Vásárolható: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM és Shine PureTech 110 S&S BVM

Ő: Nem, ez nem egy orchidea, hanem egy kaktusz, egy hím növény, amit megengedhetek magamnak az öntözéshez, és nem vagyok házas a rázkódáshoz (még nem), és amely szintén jól fog nőni a kezemben, bár nem . Zöld ujjam van (állandó tény).

Ő: Nem, valójában nem kell elengednie a sejket ehhez az autóhoz, Tina, 18.900 € 20.200 elegendő lesz egy benzinmotoros Cactushoz, és 20 1,6 € egy dízelmotoros autóhoz, és ugyanolyan gazdagok. felszerelve, mint a két tesztautó. Mivel a különbség köztük jó ezer, és mivel teljesítményük teljesen egyenlő, valójában ez inkább személyes ízlés dolga, bár a matematikai számítás gyorsan azt mutatja, hogy mindenkinek, aki több mint 70 ezer kilométert vezet egy autóval A dízel A Cactus egy évre alkalmasabb a bevált 100 literes HDI motorral, amelynek teljesítménye XNUMX kilowatt vagy XNUMX "lóerő".

Ő: Emlékszem az első találkozásomra Cactusszal – tavaly tavasszal, amikor először kihívott egy óriásplakátról. Azt mondtam magamban: puha, furcsa és undorítóan sárga, de a piros lámpától mégis hosszú kürttel kellett a zöldbe rúgnom. Sárga öltönyös srácként, műanyag divatkiegészítőkkel a fejemben maradt a Cactus, jól emlékeztem a nevére, de nem akartam randevúzni (értsd: önkéntes tesztvezetésre), amíg a randevú utol nem ért az ügyeletben. . A srácok azt mondták, hogy nem ült bele jól. Ha valamiért, az csak azért van, mert a Cactus nem olyan nagyszülőknek készült, mint az autókereskedők, akiknek tréfásan egy olyan kosárlabdacsapatot is össze tudtam hozni, akik néha a nehézsúlyban küzdenek a ringben. Tehát illusztrációként. És még egy helyesbítés: a Cactusban legalább otthon ülök egy karosszékben.

Ő: A terepjárók nagy rajongójaként azonnal felkeltette a figyelmemet, és be kell vallanom, hogy tetszenek kissé szokatlan mozgásai. Gyorsan hozzászoktam az ajtó oldali "dudorokhoz" is, és tetszenek. De legfőképpen felháborított a Cactus prototípusának ez a különleges változata, amelyet az off-road kalandtúrák modelljeként hoztak létre. Belső? Igen, érdekes, dizájn, de mint a teszten kiderült: a napon lévő digitális érzékelők nem a legátláthatóbbak. Sportülések helyett a nappaliban található otthoni kanapé kényelmével büszkélkedhet.

Ő: Két kulcs van a kezemben: egy a lila dízel üzemanyaghoz, egy pedig egy türkiz benzinkúthoz. Mindkettő az enyém! De hé, igen! Ugyanis a Cactus az az autó, ami a miniszoknya jelenlegi színéhez passzol a legjobban (de nem hosszúnadrághoz, mert a Cactus eleve játékos és kacér). Mindenesetre szeretném megjegyezni a karosszéria és a műanyag csípő és lökhárítók számtalan kombinációját, amelyek vidáman festik majd útjainkat. Sőt: a Cactus öltöny nem csak forradalmi funkcionalitás, hanem forradalmi szórakozás is – a jakobinusok győzelme utáni második francia forradalom az Airbump® nevet viseli, és olyan testőr szerepét tölti be, amelyről minden nő álmodik. Kivétel nélkül, hidd el nekem, és a tiednek is.

Ő: Nos, a színről nem beszélnék túl sokat, de amúgy a türkiz az az árnyalat, ami a legtöbb figyelmet kapta. Egyszerűen belefér egy ilyen őrült autóba. Minden színkombinációhoz kiváló. Ha megnézem a színeket az interneten, személy szerint a sárga vagy a szürke a legjobb. Ennek semmi köze a szürke 50 árnyalatához, bár az ajtó légdudorai valójában a szürke más árnyalatai.

Ő: Azt a tényt, hogy a francia derűs, és úgy tartja magát az úton, mint egy saját csontjából készült kutya, meglehetősen egyedi módon tudtam igazolni. Sasha Kapetanovich és én mindkét autóval beültünk, hogy a város legnagyobb graffitijének hátterében fotózkodjunk, vagyis a belvárosi szerkesztőségből közvetlenül Fuzhinban. Mivel az autókereskedések többnyire egykori raliversenyzők, és Sasha sem kivétel (ez nem azt jelenti, hogy óránként háromszázat futnak a városban, csak a vezetésük dinamikusabb, és a reflexek leginkább a macskámhoz hasonlítanak, amikor eléri. a madarak) nem könnyű kezelni. Nos, még a Cactusnál is kiderült - kicsit a kiváló láthatóság miatt az autóban, kicsit a sportos lelke miatt). De annyira be tudtam dugni Sashát, hogy egyszerre értünk a célba csodáért. És ha végül is nagyon örülök a sivatagi virágnak, akkor válaszolok a főnök egészen konkrét kérdésére, hogy mi a különbség a benzinkút és a dízel között, akkor helyesen mondom: annyira élveztem a vezetést, hogy nem volt figyelmes. Van különbség?! De a töltelékben nem tévedtem...

Ő: Nos, nem beszélhetünk sportos gyorsulásról, de mivel könnyű, súlya 965 kilogramm, 110 benzin és 100 dízel "ló" elég egy elég tisztességes úthoz egy modern család igényeihez. Még az út helyzete is közelebb áll a kényelemhez, mint a sportossághoz, így a Cactusban való utazás élvezetesebb, mint a legrövidebb út kanyarodása. Ez akaratlanul is a legendás Spachek és Diyan összes sofőrjére emlékeztet, ezek a sofőrök tudták, hogyan kell élvezni az utat, és van egy olyan érzésem, hogy a Kaktusz ennek a szellemnek egy részét hordozza. Nagyon szeretem, tönkreteszi a kliséket és némi nosztalgiát visz az autókba, sok modern megközelítéssel, amelyek akár egy kicsit is megelőzik korukat. A hűséges Citroen -rajongók új ikont kaptak, vagy legalábbis úgy tűnik.

Ha választanom kellene a kettő közül, akkor biztosan nem a színt, hanem a fogyasztást nézem. Ha a benzinkút még mindig verseng a dízelrel, ha a teljesítményre gondolok, akkor kiég, amikor kinyitom a pénztárcámat a benzinkútnál. A benzin Cactus 6,9 litert ivott a teszt során, a dízel pedig csak 5,6 litert.

GYERMEKÉRTÉKELÉS

Első benyomás: Bőrönd olyan élénk színű kerekeken, hogy azonnal látni fogom a poggyászszíjon!

Ár: Nem számított rá, hogy olcsó lesz, de ... Kap legalább kávéfőzőt, masszázsutalványt és francia tanfolyamot Párizsban?

Üzemanyag -fogyasztás: A sivatag virága keveset iszik, és könnyen elhagyhatja a legközelebbi benzinkutat.

Hátsó ülések: Ki lesz basális a hátsó üléseken, ha ők is az első üléseken ülnek?

Különleges előnyök: gyerekbarát parkolás - A Park Assist egy elegáns asszisztens és egy olyan modern kamera, hogy játékfilmet is tud forgatni, romantikus első kanapé tökéletes hosszú beszélgetésekhez a csillagos ég alatt a háztömböm alatt, az a romantikus autó) a terepjáró vezetésének illúziója; alacsony üzemanyag-fogyasztás, barátságos a pénztárcámhoz és néha a kártyájához; a biztonság érzése, amelyet egy nő keres egy férfiban és egy autóban - nagyszámú légkapszula puha, hőre lágyuló poliuretán fólia alatt, amely lágyítja az ütéseket; egy sportos szív vagy egy elég erős motor ahhoz, hogy ne pereljen be egy telivér atlétikai mén miatt.

Súlyos hiba: Nem tudom elrejteni – ha a főnök meglátott, hogy elhajtottam az iroda mellett a reggel közepén, amikor ezt a cikket kellett volna írnom, akkor határozottan látott.

TÍPUSZÁRLATOK

Első benyomás: Szerencsés autó, szeretem a kézi sebességváltóval rendelkezőt, sokkal jobban, mint az automata (robot) sebességváltóval. A dízel jobban tetszik, mint a benzinmotor, részben a jobb nyomaték és főleg az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás miatt. A benzinkút szomja azonban meglepően mérsékelt. Valószínűleg első pillantásra barátokat és ellenségeket is szerez, mert annyira más, hogy nem mindenkinek fog tetszeni. Ez biztosan egy autó azoknak, akik valami különlegesre vágynak.

Ár: Igen, nem éppen olcsó, de ezt megértem, mert új a piacon.

Üzemanyag -fogyasztás: Mérsékelt fogyasztás, a dízel mindenképpen előny, ha a benzin drágább, mint az arany.

Hátsó ülések: puha és kényelmes, az anyagok is tartósnak érzik magukat, és még akkor is, ha a kölykök serege torzít valamit, jól tisztítanak.

Különleges előnyök: Egyértelműen a megjelenés – valami különleges, kicsit kalandos, a tökéletes megjelenés érdekében még nagyobb bringákat tennék rá, lehetőleg terepsárvédőket. [nevet]

Súlyos hátrány: a hátsó pad nem osztható.

szöveg: Tina Torelli és Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	13.900 €
A tesztmodell költsége:	18.930 €
Erő:	81 kW (110 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	188 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,6l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 R 17 V.
Емкость:	végsebesség 188 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 107 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.020 kg - megengedett össztömeg 1.555 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.157 mm – szélesség 1.729 mm – magasság 1.480 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 348–1.170 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	13.900 €
A tesztmodell költsége:	20.210 €
Erő:	74 kW (100 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,7
Maximális sebesség:	184 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,1l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm3 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 3.750 254 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 R 17 V.
Емкость:	végsebesség 184 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 82 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.070 kg - megengedett össztömeg 1.610 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.157 mm – szélesség 1.729 mm – magasság 1.480 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 348–1.170 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.