tesztvezetés Dodge Challenger SRT8: átlagos futásteljesítmény

Evasion Challenger és Hemi motor – ez a kombináció a hátsó kerekek körüli kék füstfelhők kísérteties asszociációit és a kipufogócsövek baljós hangját idézi. A 70-es évek elejének ikonikus autója visszatért, és minden, ami vele kapcsolatos, (majdnem) időszerűnek tűnik.

A történet elején feltétlenül emlékeznünk kell Kowalski úrra. E filmhős nélkül azonban a Dodge Challenger úgy nézne ki, mint egy hamburger ketchup nélkül – nem rossz, de valahogy befejezetlen. A kultuszfilmben, a Vanishing Pointban Barry Newman egy fehér 1970-es Challenger Hemivel száguld át a nyugati államokon, és 15 óra alatt kell megtennie a Denver és San Francisco közötti távolságot. A pokoli üldözés a rendőrökkel végzetesen végződött - egy erős robbanás az utat elzáró két buldózer ütközésének következtében. Ezzel Kowalski autókereskedői pályafutása véget ért, de Challengere nem. A film készítői úgy döntöttek, hogy a Dodge túl drága befektetés egy látványos katasztrófa-kaszkádhoz, ezért valójában egy régi, 1967-es Chevrolet Camaroval van tele.

Ennél is fontosabb, hogy Challenger a való életben folytatja pályafutását. A jelenlegi Challenger utód első egységei ugyanazok, és a Hemi sorozat legerősebb motorját, egy 6,1 literes nyolchengeres motort tartalmazzák. A sebességváltó hatfokozatú automata. Idén a tervek szerint megfizethetőbb módosításokat adnak ki hathengeres motorokkal a motorháztető alatt.

Családi vonások

A narancssárga lakk és a fekete hosszanti csíkok közvetlenül a 70-es évek legendás prototípusától származnak. Ugyanez a helyzet a Chip Fuus tervező által készített karosszériaformákkal, amelyek úgy néznek ki, mint azoknak a klasszikusoknak a frissített változata, amelyek ma már csak a lelkes gyűjtők garázsaiban élnek. Ami zavarhatja a megrögzött puritánokat, az az, hogy az új Challenger összehasonlíthatatlanul nagyobb és masszívabb, mint kompakt elődje. Aminek megvannak az előnyei - annak a valószínűsége, hogy ez az autó sehol sem marad észrevétlen, olyan jelentéktelen, mintha nem vennénk észre egy királypingvin jelenlétét egy nudista strand közepén. Az erős, 20 colos kerekek és a krómozott Hemi 6.1 felirat az előlapon nagyon tiszta nyelvet beszél – ez a tiszta amerikai hatalom.

Ha megnyomja az indítógombot, arra számíthat, hogy az amerikai autófejlesztés legőrültebb korszakának emlékei azonnal elfoglalják a fejét. Azonban nem egészen erről van szó... Egy kulturált modern osmak "egy negyed fordulaton keresztül ég át", majd visszafogott csacsogás és tökéletesen nyugodt tétlenség következik – semmi köze a legendás Hemi eredeti, szó szerint állati modorához. régi szép idők.

A régi szép napok

A gázpedál enyhe megérintése elegendő ahhoz, hogy a fordulatszámmérő tűje a piros szegélyre mutasson, és a 70-es évek génjei elkezdtek megmutatkozni. A motor mesterien adja elő nosztalgikus dalát - a modern követelményektől kissé tompítva, de elég érzelmesen. A kipufogórendszerről feljebb kapcsolva még azoknak az éveknek a hangja is hallható, amikor a közúti közlekedéshez jogosítvánnyal rendelkező autókon nem volt kötelező a véghangtompító.

Ráadásul a Challenger olyan sebességgel rohan előre, ami az elődjét irigyeli – mérőberendezésünk szerint 5,5 másodperc álló helyzetből 100 km/h-ra. A végsebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák, a Challenger pedig irigylésre méltó sebességgel és könnyedséggel éri el. Az automata sebességváltó szinte észrevétlenül, de a legmagasabb minőségben látja el feladatait, és a D pozíció megválasztása is elég. De a kézi sebességváltó is nagyon kielégítő, már csak azért is, mert képes szabályozni a pilótafülke akusztikus környezetét.

Az amerikai autóknál talán a gyorsulási teljesítmény a legfontosabb, így a műszerfalon egy gyönyörű teljesítmény-kijelző nem tűnik a megfelelőnek. Rajta látható a 0-tól 100 km/h-ig terjedő gyorsulási idő, vagy a klasszikus negyed mérföld állórajttal, ha kell, még olyan paraméterek is vannak, mint az oldalgyorsulás és a fékút. A szóban forgó segédképernyőt leszámítva a Challenger belseje meglehetősen egyszerűnek tűnik – egyszerű, modern autó jól megtervezett belsővel és meglepően kényelmes ülésekkel, de nincs emlékezetes hangulat.

Múlt korszak

Ha alaposan megnézed, megérthetsz valamit, ami aligha jutott eszedbe, amikor beültél egy sportautóba. Igen, nincs hiba - a kormány mögött bal oldalon található kar, amely az irányjelzőket és az ablaktörlőket vezérli, a Mercedes egyik univerzális alkatrésze. És nem csoda - ennek a Dodgenak a lapjai alatt a Mercedes számos eleme található, mert a kialakításában még senki sem hitt az óriások közötti szakadékban. Chrysler és Daimler.

A német gyökerek leginkább az alvázon mutatkoznak meg – a többlengőkaros hátsó felfüggesztés nagyon hasonlít az E-osztályéhoz, és teljesen problémamentes utazást biztosít a Challenger számára. Az autó reakciói kiszámíthatók és kezelhetők, a motorháztető alatti hatalmas lócsorda előre nem látható következményeit pedig az ESP rendszer azonnal visszafogja. A mérnökök azonban nem mulasztották el a szabadsághoz szükséges teret megadni a vezetőoldalon – elvégre aligha akar valaki olyan Muscle Car-t vezetni, akinek a feneke soha nem akarja spontán módon előzni az elejét...

Domesztikáció

A technológiai kompetencia döntő injektálása Stuttgartból Detroitba ugyanolyan lenyűgöző eredményeket hoz a vezetési kényelem terén.

Alacsony sebességnél az óriásgörgők még mindig csúnyább ütközéseket okoznak, de a sebesség növekedésével az illem is egyre jobb lesz – még a rosszul karbantartott utakon is olyan harmonikus a menet, hogy a Challenger egy rakás előítéletet képes lerombolni. amerikai autókra. Ezt a pozitív képet egészítik ki az auto motor und sport mérései, amelyek egyértelműen azt mutatják, hogy az 500 kilogrammos hasznos teher ellenére a fékrendszer teljesítménye nem csökken a hőterhelés hatására. A terjedelmes csomagtartó azonban a hosszú utakra való alkalmasságról beszél (ami azonban aligha mondható el a meglehetősen szerénytelen üzemanyag-fogyasztásról és az újratöltés nélküli alacsony futásteljesítményről).

Vad és féktelen, a prototípus ikonikus sportkupévá alakult, karakterrel: az amerikai stílusú Mercedes CLK, hogy úgy mondjam. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy Kowalski mindenképpen kedvelni fogja őt. Sőt, a Challenger új verziója valószínűleg kevesebb, mint 15 óra alatt teljesíti a versenyt Denverből San Franciscóba ...

szöveg: Getz Layrer

Fénykép: Achim Hartmann

műszaki információk

Dodge Challenger SRT8
Munkaerő	-
Hatalom	425 k. 6200 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	40 m
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	17,1 l
Alapár	53 900 Euro