Az új Volkswagen Arteon Shooting Brake tesztelése
Általában egy modell facelift alkalom arra, hogy a gyártó egy kicsit frissítse a multimédiát, néhány apró dekorációval egészítse ki a dizájnt, és így további két-három év zökkenőmentes értékesítést biztosítson.
A Volkswagen Arteon esetében azonban nem ez a helyzet. Első arculattervezése módosított motorokat, sok új rendszert és ami még fontosabb, egy teljesen új modellt hozott számunkra: az Arteon Shooting Brake-t.
A Shooting Brake kifejezés a XIX. Századra nyúlik vissza, és kifejezetten hosszú fegyvereket vadászokhoz szállító lovas kocsikra utal. Az ötlet ezután kissé módosított jelentéssel bíró autókra terjedt át: a Shooting Brake most a kétajtós autó meghosszabbított hátsó változata, sokkal nagyobb raktérrel.
Közöttünk ez az Arteon nem felel meg egyetlen feltételnek sem. Mint láthatja, ez biztosan nem kétajtós. 565 literes csomagtartója, bár lenyűgöző, valójában nagyobb, mint a normál gyorshajtású modell, csekély két literrel.
Akkor miért ragaszkodik a Volkswagen ahhoz, hogy Shooting Brake-nek nevezze? Ugyanis ennek a fogalomnak a jelentése harmadszor változott meg, már a marketing nyomására, és most a kombi és a kupé között jelent valamit. A mi Arteonunk a Passat platform, de sokkal alacsonyabb és karcsúbb kialakítással. A szépség természetesen a szemlélő szemében van, és te döntheted el, hogy tetszik-e. Ezt az autót mindenképpen kellemesnek találjuk a szemnek.
Kívülről hatalmasnak tűnik, de valójában ugyanolyan hosszú, mint a normál Arteon - 4,86 méter. A Passat kombi változata három centivel hosszabb.
A menettulajdonságok is azonosak: jó egyensúly a kényelem és a dinamika között. A lágy adaptív felfüggesztés némi dőlést tesz lehetővé a kanyarokban, de a tapadás kiváló, a kormányzás pedig nagyon precíz. A szűk kanyarok szórakoztatóak, de ez az autó hosszú, kényelmes utakra készült, nem sportolásra.
A motorok nagy lépést tettek előre, hogy megfeleljenek az új európai valóságnak. Az alapváltozat a Golftól megszokott 1.5-ös turbóval és 150 lóerővel rendelkezik. Létezik egy plug-in hibrid is, 156 lóerős kombinált teljesítménnyel. Az eladások zöme azonban a nagyobb egységekből származik - egy kétliteres turbós benzines 190-280 lóerős, illetve egy kétliteres turbódízel 150 vagy 200 lóerős.
A jármű jellemzői
Maximális teljesítmény | 200 LE |
Maximális sebesség | 233 km / h |
Gyorsulás 0-100km-ről | 7,8 másodperc |
A dízelt 7 sebességes DSG kettős tengelykapcsolós váltóval és 4Motion összkerékhajtással kombinálva teszteljük. A régi jó TDI-t radikálisan átalakították számos optimalizálással a fogyasztás csökkentése és a kettős karbamid-injektálás érdekében, a lehető legkisebb kibocsátás érdekében. A németek átlagosan 6 liter / 100 kilométer fogyasztást ígérnek a kombinált ciklusban.
Kicsit több mint 7 litert kapunk, de sok megállással és indítással, fűtött ülések részecskébe történő beépítésével. Tehát a hivatalos adat valószínűleg reális.
Odabent az Arteon nagyon hasonlít a Passat-ra: kifinomult, letisztult, talán kissé unalmas is. De elég lesz hely ötre, a hátsó ülésen sokáig lehet ülni, és rengeteg hely van apró és nem túl apróságoknak.
A vezetőülés jó áttekintést ad. Az előtte lévő műszereket egy 26 cm-es digitális panelre cserélték, amely a sebességtől a navigációs térképekig képes megmutatni, amit akar. A Media nagyméretű és grafikabarát képernyővel is rendelkezik, amelyhez gesztusfelismerés és hangsegéd is tartozik a magasabb verziókban. A navigációt még mindig kissé intuitívnak tűnik, de gyorsan meg lehet szokni.
Természetesen minden lehetséges biztonsági rendszer létezik, beleértve az adaptív sebességtartó automatát, amely óránként 210 kilométeres sebességgel működik, tudja, hogyan kell megállni és egyedül közlekedni a forgalmi dugóban.
Az 1,5 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkező Arteon kikiáltási ára 57 000 leva. Nem annyira, mert ez az autó szokatlanul gazdag a szokásos Volkswagen számára. Tartalmaz 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es lámpákat hosszú asszisztenssel, automatikusan tompuló belső és külső tükröket, rádiót 8 hüvelykes kijelzővel és 8 hangszóróval, többfunkciós bőrkormányt és bőr sebességváltó kart, sávtartó segédprogramot és első parkolóérzékelőket és hátsó . ...
A legfelső szint adaptív felfüggesztést, fűtött üléseket és szélvédőt, valamint fa kárpitot ad hozzá.
A legmagasabb szint - az R-vonal - az, amit látsz. A kétliteres dízelmotorral, 200 lóerővel, automata sebességváltóval és összkerékhajtással ez az autó 79 300 BGN-ből indul – hatezerrel többe, mint egy hasonló Pasat kombi. A különbség jelentős, tekintve, hogy a Passatban nagyobb a raktér.
De Arteon kétféle módon veri, ami megéri. Először is, nem annyira elterjedt. Másodszor pedig összehasonlíthatatlanul jobban néz ki.
