Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly
 

Tartalom

A sebességváltó a motor után a második legfontosabb és legdrágább egység egy autóban. Megbízhatósága attól függ, hogy mennyire kényelmesen tudja használni autóját, valamint hogy mennyiért adja el, amikor eljön az ideje. Manapság egyre többen hajlanak a különböző típusú automatizálások felé - sokkal kényelmesebbek és kevésbé unalmasak. De sokkal drágábbak és hajlamosabbak a károkra is.

Ezenkívül az automatizálás páratlanul kitartó. Természetesen a kormányzás az életük egyik fő tényezője, és a legjobb hajtáslánc nem fogja ellenállni a gyakori és nehéz off-road sárnak vagy a jelzőlámpáknál történő rendszeres indulásoknak, mint a Monacói Nagydíjon. Így továbbra is figyelembe kell venni a legkiszolgáltatottabb automatizálás alábbi besorolását: nagyon is lehetséges, hogy ezek az egységek hosszú évekig gondtalanul szolgálnak megfelelő működéssel és karbantartással.

A hat legproblémásabb automatikus sebességváltó:

PowerShift DPS6 gázló

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Az elmúlt évtized elején a Ford úgy döntött, hogy követi a trendet, és bemutatja az eredetileg szuperautókhoz tervezett kettős kuplungos automatát. Az amerikaiak Getrag és Luk közreműködésével megalkották a PowerShift DPS6-ot, amelynek egy tengelykapcsolója volt a párosnak és egy a páratlan sebességfokozatnak. Ellentétben a legtöbb hasonló típusú egység gyártójával, amelyek "nedves" tengelykapcsolókat használnak (hidraulikafolyadékkal töltik meg őket, amelyek kenik őket), a Ford sebességváltója száraz volt. Ez nemcsak olcsóbbá tette a gyártást, hanem a jobb sebességváltás és az energia-megtakarítás révén megnövelte a hatékonyságot, amely egyébként a rendszer olajszivattyúját hajtaná.

 

PowerShift DPS6 és Ford

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Ez azonban összehasonlíthatatlanul törékenyebbé is tette. Még a tesztidőszakban a Getrag közös vállalat mérnökei azt írták a menedzsmentnek, hogy nem tudják használni a szoftvert a doboz kiszámíthatatlanságának kompenzálására, és hogy „komolyan fejleszteni” kell, mielőtt a gyártásba belekezdhetne. A főnökök döntése az, hogy azonnal megkezdik a gyártást a kérdés felvetése nélkül (sokan emlékeztek a 70-es évek szomorú esetére, amikor a Ford könyvelője úgy döntött, hogy jövedelmezőbb a Pinto modell hibáinak esetleges halála miatt kártérítést fizetni, mint a hibák kijavítását). A DPS6 főleg a Fiesta (2011-2016) és a Focus (2012-2016) telepítésére, de a Mondeo, a C-max, a Kuga és az Ecosport telepítésére is alkalmas. Az EU-ban értékesített modellek többségének nedves kuplungdoboza van, de a száraz modellel van probléma.

🚀További információ a témáról:
  Csináld magad az autó belsejének száraztisztítását

PowerShift DPS6 és Ford

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A panaszok a sebességváltó debütálásával kezdődtek: túl durva sebességváltás, váratlan tengelykapcsoló-csúszás, ami a parkolóban sok dudorodást eredményezett, vagy az autópályán semlegesre váltott, ami gyakran egy elakadt autó hátsó ütközését eredményezte. A súrlódás folyamatosan túlmelegszik és nagyon gyorsan elhasználódik. A Ford először szoftveres problémákkal magyarázta az eseteket, majd a hibás csapágyat (a LUK gyártotta) hibáztatta, de végül kénytelen volt elismerni, hogy több szerkezeti hiba is volt. A csoportos kereseteket követően a vállalat beleegyezett abba, hogy meghosszabbítja a hibás automaták garanciáját és 20 000 dollárig fedezi a javításokat.

Hidromechanikus automata gép Renault és Peugeot

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Néhány tréfamondó szerint a franciák ezzel a DP0 és DP2 kódok alatt ismert rovattal megbosszulják Európa többi részét Waterlooért. Az 1990-es évek vége óta a Renault és a PSA Peugeot csoport közös fejlesztése.Citroenés az elmúlt évtizedekben szinte mindegyik modelljükben megtalálható volt, a Renault Megane II-től és III-tól kezdve Dacia Sandero és Logan, valamint a Citroen C4 és C5-től a Peugeot 306-ig, 307-ig, 308-ig és akár 408-ig is.

 

2009-ben a négyfokozatú automata továbbfejlesztésre került, és új DP2 kódot kapott, a 4 × 4 meghajtású autókhoz pedig a DP8 változatot hozták létre, szögletes váltóval, amely a légcsavar tengelyén keresztül továbbítja a nyomatékot a hátsó kerekekhez.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A DP0 generációs dobozok híresek a megbízhatatlan nyomaték-átalakító kialakításukról és a hidraulikus egység szelepeinek és mágnesszelepeinek meglehetősen szerény erőforrásairól. A rossz ízületek gyakran szivárgáshoz vezetnek. Az ezzel a sebességváltóval rendelkező autó viselkedése kiszámíthatatlan - összekeveri a sebességfokozatokat, ingadozik ... Ezenkívül a nagyon kicsi sebességfokozatok miatt a fogyasztás jóval magasabb, mint a mechanikus sebességfokozattal rendelkező autóké. Gyakori gyorsulás vagy csúszás okozta nagy terhelés esetén az egység teljesen meghibásodik, és előfordulhat, hogy a súrlódást és a perselyeket ki kell cserélni.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Ha a javítás elvégezhető a teljes egység szétszerelése nélkül, az ár nem túl magas - körülbelül 150-200 leva. De a felújítás már körülbelül ezerbe kerül. Ez pedig teljesen értelmetlen, mert új sebességváltót engedéllyel rendelkező gyártótól vásárolhat csak nagyon kevésért.

7 sebességes DSG a Volkswagen-től

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A VW sebességváltói közül a legproblematikusabb a 7 sebességes robot kettős tengelykapcsolós váltó, DQ200 kódnévvel. 2006-ban jelent meg, és a konszern különféle modelljeiben szerepel - a VW, Skoda, Ülés és még Audi... Gyakran megtalálható itt: Golf, Passat, Octavia, Leon.

A száraz tengelykapcsolót, a DSG7-et nem szabad összetéveszteni a sokkal megbízhatóbb, nedves tengelykapcsolóval rendelkező DSG6-val. Az első esetben a durva és hirtelen sebességváltás, a kellemetlen rezgések és a tengelykapcsoló tárcsák gyors kopása miatt panaszok kezdődtek nagyon hamar. Ezek a problémák különösen súlyosak voltak a doboz korábbi verzióiban, amelyeket 2014 előtt gyártottak.

🚀További információ a témáról:
  Próbaút Volkswagen Jetta

7 sebességes DSG a Volkswagen-től

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Egy ilyen robotdoboz kialakítása sokkal bonyolultabb, mint egy mechanikus, de egyszerűbb, mint egy igazi automata gép nyomatékátalakítóval. Két bemeneti tengelye van, mindegyik saját tengelykapcsolóval. Az egyik 1-3-5-7 sebességfokozatot tartalmaz, a másik 2-4-6. Váltás mechatronikán keresztül.

 

Ennek a rendszernek az az előnye, hogy szinte azonnali sebességváltást és szinte semmilyen áramveszteséget nem enged. Ennek megfelelően a költségek sokkal alacsonyabbak.

A probléma az, hogy egy ilyen dobozt egyenletes gyorsításra terveztek, és nem tűri a városi forgalom hirtelen indítását és leállítását.

A tervezők megpróbálták megtanítani alkalmazkodni egy adott sofőr stílusához. De túl gyakran ez a "stílus" valóban az útviszonyoktól függ. És ha az autót két sofőr használja, az elektronika teljesen összezavarodik.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A DSG régi verzióival kapcsolatos gondok általában 60-80 ezer km-ről indulnak. Nagyon kevés doboz akár 100000 1000 km-t is kibír javítás nélkül. A leggyakoribb a lemez kopása és a mechatronika károsodása (a képen), amely körülbelül XNUMX BGN-be kerül. A teljes felújítás könnyen kétezer vagy annál többe kerülhet.

Jatco változó sebességű váltó JF011E

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A JATCO japán automatizálási berendezéseket gyártó vállalat, amelynek fő részvényese Nissanhanem érintett is Mitsubishi и Suzuki.

A vállalat valószínűleg legnépszerűbb terméke a JF011E CVT vagy akár folyamatosan változtatható sebességváltó. Mindenhol megtalálható - a Nissanban, a Mitsubishiben és a Suzukiban (logikus), de a Renault-ban, a Peugeot-ban, a Citroenben, Dzsip sőt amerikaiak is Kitérés.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A variátorok minőségével kapcsolatos vita évekig tartott az egyik fél fennhatósága nélkül. Támogatóik ragaszkodnak ideális teljesítményükhöz, mert a hagyományos fogaskerekek kúpos alátétekkel történő cseréjével mindig az optimális motoráttételt biztosítják. A váltásnál nincs veszteség a nyomatéktól, mert nincs váltás, csak simán változik az áttétel.

Ellenségeik szerint ez a nagyobb hatékonyság a dinamizmus érzetének rovására megy, és meglehetősen kellemetlen zaj kíséri.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

De a CVT-k nagyobb problémája a kúpok közötti acélszalag. Csak az alátétek közé kell csúsznia, hogy megvakarja a felületüket, vagy megrongálja saját tányérjait. Vagy mindkettő. Az ilyen csúszás pedig viszonylag könnyen megtörténik - nagy terhelés mellett fűtetlen variátoron, túl gyors hajtással vagy helytelen szivattyúműködéssel. Ez utóbbi gyakran előfordul a munkaközegben felhalmozódott szennyeződés miatt. Ezért azt javasoljuk, hogy a variátorolajat szűrőkkel kiegészítve legfeljebb 60 000 km-re cserélje.

🚀További információ a témáról:
  Autó díszlécek és jelöléseik

Ennek a variátornak a nagyjavítása egyáltalán nem olcsó - 1600 és 2000 leva között.

Hydra-matic szerző: General Motors

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 sebességváltó a 6 fokozatú hidromechanikus automata modern koncepciója, de sajnos nem túl megbízható. Találhatók Opel J Astra generáció, az első Opel Mokkában, az Antarában és egyes modellekben Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

A legbosszantóbb, hogy a sebességváltó gondjai függetlenek a vezetési stílustól - és a halkabb sofőrök számára ugyanezeket a problémákat okozza.

Az első jelek, miszerint nincs minden rendben, körülbelül 30 000 km után jelentkezhetnek. A dráma elsősorban azokból a megbízhatatlan mágnesszelepekből fakad, amelyek a nyomás alatt lévő munkafolyadékot irányítják. A hidraulikus egység károsodása nem ritka.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Az első esetben túlmelegedés, a nyomatékváltó meghibásodása vagy a súrlódó tárcsák cseréjének szükségessége következik be. Elegendő dokumentált bontás van az egész dobozban - még repedések esetén is. A túlmelegedésre való hajlam miatt egyes tulajdonosok további hűtőt telepítenek. A jó hír az, hogy a javítás nem túl drága - kb. 400-500 leva a mellékelt tartozékokkal együtt.

Csak a 2014 utáni modellekben oldották meg a doboz legtöbb problémáját. Ha vásárol vele autót, akkor jó, ha az automatizálást szakemberek diagnosztizálják.

AMT a VAZ-tól

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Ahogy az orosz építőmérnöki termékhez illik, a VAZ "automatizálásának" fejlesztése évtizedekig tartott, és több hónap is elegendő volt annak megtörésére.

Az "automatikus" idézetek nem véletlenek - valójában az AMT egy hagyományos kézi sebességváltó, amelyben a sebességváltást elektromos hajtások hajtják végre. Ezt a fajta dobozt "emberesnek" vagy "robotnak" hívják.

Az AMT különféle VAZ modellekre van telepítve, többek között Lada Mellény.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Az első vásárlókat azonban kellemetlen meglepetés érte a viselkedése: túl lassú gyorsulás, késői sebességváltás, főleg, ha csökkentenie kell a sebességet ... Mindez a szoftverrel kapcsolatos problémák és nem kellően pontos érzékelők továbbítják az információt neki. De a vásárlók ezt valószínűleg megbocsátanák, ha legalább a doboz viszonylag szilárd lenne.

Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

De nem ez volt a helyzet. A meghajtólemez szisztematikusan túlmelegedett és rekordsebességgel kopott, ezt követően egyre zajosabb és egyenetlenebb sebességváltás kezdődött, rezgések és hangos dudorok kíséretében. Egészen addig, amíg végre nem működik a rendszer. Ez az erőátvitel ritkán haladt 40 000 km-t, és sok esetben további 20 000-es nagyjavításra volt szükség. Az egyetlen plusz ebben az esetben az volt, hogy a javítás olcsó volt - 200 és 300 leva között. Végül a VAZ kifejlesztette az AMT 2.0 doboz új verzióját, amely sokkal jobban működik.

HASONLÓ CIKKEK
Főoldal » Cikkek » Maradj távol: A hat legsebezhetőbb géppisztoly

Hozzászólás