Próbaút Renault Arkana: költségek, problémák, benyomások
A Renault Arkana a szépség, a turbómotor és a variátor tökéletes hangolása, valamint a vezetők garantált figyelme. Hosszú teszt után elemezzük a kupé-crossover tulajdonságait
Ez a márka legszebb autója Oroszországban. Szerény autók sofőrjei és prémium crossoverei tulajdonosai nézik őt. Utóbbiak azonban félénken elfordulnak, mert státuszuk nem teszi lehetővé, hogy megcsodálják egy költségvetési márka autóját. De történt, hogy nem lehet messze menni a kupé-crossover klasszikus formáitól. Tehát látják a BMW X6 -ot, akkor, ha messziről nézzük - a Mercedes GLC Coupe, vagy akár a Haval F7.
Ezután minden figyelem a LED bumeráng fényszórókra és a lámpák látványos piros vonalaira irányul, amelyek aztán az utakon már nem keverhetők össze semmivel. És csak a végén látja a francia márka adattábláját.
Igazán stílusos autó, és öröm ránézni. Kétszer kellemes ezt megtenni egy praktikus okos kulccsal a táskájában, amelyet a drága konfigurációk tartalmaznak. Az autó a zárak kinyitásával reagál rá, az utastér elhagyásakor pedig maga zárja az ajtókat, kellemes sípolással búcsúzik és a bejárathoz kíséri a fényszórókat. Ha ez az aggodalom nem okoz szeretetet, akkor egyszerűen nincs szíve.
Kipróbáltuk az Arkana összkerékhajtással, 1,3 literes turbómotorral, 150 LE teljesítménygel. és egy CVT X-Tronic variátor, amely egy hétfokozatú automata viselkedését szimulálja. A kellemes és fontos funkciók közül - a vezetési stílusok megválasztására szolgáló rendszer, a sport módba való átkapcsolás lehetőségével, a vakfolt-figyelő rendszer, valamint a Yandex.Auto, az Apple CarPlay és az Android Auto multimédiás rendszere. Mindezt 19 976 dollárért a legfrissebb verzióban.
Ebben az esetben néhány lehetőség fájdalommentesen elhagyható. Például könnyedén megteheti atmoszférikus belső megvilágítás vagy egy mindenre kiterjedő kamera nélkül. Ezután a Style konfigurációban szereplő autó 17 815 dollárba kerül az első kerék meghajtású változatért, 18 863 dollár az összkerék-meghajtású változatért.
Arkana esetében az embereket a csomagolás és a töltelék közötti eltérés okozza a legnagyobb csalódásban - szerintük belül minden túl egyszerű. Ebben az esetben azt szeretném javasolni, hogy nézze meg újra az árcédulát, és emlékeztessen arra, hogy ez mégiscsak egy költségvetési márka. A modell célközönsége továbbra sem hajlandó több százezret külön fizetni az opciókért és az anyagokért. Azok számára, akiknek többre van szükségük, a Renault rendelkezik a zászlóshajó Koleos crossoverrel.
Ezért áráért az Arkana szalon tisztességesnek tűnik. Kényelmes ülések, kemény, de szép megjelenésű műanyag a műszerfalon, kényelmes kormánykerék. A fűtés beállításának legegyszerűbb, sallang nélküli fordulata. Van hely apróságoknak és hely egy mobiltelefonnak. Természetesen az EasyLink multimédiás rendszerrel és az érintőképernyővel ellátott verziók gazdagabbnak tűnnek, a mobiltelefonnal kombinálható autó vezetése pedig sokkal kényelmesebb.
Az Apple CarPlay és az Android Auto mellett a crossover beépített Yandex.Avto kezelőfelülettel rendelkezik, de a csatlakoztatása sok időt vesz igénybe. Amikor megismerkedik egy okostelefonnal, a rendszer felajánlja az alapértelmezett felület kiválasztását, de nagyon nehéz megérteni, hogyan lehet később más rendszert hozzárendelni. Nem segít ezen a 125 oldalas Talmud sem, amely lépésről lépésre felvázolja a rendszerrel való kommunikáció minden lépését. És a fő esemény az, hogy a Yandex.Thone telefon tulajdonosa soha nem tudta rávenni Arkanát, hogy Yandex.Auto módban dolgozzon vele.
A költségvetés érintőképernyőjének funkcióit is meg kell szoknia. Maga a fejegység néhány hónapra többször lefagyott, és nem reagált a képernyő és a gombok megnyomására. Az újraélesztéséhez többször is ki kellett kapcsolni és be kellett indítani az autót egymás után. És egyszer, amikor elindította az autót, a nagy érintőképernyő egyszerűen nem indult el, és csak fél óra utazás és egy újabb újraindítás után kelt életre. Azonnal felidézem a problémákat mindezekkel a képességekkel a Lada XRAY korai szakaszában. De ha minden működik, akkor jól fog működni, és a Yandex még a zenét is némítja egy kicsit a navigátor értesítéseinek idején.
Az Arkana másik erős pontja a turbómotor és a CVT kiegyensúlyozott működése. Ez a pár csöppnyi süllyedés nélkül működik, a motor gyorsan és simán reagál a gázpedál megnyomására. Akár száz ilyen autó 10,5 másodperc alatt gyorsulhat fel - ez nem teszi lehetővé a vakmerőséget és az éles kanyarok lefektetését, valamint a kanyarodáskor érezhető könnyű tekercseket. De városi körülmények között és a gyorsulás érdekében, amikor az ilyen paraméterek megelőzik, több mint elegendő. Egyébként itt is rendben van a sebességtartó automatika.
Ha kívánja, átválthat egy sport módra, amely valóban észrevehetően, és nem névlegesen megváltoztatja az autó karakterét. Az átlagos városi üzemanyag-fogyasztás takarékoskodás nélkül körülbelül 8 liter volt 100 kilométerenként. A motor mind a 95., mind a 92. benzint fogyasztja, és olcsóbb üzemanyagra váltáskor elvileg semmi sem változott az egység működésében. A szerviz intervallum sem függ az üzemanyag fajtájától - ugyanaz a 15 ezer kilométer.
Azok számára, akik semmilyen módon nem tudják meggyőzni magukat a turbómotor megbízhatóságáról, az arzenál klasszikus 1,6 literes szívómotorral rendelkezik, 114 lóerős kapacitással, amely mind a "mechanikával", mind ugyanazzal a variátorral párosul. Igaz, itt el kell felejtenie a dinamikát - körülbelül 100 másodpercbe telik, míg 13 km / h-ra gyorsul.
Az Arkanával kapcsolatos panaszok között szerepelt az elégtelenül nagy belső tér és a hátsó alacsony tető. Miután meglehetősen magas utasokat vezettem, nem hallottam panaszt, bár néhányuk valóban a tetővel való érintkezés küszöbén állt. De itt már ízlés kérdése - egy gyönyörű kupé vagy például egy szigorú és magas Duster. Ezenkívül az Arkanának, bármit is mondhatunk, meglehetősen nagy csomagtartója van, ami esetemben kerékpárok és egyéb sporteszközök szállításával zárta a kérdéseket.
Most Arkana tartja Oroszország legnépszerűbb 25 legnépszerűbb modelljének utolsó pozícióit, vagyis legalább észrevették az autót, de nem lett igazi bestseller. De a Renault Kaptur eltűnt az asztalról, és a márka számára ez ébresztő legyen. Hamarosan a frissített Kaptur lép piacra, amelynek modernebb szalonja lesz, és itt a márkarajongók választása még bonyolultabbá válik. Ne engedje le a második Dustert, amelyet valamikor Moszkvában is regisztrálnak. Időközben Arkana egyértelmű favorit ebben a szentháromságban a stílus, a kényelem és az értékajánlat szempontjából is.
