Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen
Tesztvezetés

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

Az amerikaiak megtanulták a visszafogottságot, és a britek megszűntek konzervatívak lenni - mindezt azért, hogy az Óvilág gazdag közönségének kedveskedjenek. De ugyanazon a pályán játszva Oroszországban a luxus határainak ellentétes oldalán találták magukat

Akkor, télen, Cadillac-nek éppen nem volt szerencséje. Egy mély, hóval borított vágányon, ahol úgy tűnt, csak egy traktor haladhatott el, az autó szilárdan ült a hasán. Minden az én hibám: Elfelejtettem, hogy a crossover négykerék-meghajtása alapértelmezés szerint le van tiltva, és rohantam a terepen. Az első kerekek 300 lóerős motorral azonnal mély lyukakat vájtak és leszálltak az autó.

Egy héttel később a Jaguar F-Pace minden nehézség nélkül áthajtott ugyanazon a helyen. De a körülmények kezdetben egyenlőtlenek voltak: először is a bevonatnak először volt ideje felolvadni, majd megfagyni, másodszor pedig az F-Pace-t még rosszindulatú szándékkal sem lehet mono-meghajtóvá tenni. De őszintén szólva, ha abban a pillanatban választhatnék, hogy pontosan mit is ássak bele a hófúvásokba, akkor is a Cadillacet választanám.

Az F-Pace túl igényesnek és drágának tűnik, ezért pszichológiailag nehéz egyenesen az ismeretlenbe irányítani. De a csiszolt XT5 megingathatatlannak tűnik - ez egy darab, bár jól faragott, de külsőleg nagyon erős. Mintha bizonyítékként szolgálna, az időben összekapcsolt összkerék-meghajtás rehabilitálja az autót a havas kalandokhoz, nagyon hatékonyan terjesztve a tapadást, anélkül, hogy a központi tengelykapcsoló túlmelegedne. De a Jaguart hasonló körülmények között nem lehet hibáztatni - a keresztezés szokásaiban nincs lányosság.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

Nyár elején, amikor a szikrázó autók végül a közelben leparkoltak, hirtelen tisztázatlan lett, hogyan lehet a Cadillacot durván tekinteni - a napfény alatt a LED-ek szórása és a krómozott díszcsíkok teljesen más módon játszottak. A csiszolt stílus nagyon jó, és még egy kis, duzzadt krómfény is illik hozzá.

Jaguar mindezt kissé lenézi - ebben a párban sznob szerepet játszik. Valamint kissé gőgös arckifejezés, olvasható saját felsőbbrendűségről még a tulajdonos felett is. A zömök, sportos sziluett keskeny optikával és a légbeömlő nyílások orrlyukával erőteljes igényt támaszt a sebességre, a magas hasmagasság és a hivalkodó elülső rész pedig azt jelzi, hogy ez az autó szilárd és nagy.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

És az igazság nagy, a sofőr meglepődve futó rajttal ugrik be a magasan található szalonba. A kézügyességet tanúsító tulajdonosát a szó szoros és átvitt értelmében továbbra is hidegen fogadja az autó. A belső tér visszafogott, szinte szerény, enyhén csillog a fogantyúk króm szegélyével és az automatikus sebességváltó választó alátét csiszolt alumíniumával, kellemesen hűti a kezét. Pontosabban nem szerény, inkább prim, nem próbál olcsó ékszerekkel azonnal kedveskedni. Szerencsére elég könnyű maradt, még a Jaguar ilyen informális autójában is.

A kiváló minőségű ülésekhez nem szükséges megszokás, de a fedélzeti elektronika összetett. Az ülésfűtés vezérlése nemcsak az érintőképernyős médiarendszer menüjében van elrejtve, hanem maga az interfész sem egyértelmű. A Cadillac médiarendszere is kihívást jelent, és az érintés nélküli vezérlés is megkérdőjelezhető. De az animáció valóban jó, és a funkciók állományát tekintve a rendszer nem marad el a versenytársaknál. Íme a hang egy amatőr számára, még a tekintélyes Bose márkával is a hangszórókon. Gazdag, de rosszul részletezett, és csak igénytelen zenerajongók számára alkalmas. Az opcionális Meridian a brit autóban tágasabbnak, lédúsabbnak és jó minőségűnek hangzik.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

A Jaguar hátsó ülésére még nehezebb bejutni - nemcsak a magasba kell felmászni, hanem a keskeny ajtó felé hajolva is meg kell hajolnia a fejét. Belül tágasnak tűnik, de középen van egy erőteljes központi alagút, és a kanapé középső része kemény. Az XT5 sokkal barátságosabb - a padló hátulja majdnem sík, és az első ülések távolsága nagyon nagy. Sőt, a székek elmozdulnak - úgy tűnik, hogy az "amerikai" komolyan ismeri a "praktikum" kifejezést.

Az XT5 kisméretű csomagtartójában, akárcsak néhány fejlett Skoda rekeszében, csúszó válaszfal található a síneken és háló a poggyász rögzítésére. Végül a felemelt padló alatt van egy vonóhorog, amelyet a kivehető hátsó lökhárító burkolat alá helyeznek. De az F-Pace rekesz alapértelmezés szerint nagyobb: 530 liter az amerikai 450-el szemben. Ide ment a második sor "hiányzó" centimétere. A befejezés tekintetében paritás van: lágy napkárpit és elektromos hajtások lábérzékelőkkel állnak rendelkezésre mindkét autóban.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

Cadillac-ben nem ugrani kell, hanem menni. Az autó kötelezően hátratolja a kormánykereket - ez a funkció egy angol számára csak felár ellenében áll rendelkezésre. Az első ülések szorosan európai stílusban vannak csomagolva, és erősen átfogják az oldaltámaszt. A gazdag belső teret, a rengeteg bőrt és fát szeretném digitálisnak nevezni: az összes billentyű érintésérzékeny vagy úgy néz ki, és eszközök helyett - színes kijelző. Van vezeték nélküli töltéssel rendelkező telefon aljzata is.

Végül a visszapillantó tükör helyett a Cadillac széles látószögű kamerakijelzővel rendelkezik, amely folyamatosan hátulról, tükrös változatban sugározza a történteket. Igaz, a látószög szokatlan, de ha megnézi a fényes és lédús képet, nem akar visszaállni a tükörre (még mindig ott van). A legcsodálatosabb az, hogy mindegyik kamerának (hátulról és parkolónak) megvan a maga alátéje - felbecsülhetetlen segítség a nagyvárosi útréteg alatt.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

És mégis van egy olyan érzés, hogy az amerikai mérnökök kissé megcsúsztak, és a véglegesen letiltott összkerékhajtás ennek közvetlen bizonyítéka. Valamint a nem szétkapcsolható start-stop rendszer: a motor leálláskor nem áll le csak a doboz kézi üzemmódjában. Általában túl okosak voltak.

Két henger kikapcsolásának funkciójára nincs panasz - ez semmilyen módon nem befolyásolja a menet minőségét, izgalmas takarékossági játékot kínálva azzal a kísérlettel, hogy a zöld „V4” szimbólumot újra és újra megjelenítse a képernyőn. De csak a gázpedállal kell utalni a gyorsulási vágyra, az ikon átvált a nem kevésbé kellemes "V6" -ra, és a szívó motor elkezdi méltó részét teljesíteni.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

Mégis van valami a kilépő légköri „hatosokban”. Legalább sima, lapos tapadás és szilárd alacsony frekvenciájú ordítás. A Cadillac nem rohan be egy örvényfürdőbe, nem rándul meg a gázpedál legkisebb mozgásától sem, és hiába nem hisztérikus a kipufogógáz. Meg kell követelni a tapadást, és akkor az XT5 karaktert mutat - erős, de nem durva. Jól érzi magát a pályán, és ezt a repülést nem kíséri rituális benzinégetés. Légköri motor esetében az amerikai V6 meglehetősen gazdaságos. Van sportmód és egyszerre összkerékhajtás is, de ez alapvetően nem változtatja meg karakterét, csakhogy egy kicsit mozgékonyabbá teszi az autót. A doboz bármelyik üzemmódban pontosan működik, és a gyors tüzet indító-leállító gyorsan leáll.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

A specifikációk szerint az F-Pace turbó üzemanyag-takarékosabb, de gyakrabban kell utántölteni. Úgy tűnik, a lényeg az, hogy egyszerűen nem megy nyugodtan közlekedni. A három literes "hat" kompresszor gonosz, városi körülmények között a pedállal való gondos hozzáállást igényel, és azonnali és éles reagálással könnyen meggyújtja az aktív vezetőt. Kompresszor síppal és agár kipufogó visítással a Jaguar azonnal elindul és gyorsul - durva, de nagyon hatékony. És még csak nem is szükséges az egységek átállítása sport módba. Tehát az "automatikus" úgy működik, hogy megfeleljen - gyorsan, de nem túl kényesen.

A Jaguar sarokba szorulása szenvedélyesen emészt fel, igazi örömet okozva. A négy lehetséges felfüggesztési lehetőség közül megkaptuk a tavaszi R-Sportot, és vele együtt az F-Pace valóban sportos. Vannak tekercsek, de ezek meglehetősen jelző jellegűek, és az, ahogy a futómű az úthoz tapad, csak dicséretes. A kormánykerék azonban, mint a márka összes többi modellje, túl érzékeny és informatív. Ezzel nem fog ellazulni. Civil módokban pedig a felfüggesztés még mindig megrázza a versenyzőket, mintha a vászon minőségére panaszkodna.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

A Cadillac egyszerűbbnek és könnyebben kezelhetőnek érzi a gyors vezetést, mint az eszeveszett Jaguar. És sport üzemmódban, amikor az összkerék-hajtómű erőszakkal kicsit több tapadást nyújt vissza, az is szerencsejátékká válik. A kormánykerék nem amerikai stílusú, pontos és átlátszó, de nem zavarja a sofőrt túlzottan komolyan. Az autó pedig még a 20 hüvelykes kerekeken is óvatosan bánik az utasokkal. Jó futómű, kiváló minőségű európai minták szerint öntött. De a fékekkel rosszabb a helyzet - a Jaguar után a Сadillac pedál sokkal erősebb erőfeszítéseket igényel.

Általánosságban elmondható, hogy Cadillac már nem egy kövér ember: az "amerikai" felölt egy sportruhát, és a legdivatosabb módszerekkel aktívan rendet tesz a testén. A brit, mint általában, nem idegenkedik az ökle használatától, mert gyermekkora óta bokszolást tanult. Megőrzi a modort a sajátjainak - azoknak, akik a klubban vannak, és azoknak, akik értik a Jaguar márkanevet.

Tesztelje a Cadillac XT5-t a Jaguar F-Pace ellen

Az XT5 és az F-Pace jól felszerelt változatai közötti árkülönbség nem olyan nagy, de az orosz törvények a luxus fogalmának ellentétes oldalára helyezik őket. Az alap Cadillac kevesebb mint 39 567 dollár, az F-Pace benzin pedig ennél több. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy néhányuk nem tekinthető luxus crossovernek.

Karosszéria típusaUtazásUtazás
Méretek (hossz /

szélesség / magasság), mm
4815/1903/16984731/1936/1651
Tengelytáv, mm28572874
Súly, kg19401820
motor típusaBenzin, V6Benzin, V6 turbó
Munkaerő, köbméter cm36492995
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon314 a 6700-on340 a 6500-on
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámnál
367 a 5000-on450 a 4500-on
Sebességváltó, hajtás8. sz. Automatikus sebességváltó, tele8. sz. Automatikus sebességváltó, tele
Max. sebesség, km / h210250
Gyorsulás 100 km / h-ra, a7,05,8
Üzemanyag-fogyasztás, l

(város / országút / vegyes)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
Csomagtérfogat, l450530
Ár tól, $.39 43548 693

A szerkesztők hálásak a Spas-Kamenka kölcsönző falu adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.

 

 

Hozzászólás