Próbaút Renault Duster
A Diesel Duster lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és jó terepen, de a nyilvánvaló előnyök ellenére valamilyen oknál fogva az abszolút eladások aránya továbbra sem magas
A XNUMX literes turbódízel Renault Duster egyedülálló ajánlat, és a költségvetési szegmensben is vitathatatlan. Crossover összkerékhajtással a millió körüli területen. Lehet -e takarékoskodni az üzemanyagon, mit kap még egy ilyen autó tulajdonosa? Fordítva, mit veszít?
A dízelre nincs nagy kereslet Oroszországban - a piaci részesedés 7-8%-os szinten ingadozik. Ha valaki jobban szereti, akkor ezek a nagy kereszteződések és SUV -k vásárlói. A Renault Duster azonban a Toyota Land Cruiser 200, a Land Cruiser Prado és a BMW X5 mellett a legnépszerűbb dízelautók listáján szerepel. És még növekedést is mutat.
A Duster Oroszországban a legolcsóbb dízelt (109 LE) kínálja - az árak 12 323 dollárnál kezdődnek. Kicsit olcsóbb, mint egy kétliteres (143 LE) benzinautó négykerék-meghajtással és automata váltóval. A dízel változat alapértelmezés szerint összkerékhajtású, és csak hatfokozatú "mechanikával" érhető el. Ezenkívül az Expession csomagban már van egy légkondicionáló berendezés, amelyet egy alacsonyabb 6-os motorral (1,6 LE) rendelkező benzinautó tulajdonosának kell megvásárolnia.
Mindenesetre külön kell fizetnie olyan fontos dolgokért, mint az ESP és a második utasoldali légzsák, a ködlámpákról és az alufelnikről nem is beszélve. A visszapillantó kamera és a parkolási érzékelők ezen a szinten elvben nem állnak rendelkezésre. Tehát van értelme megvizsgálni a drágább felszerelési lehetőségeket, de még a csúcskategóriás Luxe Privilege-ben is 13 553 dollárért. további összeget kell fizetnie a stabilizációs rendszerért, a tetősínekért és a multimédiás rendszerért - ezúttal kamerával és parkolóérzékelőkkel. A "Duster" klímaberendezés nem biztosított.
Árban közelről csak az új Citroen C3 Aircross -ot találhatja meg - 92 lóerős dízelmotorral 15 236 dollárból kerül. Feltűnőbbnek és jobban felszereltnek tűnik: már van ESP és hat légzsák az alapban. Ugyanakkor a C3 Aircross csak elsőkerék-hajtásban kapható. A dízel Nissan Qashqai szintén egyhajtású, és legalább 19 145 dollárba kerül
A hatfokozatú "mechanikát" túl gyakran vágják, bár a dízel változat felső sebességfokozatai kissé meghosszabbodnak. Mindenesetre a sorrend megváltoztatása túl unalmas: a dízelmotor forgatása haszontalan, és nem ad hozzá dinamikát. Az útlevél szerint egy ilyen Duster több mint 13 másodperc alatt "százra" gyorsul. Azok, akik megszokták a gyors vezetést, inkább a 2 literes benzinmotort részesítsék előnyben.
A dízelmotor tapadása elegendő ahhoz, hogy elinduljon a másodiktól. Továbbá, ha az útnak nincs lejtése, akkor párost választunk, ha felfelé halad, akkor páratlan. Szokatlan, de érdemes hosszabb utat megtenni, mivel az algoritmusokat közvetlenül az alkortexbe írják. Ez kézzelfogható megtakarítást eredményez: ha nem rohan, és az Eco módot választja, a fogyasztás 6 liter alá csökken, ha a forgalmi dugókat elcsavarja vagy betolja, 6 liter fölé emelkedik.
Dízelmotorral lehet pénzt megtakarítani? A Moszkvai Üzemanyagszövetség szerint Moszkvában egy liter 95. benzin átlagosan 0.8 dollárba, egy liter gázolajé pedig 0.8 dollárba kerül. Így 15 ezer km-re egy kétliteres autó tulajdonosa 640 és 718 dollár között költ, attól függően, hogy van-e "szerelője" vagy "automata". Az összkerékhajtású "Duster" 1,6 literes motorral 627 dollárt fog igényelni. Hasonló futásteljesítményű és 5,3 literes átlagfogyasztással rendelkező dízel opció tankolása 420 dollárba kerül. Még akkor sem érhet el ilyen megtakarítást, ha olcsó 92. benzint önt alacsony fogyasztású benzin crossoverbe. Ha megszámoljuk a valós kiadásokat, a megtakarítás még kézzelfoghatóbb lesz.
Mi a helyzet a karbantartással? Jellemzően a dízelmotoroknál a szervizintervallumok rövidebbek, de a "Duster" esetében minden verziónál megegyeznek - egy év vagy 15 ezer kilométer. Az első MOT ára 122 dollár, a következő meghosszabbítotté - 156 dollár. A benzinüzemű tulajdonos 1.2 dollárral kevesebbet fizet, a későbbi látogatások pedig olcsóbbak lesznek egy 2 literes motorral rendelkező autóknál, vagy drágábbak egy 1,6 literes motorral rendelkező változatnál.
Aki pénzt akar megtakarítani a Dusterrel, annak a végéig be kell tartania ezeket a szabályokat. A B0 platformos autók fejlesztői - a Logan, a Sandero és a Duster - arra törekedtek, hogy költségeiket a lehető legalacsonyabban tartsák. Az átalakítással a "Duster" megszűnt őszintén szólva olcsónak lenni, krómozottan csillogott és gyönyörű optikát szerzett.
A szalon továbbra is egyszerű műanyaggal van díszítve, a gombokat nem olyan kényelmesen telepítik, hanem úgy, hogy a vezetékeket spórolják. Ezért az ülésfűtés-kulcsok tapogatása egy másik feladat, a tükörbeállító joystick megtalálható a központi alagútban, az audiorendszert pedig egy terjedelmes joystick vezérli a kormány alatt. Az ülések új bordázott anyagból készültek, de nem kényelmesek. A kormánykerék beállításának hiánya megnehezíti a sofőrök kényelmes ülését. A középkonzolra is panaszok vannak - a multimédiás rendszer képernyője alacsonyan van, és be kell nyúlnia a légkondicionáló fogantyúihoz.
A multimédiás rendszernek váratlanul sok előnye van: navigáció, látható a nagy képernyős USB-csatlakozó és az okostelefon Bluetooth-kapcsolaton keresztüli egyszerű csatlakoztatása. Csak egy mínusz van, de észrevehető - a hang.
Narancssárga homok maradt a tesztautó gumibetétei között - a crossover éppen visszatért egy expedícióról a Szaharába. És hogy bírja majd az orosz hideg próbáját? Nem volt szerencsénk a fagyokkal - az év eleje rendellenesen melegnek bizonyult. Karéliában, ahol a hőmérséklet 20 alá süllyedt, a Duster problémamentesen elindult.
Az autó nem indul el azonnal, el kell fordítania az indítókulcsot, és meg kell várnia, amíg az előmelegítő ikon eltűnik a műszerfalon. A benzinváltozatoktól eltérően a dízel Duster-nek nincs távoli indítása vagy a szélvédő fűtése. A dízelmotor hőátadása kisebb, mint a benzinmotoré, ezért egy további elektromos hajszárító felelős a belső tér fűtéséért. Automatikusan bekapcsol, a kályha harmadik sebességével meleg, de zajos. Ha erős fagyban lecsökkenti a ventilátor sebességét, az utasok megfagynak. Ezenkívül a kályha teljesítménye kicsi, és a kormánykerék és a hátsó ülések nincsenek további elektromos fűtéssel.
A Duster mindenesetre kiválóan alkalmas nagyvárosi területeken kívüli közlekedésre. Habár több utassal történő távolsági utak esetében a helyzet továbbra is szűkös, mind a második sorban levő fejtér, mind a csomagtartó térfogat tekintetében. A Renault crossover másik jellemzője, hogy gyorsan sárral borítja, még akkor is, ha nem hajt le az aszfaltról. Különösen a kiálló küszöbök, nadrágok könnyen piszkosulhatnak rajtuk.
A mindenevő felfüggesztés nem fél a gödröktől - repülhet anélkül, hogy valóban kitenné az utakat. Sőt, a halogén fényszórók is így világítanak a sötétben. A dudoroktól kapott remegés átterjed a kormánykerékre, de ez az egyetlen kellemetlenség, amelyet a törött országút okozhat. Az off-road geometria is jó a Duster számára, és a festetlen műanyag nem fél a talajjal való érintkezéstől.
Az összkerék-hajtómű a legtöbb vásárló választása. Sőt, a Lock mód lehetővé teszi, hogy nagyobb tapadást vigyen át a hátsó tengelyre, és ezzel egyidejűleg gyengítse a szigorú stabilizációs rendszert. Az off-road dízelnek további előnye van - a nyomaték 240 Nm, elérhető 1750 fordulat / perc sebességgel. Ez sokkal könnyebbé teszi a meredek emelkedők felvételét.
A Duster dízel takarékoskodik az üzemanyaggal, és terepen is jó, de a nyilvánvaló előnyök ellenére a modell abszolút értékesítésében továbbra is alacsony a részesedése. Néhányan félnek az alacsony minőségű dízelüzemanyag problémáitól, mások nem szeretik az „automatikus gép” hiányát, a harmadik - a túlzott költségvetést. A következő generáció "Duster" -jében a tévszámítások többségét kijavították: a karosszéria tágabbá, a leszállás kényelmesebbé válik, a dízelmotor pedig a pletykák szerint párhuzamosan, variátorral lesz elérhető. De az autó új generációjára várni kell.
| Karosszéria típusa | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4315/1822/1695 (sínekkel) |
| Tengelytáv, mm | 2673 |
| Földmagasság, mm | 210 |
| Csomagtérfogat, l | 408-1570 |
| Súly, kg | 1390-1415 |
| Bruttó tömeg, kg | 1890 |
| motor típusa | 4 hengeres turbódízel |
| Munkaerő, köbméter cm | 1461 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / perc) | 109/4000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 240/1750 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 6MKP |
| Max. sebesség, km / h | 167 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 13,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km 60 km / h sebességnél | 5,3 |
| Ár tól, $. | 12 323 |
