DS Racing Satory: Race Department gyárlátogatás – előnézet
DS Racing Satory: Race Department gyárlátogatás – előnézet
A római Formula E körversenyt a DS szimulátoron tekintettük meg.
Pár kilométerre van Párizstól DS Racing Satory, a laboratórium, ahol versenyautókat fejlesztenek, és ahol varázslat történik. Nagyon konkrét céllal vagyunk itt: szorosan figyelemmel kísérni a következő szezonban versenyző Formula E autót (la 2. generáció), és próbálja ki a DS Virgin csapat pilótái által képzett vezetési szimulátort, a 100% -os elektromos bajnokság egyik főszereplőjét, aki ebben az idényben az egyetlen, aki legalább egy versenyzőt a szuperpólusba helyezett az elmúlt hat versenyen. ... A csapat a bajnokság harmadik helyén áll, ahogy a legjobb pilótájuk is: Sam Bird.
MÁSODIK GENERÁCIÓ
Azoknak, akik ezt nem tudták, E képlet ez a világbajnokság 100% -ban elektromos járművek akik a zéró környezeti hatás ismeretében megengedhetik maguknak a világ legszebb (ideiglenes) városi pályáinak futását.
Most, a negyedik szezonban a Formula E fordulópontot él át: a következő szezontól teljesen másak lesznek az autók, mind megjelenésükben, mind műszaki jellemzőikben.
Az új autó tövében állunk, és festői természetének benyomása egyszerűen lenyűgöző. Nagyobb, „fedettebb”, kanyargósabb, de mindenekelőtt futurisztikusabb.
Az új autók nagyobb akkumulátorral készülnek McLaren (Ezt a Williams biztosította az első 4 szezonban), ami lehetővé teszi számukra, hogy lefedjék az egész versenyt (most az autócsere a verseny közepén történik). Figyelembe véve az új akkumulátornak köszönhető további súlyt (kapacitás 28 kW / ha 54 kW / h), Az autó súlya körülbelül 15-30 kg lesz, de sokkal gyorsabb lesz. Ez a teljesítménynövekedésnek is köszönhető: gyerünk 200 kW maximális teljesítmény 250 kW (kb. 340 LE)használja a minősítő ülés során.
Ehelyett a gumik maradnak Michelin utak (faragottak, viszonylag keskenyek és szinte nincs romlásuk), míg a Forma -1 -hez hasonlóan egy "Halo" védőgyűrűt is hozzáadnak, amely azonban fényes lesz és tájékoztatja a közönséget.
SZIMULATOR
Il utánzó ez nem más, mint az autó alváza (amelyet, ne feledje, az biztosít az ágakhoz, Gyártó Szikraés ez minden csapatnál ugyanaz), elöl nagy képernyővel.
Ez egy nagyon fontos eszköz, mert más motorsportokkal ellentétben E képlet Nem mehetsz a pályára kipróbálni: virtuálisan meg kell tenned. Valójában a városi pályák csak a verseny előtti napon nyílnak meg, hogy a pilloti áthajthasson rajtuk. zsarolás.
Néhány héttel a verseny előtt az FIA által kijelölt ügynökség megérkezik a pálya helyszínére, és elkészíti a részletes pályatérképet, amelyet aztán elküldnek a különböző csapatoknak.
A pilóták néhány nappal a verseny előtt vezetnek legalább napi 4 óra edzésre... Ez lehetővé teszi számukra, hogy megismerjék a pályát, és a csapatok meghatározzák a legjobb energiastratégiát: fékezési pontokat és pontokat, ahol az energia helyreállítható.
A technológia annyira fejlett, hogy a kör a szimulátoron eltér a a forgalom néhány tizede a valóságbanigazán lenyűgöző.
Kipróbálva: egy együléses autó keskeny belsejében találom magam. A kormánykerék kompakt, néhány gombbal és szép nagy képernyővel rendelkezik (több mint 20 adatoldal); a pedálok konzisztenciája megegyezik a valódi együlésesekkel: a fékpedál márványos, és érthetetlen a kerekek reteszelésekor, míg a kormány elég nehéz, de nagyon pontos.
A maxiképernyő (valójában félkör alakú fehér szövet, amelyre a képeket kivetítik) jó képet ad a háromdimenzióról, ugyanakkor nem büszkélkedhet kivételes grafikai felbontással. Róma pályája is kanyargós, nagyon gyors emelkedőkkel, ereszkedésekkel és pontokkal. De mindenekelőtt gazdag a történelemben.
