Próbaút Nissan X-Trail
Tesztvezetés

Próbaút Nissan X-Trail

A Nissan X-Trail a szegmens egyik legnépszerűbb közepes méretű crossoverje. A rekordszagú havas tél pedig megmutatta, miért van nagy kereslet az ilyen autók iránt.

Természetesen senki sem vette el a parkolóhelyet - tegnap egy órát töltöttem, hogy kijussak onnan egy költségvetési szedán. Havat ásni és a tengelykapcsolót égetni. A Nissan X-Trail egy próbálkozással hajtott be oda, majd másnap reggel ugyanolyan könnyedén távozott, és nem vett észre további centiméteres csapadékot és egy ismeretlen kommunális traktor által felállított hóvédőt. Azt mondod, hogy a crossover divat? Ez Oroszország számára szükségszerűség.

Amikor a meglévő X-Trail először megjelent, szokatlanul könnyűnek tűnt dobozos és haszonelvű elődjéhez képest, sikeresen SUV-nak álcázva. De ez csak az első benyomás volt. A Qashqai áramló és áramló vonalai érdesek, a régebbi crossover pedig impozánsnak és masszívnak tűnik. Mindenesetre a közelben parkoló első generációs BMW X5 hátterében.

Az elektromos fűtés gyorsan eltávolítja a jeget a szélvédőről. Az ablaktörlők felemelkednek anélkül, hogy megrongálnák a motorháztető szélét - a Nissan gyorsan reagált a tulajdonosok panaszaira, és megváltoztatta a kefék kialakítását. Gyorsan felmelegszik az utastérben, csak az ujjak fagynak le a kormánykerékről - az X -Trail felni elektromos fűtése még a maximális konfigurációban sem ajánlott. Most ez az opció még a Solaris -on is elérhető, és teljesen logikus, hogy 25 889 dollár feletti crossoverre számítunk. Jó, ha a következő frissítés során hozzáadják. Mindenesetre a kifinomult Renault Koleos fűthető kormánykerékkel rendelkezik.

Próbaút Nissan X-Trail

A lágyság a leginkább jellemzi az X-Trail belső terét. Ez nemcsak a kárpit anyagaira vonatkozik (itt még a központi alagút oldalfalai is puhákká lettek), hanem a% vonalakra is, az előlap meghajlik, mintha az utasokat ölelné. Hangulatos, többek között a kényelmes ülések miatt - amelyek nulla gravitációjúak, a NASA kutatásai szerint készítették.

Úgy hangzik, mint egy marketingfogás, de nyilvánvalóan a repülőgép-ügynökség sokat tud a kényelmes leszállásról. A kényelmet a pohártartók adják hozzá a fűtési funkcióval. Ráadásul nem is olyan régen a továbbfejlesztett hangszigetelés. Ezzel a crossover drágább autónak érzi magát. Ebben nem lehet hibát találni: a belső tér hatékonyan és pontosan van összeállítva. Hacsak nincs újrakötött varrás, és a fényes szénszálas betétek túl természetellenesnek bizonyultak. A vezető egyetlen, automata üzemmódú ablakosa felveti a kérdést - megérte-e így spórolni?

Próbaút Nissan X-Trail

Az intelligens parkolássegítő rendszer túl trükkösnek bizonyult, mintha holdmodult ültetne. Az általános kamerák rendszere - a hátsó is öntisztító - kényelmesebb manőverezés közben. Ugyanakkor a crossover fedélzetén a technológia szintje nem nevezhető térnek. A számlapok nem festettek, hanem valóságosak. Az érintőképernyőről - csak a multimédiás érintőképernyőről, de sok fizikai gomb is körülveszi - tegnap.

Az utastér dominálja az X-Trail megjelenését: a crossover nem arra törekszik, hogy hosszú motorháztetőt vagy sportos sziluettet mutasson be. Belül valóban tágas, még panorámás tetővel is. A hátsó utasok magasan ülnek, a lábtér lenyűgöző, és szinte nincs központi alagút. A székek fele mozgatható, hátuk dönthető. Kiegészítő szolgáltatások a ritka légcsatornák és a pohártartók. A második sorban nincs fűtés, és a versenytársak összecsukható asztalokat és függönyöket is kínálnak. Ráadásul az X-Trail-en az ajtó nem fedi le teljesen a küszöböt, és a nadrágot piszkos párnával könnyű megfoltozni.

Próbaút Nissan X-Trail

Az X-Trail csomagtartója nem a közepes méretű szegmensben a legnagyobb, 497 literes, de tágas és mély. Ha a hátsó támlák összecsukódnak, a rakomány mennyisége megháromszorozódik, és hosszú tárgyak szállításához korlátozhatja magát a háttámla középső részének összehajtásával. A csúszó függöny visszahúzódik a föld alá egy teljes méretű pótkerékért. A kivehető padlószakasz okos kiemelkedések és rések segítségével függőlegesen vagy vízszintesen elhelyezhető, az állvány részekre osztásával. A rakomány kibontása egyszerű, de hogyan lehet rögzíteni?

A továbbfejlesztett kefék és a zajszigetelés mellett megváltoztak az X-Trail felfüggesztés beállításai is. Most észrevehetően puhább és kényelmesebb, bár az ízületeket és a fésűt jelöli. Annak ellenére lett jobb, hogy a kanyarokban nőtt a tekercs. A crossover kezelése vakmerően hangolt, de a stabilizációs rendszer túl korán avatkozik be, és nem kapcsol ki teljesen. Egy családi autó esetében az ilyen beállítások elfogadhatók - a sofőr sem unatkozik, az utasok pedig biztonságban vannak. Ezenkívül az X-Trail hajlamos egy országúton is összerándulni, így a belay elektronika beavatkozása nem fog ártani.

Próbaút Nissan X-Trail

A felső motor, 2,5 literes (177 LE), vidáman és hangosan reagál a gázra, a crossover 10,5 másodperc alatt felvesz egy "százat" egy helyről - ez jó eredmény a szegmens számára. A variátor még mindig simává teszi a gyorsulást és feszítettnek érzi magát. Még csúszós utakon is jó, hó mód helyett pedig az Eco gomb használható. Az átlagos fogyasztás nagy forgalmú és fagypont alatti hőmérsékleten 11-12 liter.

A kétliteres (144 LE) motor csak papíron gazdaságosabb - a városban csaknem két literrel kevesebbet kellene fogyasztania. Ha azonos tempóban és jó terheléssel halad, akkor nem lesz előny, és a dinamikában bekövetkező veszteség érezhető lesz. Egy olyan autó esetében, amelynek súlya minden opcióval és összkerék-meghajtással meghaladja az 1600 kg-ot, ez az opció még mindig meglehetősen gyenge. Van 130 lóerős dízelmotor is, de Oroszországban kizárólag 6 fokozatú "mechanikával" érhető el - ez nyilvánvalóan nem egy nagyváros opciója.

Próbaút Nissan X-Trail

Az X-Trail első kerék meghajtással is rendelhető, de a felső 2,5 literes motorral a hátsó tengely mindenképpen többlemezes tengelykapcsolóval van összekötve. Hóesés idején négykerék-meghajtással kényelmesebb vezetni, különösen a városon kívül. És parkolni - szintén. Természetesen évente párszor nagyon jól jön, de erre több lehetőséget teremthet.

Komoly helyzetek esetén létezik Lock mód, amely nagyobb tolóerőt visz át, bár nem biztosítja a tengelykapcsoló teljes reteszelését. Ugyanakkor az X-Trail off-road képességeit korlátozza a hosszú első lökhárító és a CVT hajlandósága a túlmelegedésre hosszú csúszás alatt.

Próbaút Nissan X-Trail

Oroszországban az X-Trail népszerűbb, mint a kompaktabb Qashqai, januárban pedig megkerült egy másik népszerű, szentpétervári összeszerelt crossover-t, a Toyota RAV4-et. Ez annak ellenére történik, hogy ezt a modellt avno értékesítik, és nem kell sokáig várni a frissítésre. Az árak 18 964 dollártól kezdődnek. - ennyi az elsőkerék-meghajtású és "szerelő" változat. A különbség a 2,5 és a 2,0 literes motor között csak 1 dollár. - ez az oka annak, hogy az erősebb opciót részesítse előnyben. Ezenkívül a 061 lóerős X-Trail többféle felszereltségi szinten is megvásárolható, a legegyszerűbb, ruhás belsővel valamivel több mint 177 23 dollárba kerül.

A szerkesztők hálásak a Yakhroma Park síközpont adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségért.

Karosszéria típusaCrossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4640/1820/1715
Tengelytáv, mm2705
Földmagasság, mm210
Csomagtérfogat, l497-1585
Súly, kg1659/1701
Bruttó tömeg, kg2070
motor típusa4 hengeres benzin természetes szívással
Munkaerő, köbméter cm2488
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)171/6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)233/4000
Meghajtás típusa, sebességváltóTeljes, variátor
Max. sebesség, km / h190
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s10,5
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km 60 km / h sebességnél8,3
Ár tól, $.23 456
 

 

Hozzászólás