Musk mottója, hogy tanulj a partnerektől, de menj egyedül!
Cikkek

Musk mottója, hogy tanulj a partnerektől, de menj egyedül!

A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk kétségtelenül az egyik újító az iparágban. Mióta 16 éve vezeti a világ legdrágább autógyártóját. Cselekedetei azonban egyértelművé teszik, hogy ugyanarra a vállalatfejlesztési stratégiára támaszkodik - szövetségeket köt olyan cégekkel, amelyek olyan technológiákat fejlesztenek, amelyek a Teslában hiányoznak, tanul belőlük, majd elhagyja és partnereként fogadja el őket. nem akarnak kockáztatni.

Musk mottója, hogy tanuljon a partnerektől, de cselekedjen egyedül!

Most Musk és csapata arra készül, hogy megtegyen egy újabb lépést, amellyel a Tesla független kiszervező cég lesz. A közelgő Battery Day rendezvény új technológiákat mutat be az olcsó és tartós elemek előállításához. Nekik köszönhetően a márka elektromos járművei áron versenyezhetnek az olcsóbb benzines autókkal.

Az új akkumulátor-konstrukciók, összetételek és gyártási folyamatok csak néhány olyan fejlesztés, amelyek lehetővé teszik a Teslának, hogy csökkentse a régi partner Panasonictól való függőségét, mondják azok, akik ismerik Musk szándékait. Köztük van egy korábbi felsővezető is, aki névtelenül szeretett volna maradni. Határozottan állítja, hogy Elon mindig is egy dologra törekedett – hogy üzletének egyetlen része sem függjön senkitől.Ez a stratégia néha sikeres, néha pedig veszteségeket hoz a cégnek.

A Tesla jelenleg a japán Panasonic, a dél-koreai LG Chem és a kínai Contemporary Amperex Technology Co Ltd. (CATL) együttműködésében dolgozik az akkumulátorok fejlesztésében, amelyek továbbra is működni fognak. De ugyanakkor a Musk vállalat, amely teljes mértékben átveszi az ellenőrzést az akkumulátorcellák gyártásában, amelyek az elektromos járművek akkumulátorainak kulcsfontosságú elemei. A németországi Berlinben, a Tesla még épülő gyáraiban és az USA-ban, Fremontban kerül megrendezésre, ahol a Tesla már több tucat szakértőt alkalmazott a területen.

Musk mottója, hogy tanuljon a partnerektől, de cselekedjen egyedül!

„Nincs változás a Teslával való kapcsolatunkban. Kapcsolatunk stabil marad, hiszen nem a Tesla akkumulátorszállítója, hanem partnere vagyunk. Ez továbbra is olyan innovációkat fog létrehozni, amelyek továbbfejlesztik termékünket” – kommentálta a Panasonic.

A cég 2004-es átvétele óta Musk célja az volt, hogy eleget tanuljon a partnerségekből, felvásárlásokból és tehetséges mérnökök felvételéből. Ezután az összes kulcsfontosságú technológiát a Tesla irányítása alá helyezte, hogy felállítson egy munkatervet, amely a szükséges nyersanyagok kitermelésétől a végső gyártásig mindent irányít. A Ford valami hasonlót tett az A-modellel az 20-as években.

„Elon hisz abban, hogy mindent javíthat, amit a beszállítók. Úgy véli, a Tesla mindent meg tud tenni egyedül. Mondja meg neki, hogy valami nincs rendben, és azonnal elhatározza, hogy megteszi ”- kommentálta Tom Messner volt vezérigazgató, aki most tanácsadó céget vezet.

Ez a megközelítés természetesen elsősorban az akkumulátorokra vonatkozik, és a Tesla célja, hogy ezeket saját maga készítse el. A Reuters még májusban arról számolt be, hogy Musk cége olcsó akkumulátorok bevezetését tervezi, amelyek akár 1,6 millió kilométerre is megtehetők. Sőt, a Tesla azon dolgozik, hogy közvetlenül szállítsa az előállításukhoz szükséges alapanyagokat. Meglehetősen drágák, ezért a cég új típusú sejtkemikáliákat fejleszt, amelyek használata komoly költségcsökkenést eredményez. Az új, magasan automatizált gyártási folyamatok szintén hozzájárulnak a termelés felgyorsításához.

Musk mottója, hogy tanuljon a partnerektől, de cselekedjen egyedül!

A maszk megközelítése nem korlátozódik az elemekre. Míg a Daimler a Tesla egyik első befektetője volt, az amerikai cég vezetője aktívan érdeklődött a német autógyártó technológiája iránt. Köztük voltak olyan érzékelők, amelyek segítenek az autót a sávban tartani. A Mercedes-Benz mérnökei segítettek integrálni ezeket az érzékelőket, valamint a kamerákat a Tesla Model S-be, amely eddig nem rendelkezett ilyen technológiával. Ehhez a Mercedes-Benz S-osztály szoftverét használták.

„Megtudta a dolgot, és nem habozott egy lépést sem előre tenni. Megkértük mérnökeinket, hogy lőjenek a Holdra, de Musk egyenesen a Mars felé tartott. “ – mondja a Daimler egyik vezető mérnöke, aki a projekten dolgozik.

Ugyanakkor a Tesla másik korai befektetőjével, a japán Toyota csoporttal együttműködve Musk megtanította a modern autóipar egyik legfontosabb területére, a minőségmenedzsmentre. Cége emellett vonzotta a Daimler, a Toyota, a Ford, a BMW és az Audi vezetőit, valamint a Google, az Apple, az Amazon és a Microsoft tehetségeit, akik jelentős mértékben hozzájárultak a Tesla fejlesztéséhez.

Musk mottója, hogy tanuljon a partnerektől, de cselekedjen egyedül!

Azonban nem minden kapcsolat ért véget jól. 2014-ben a Tesla szerződést írt alá az izraeli szenzorgyártóval, a Mobileye-vel, hogy megtanulják, hogyan kell megtervezni az önvezető rendszert. Ez lett az alapja az amerikai elektromos járműgyártó autopilotjának.

Kiderült, hogy a Mobileye a Tesla eredeti autopilótjának mozgatórugója. A két vállalat szétesett egy 2016-os botrányban, amelyben egy S-modell sofőrje balesetben halt meg, miközben autója autopilótán volt. Akkor az izraeli vállalat elnöke, Amon Shashua elmondta, hogy a rendszert nem úgy tervezték, hogy minden lehetséges baleseti helyzetet lefedjen, mivel a sofőrnek nyújt segítséget. Közvetlenül azzal vádolta a Teslát, hogy visszaélt ezzel a technológiával.

Miután elvált az izraeli vállalattól, a Tesla szerződést írt alá az amerikai Nvidia céggel egy autopilóta fejlesztésére, de hamarosan megosztottság következett. Ennek oka az volt, hogy Musk saját szoftvert akart létrehozni az autóihoz, hogy ne függjön az Nvidiától, de mégis felhasználja partnerének néhány technológiáját.

Musk mottója, hogy tanuljon a partnerektől, de cselekedjen egyedül!

Az elmúlt 4 évben az Elon tovább folytatta a csúcstechnológiás vállalatok felvásárlását. Olyan kevéssé ismert vállalatokat szerzett be, mint a Grohmann, a Perbix, a Riviera, az Compass, a Hibar Systems, amelyek segítettek a Teslának az automatizálás fejlesztésében. Ehhez jön még az akkumulátortechnológiát fejlesztő Maxwell és SilLion.

„Musk sokat tanult ezektől az emberektől. A lehető legtöbb információt kigyűjtötte, majd visszament, és még jobb céggé tette a Teslát. Ez a megközelítés áll sikerének középpontjában” – mondta Mark Ellis, a Munro & Associates vezető tanácsadója, aki évek óta tanulmányozta a Teslát. Így ez nagyrészt megmagyarázza, hogy Musk cége miért van jelenleg ezen a helyen.

Hozzászólás