Leonie-ra és az Ibizára, valamint az Audi A3-ra is szerelték. A készüléket természetesen olyan modellekre is telepítik, mint a VW T-Rock, az Up!, a Golf és a Polo. 

A motornak jó az üzemanyag-hatékonysága. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km / h sebességnél körülbelül 4,8 lav, a városban 7,5 liter / 100 km. A Skoda Scala modellből vett mintaadatok.

Az egység működése - mire kell figyelni?

Annak ellenére, hogy az 1.0 TSi benzinmotor meglehetősen egyszerű kialakítású egy modern egységhez, technikailag fejlettebb berendezéseket kellett beépíteni. Emiatt a lehetséges hibák száma meglehetősen nagy lehet.

A leggyakoribb problémák közé tartozik a szénlerakódások a szívónyílásokon és a szívószelepeken. Ennek az az oka, hogy az egységben lévő üzemanyag nem természetes tisztítószerként működik. Az ezeken az elemeken visszamaradt korom hatékonyan korlátozza a légáramlást és csökkenti a motor teljesítményét, ami viszont mindkét csatorna súlyos károsodásához vezethet. Ezért érdemes odafigyelni a kiváló minőségű üzemanyag használatára - 95-ös oktánszámú szuper ólommentes benzinről beszélünk.

Az olajcsere 15-12 km-enként javasolt. km vagy 1.0 hónap, és kövesse a karbantartási időközöket. Az egység rendszeres karbantartásával az XNUMX TSi motor több százezer kilométert fut meg hiba nélkül.

Fénykép. fő: Woxford a Wikipédián keresztül, CC BY-SA 4.0

Hozzászólás