Próbaút Volkswagen Arteon
Figyelemre méltó méretek és kényelem még soha nem léteztek egy karosszériában ilyen kitűnő stílusú és igazolt vezetési tulajdonságokkal. Az Arteon megjelenésével teljes függetlenséget mutat minden előítélettől.
Folyamatosan bekapcsolom az összes asszisztens rendszert és a sebességtartó automatát, beállítok egy nagyobb távolságot, leveszem a lábam a gázpedálról, és leveszem a kezem a kormányról. Egy ideig az autó teljesen önállóan halad, megtartva a szükséges intervallumot a vezetővel és a sáv kanyarulatának megfelelő kormányzással. Ezután bekapcsol egy rövid hangjelzőt, és a műszer kijelzőjén megjeleníti az irányítás iránti kérést. Néhány másodperc múlva megrántja a biztonsági övet, majd röviden, de élesen lenyomja a féket, hogy felébressze a szundikáló sofőrt. És miután egy kicsit tovább várt, bekapcsolja a jobb irányjelzőt, ő maga az út szélére tolódik, és jobbra engedi az elhaladó közlekedést. Végül lassulás után megáll egy szilárd vonal mögött és bekapcsolja a vészcsapatot. Mindegyik mentésre kerül.
Nem, nem mertem elvégezni ezt a kísérletet a sűrű forgalmú Hannover külvárosában, az Autobahn-on. Néhány évvel ezelőtt szereztem a rendszerrel való kommunikáció tapasztalatait, amikor a Volkswagen ígéretes fejlődést mutatott be tesztterületén, nagyfelbontású körkamerákkal, forgalomirányító radarokkal a parkoló elhagyásakor és egy pótkocsival való vezetéshez. Mindezek a rendszerek már korábban sorosakká váltak, és most Arteon volt az első, aki kipróbálta a vészleállító funkciót. A cég szónokai szerint ugyanolyan jól működik a közönséges utakon, mint négy évvel ezelőtt a hulladéklerakó üvegházi viszonyai között.
A leglassabb Arteon 9 másodpercnél valamivel hosszabb "1,5" -t nyer, és ez nem az a temperamentum, amelyet elvár egy ilyen stílusos autótól. Sőt, a kínálatban van egy 150 literes benzinmotor, amely ugyanazt a 200 LE-t fejleszti, és mindkettőt alapértelmezés szerint "mechanikával" kínálják. Elhaladunk mellettük, főleg, hogy eleinte még a VW hazai piacán sem kínálnak nekik ilyeneket. A zászlóshajó élénkebb érzelmekre készült, és piaci karrierje legalább XNUMX lóerős kapacitású módosításokkal kezdődik. Ebben a változatban az ugyanazon bevált MQB futóműre épített Arteon minden bizonnyal ébren fogja tartani a sofőrt.
Kétségtelen, hogy az új Volkswagen zászlóshajót a sofőr számára és annak körül gyártják, még a rendkívül hosszú tengelytáv miatt is. Menet közben az Arteon ugyanolyan könnyű és engedelmes, mint a soplatform Passat, bár érezhetően nagyobb. Kivéve, hogy egyenetlen utakon kissé kevésbé nemesen viselkedik - kissé nehezebbnek tűnik, és több rezgést továbbít az utastérbe. Ez különösen az adaptív futómű sport módjában válik szembetűnővé, a kényelmes üzemmódban pedig az autó visszatér az elveszített igényességhez. De mindenesetre kiválóan vezet, és jó úton kellemes megbízhatósági érzetet és némi megengedést ad.
Úgy tűnt, hogy egy kis nehézség alig érzékelhetően befolyásolja az autó dinamikáját, de a mérnökök azt javasolták, hogy ez inkább az erőmű beállításaiban történt. A legerősebb, 280 lóerős Arteon benzin nem büszkélkedik erejével, és nem arra törekszik, hogy gyorsulási robbanásokkal tépje szét az utasokat. Kötelező négykerék-meghajtással rendelkezik, így belülről nagynak és erősnek érzékelik: könnyen és gyorsan felszáll, könnyedén elfordítja a sebességmérőt és jól érzi magát az autóbahn sebességnél, amely közelebb van a 200 km / h-hoz.
A 240 erő erejű dízel ugyanolyan megbízható, bár wow-tényezője egyszerűbb. A városban élesebb és dinamikusabb - olyannyira, hogy néha durvának tűnik egy vezetői autó esetében. Az autópályán pedig éppen ellenkezőleg, csendesebb. A "Gran Turismo" stílusú utazáshoz - remek lehetőség, de az ember úgy érzi, hogy a gyengébb dízelek már nem gyújtják be ezt az autót. Ezek ugyanazok a kétliteres motorok 190 és 150 LE-vel. - ez utóbbi valószínűleg Oroszországban jelenik meg alapként. Nyilvánvaló, hogy a márkakereskedés a 2,0-es és 190 LE-s benzin 280 TSI-re összpontosít, de ez a terv még mindig nagyon előzetesnek nevezhető.
Ha figyelmen kívül hagyjuk az érdektelen kezdeti módosításokat, akkor azt mondhatjuk, hogy az Arteon a vártnak megfelelően halad. A felső verzióból hiányzik a V6-os motor bársonyos ordításával és lavinaszerű lökésével, de a Volkswagen még nem rendelkezik modern soros egységgel, bár a németek nem zárják ki annak megjelenését. A zászlóshajónak vallott modell esetében ez ideológiai okokból is jobban megfelel, főleg, hogy maga az autó valóban egyedül áll a modellpalettán. És ami a legfontosabb, már nem a tömeges Passat-téma variációjaként érzékelik.
Az ötlet és annak megvalósítása érdekében általában a németeknek kell a legmagasabb osztályzatot adniuk. A pénzügyi nehézségek a "dieselgate" hátterében vetettek véget az új Phaeton nem túl ígéretes projektjének, és a kínai Phideon egyszerűnek bizonyult az európai fogyasztó számára. Ugyanakkor volt egy kész projekt, a Volkswagen Sport Coupe GTE és az üzleti szegmensben egy stílusos autók rése, amelyben a Volkswagent a CC szedán képviselte, amely nemrég elpattant a Passat családból.
A Skoda talált egy majdnem kész, komolyabb méretű karosszériát. A név tehát hibridnek bizonyult: az első rész művészet (Art), a második a Phideon szedán nevének egy darabja a kínai piac számára. Például a zászlóshajó, de nem az egyik.
Durván szólva a Superb liftback tetője összezúzódott, és minden karosszéria része megváltozott. Az Arteon sziluettje az Audi A7 -re hasonlít, de úgy néz ki, mint a csoport többi autója. A motorháztető kidudorodó csőre, a fényszórók vonalai a hamis hűtőrács burkolatába és a légbeömlő fordított trapézja - ez lesz most a márka új arculata. Az Elegance változat visszafogottabb vonalai vagy az R-Line burkolat puffadt légbeömlői közötti választás pedig a tulajdonos ízlésének kérdése marad.
Különleges sikk - az oldalsó ablakok keret nélkül. Ha kinyitja az ajtót pohárral lefelé, akkor valóban egy teljesen "rekeszes" érzést tapasztal. Habár maguk az emberek nem sokáig használják a Comfort Coupe kifejezést, amelyet a Passat CC rövidítés megfejtésére használtak.
Az Arteon mérete a magasság kivételével szinte megegyezik a Superb méretével. De ez nem akadályozza meg abban, hogy meglepően tágas legyen. A hátulja már nem szűk - a tető lejtése nem nyomja a feje tetejét, és úgy tűnik, hogy elég hely van egy kosárlabdázónak a lábakon. Mindenesetre egy átlagos magasságú ember, túlzás nélkül, biztonságosan keresztezheti a lábát.
A harmadik azonban nemkívánatos - közepén egy hatalmas padlóalagút nyúlik ki, és maga a kanapé is túl egyértelműen formázva van kettő számára. Kár, hogy nincs külön hátsó ülésekkel ellátott változat - a Passat CC elődje számára ez stílusosan ment, és a szilárd Arteonban valóban képviseleti szerepet játszhatott. Bár miért mindez az autó számára a sofőr számára?
A "nyolcadik" Passat szalonja éppen a zászlóshajónak esett. Tervezési leleplezések nem voltak, és ez jó: a régebbi felszereltségi szinteken ez a belső tér szilárdnak, alaposnak tűnik, de nem elvtelen. Az alapvető különbség az, hogy az Arteonban alacsonyabb leszállás és a felszerelés gazdagabb.
Például az alap klímával, elektromos első ülésekkel és érintőképernyős rendszerrel rendelkezik. Felár ellenében ugyanazokat a készleteket kínálják, mint a szedán opcióinak listája, beleértve a masszázsüléseket, a hátsó utasok klímaberendezését, a fejtetős képernyőt és a műszerfal kijelzőjét.
A profilos ülések mind a hagyományosan kényelmes Elegance kivitelben, mind a sportos R-Line-ban erősebb oldalirányú támasszal rendelkeznek. Még alacsony tetővel is könnyen beszállhat az ülésekbe, de ösztönösen még mindig a lehető legalacsonyabbra, a háttámlát pedig egyenesen helyezi - az autó jobb érzése érdekében.
Az Arteon, a hagyományos alapkivitelű Passathoz hasonlóan, felszerelhető távoli csomagtartó nyitórendszerrel is, amelynek a hátsó lökhárító alatt a lába leng. A Volkswagen emberei ezt a technikát viccesen alacsony rúgásnak nevezik a harcművészetek sztrájkoló technikájának fogadásával analóg módon.
A nagy ajtót elektromos meghajtás emeli meg, és akkor nem válik nevetséges dologgá - a függöny alatt, akár 563 VDA-liter - csak valamivel kevesebb, mint a referencia Passat és a Superb. És ez már nem szűk nyílása a volt Volkswagen CC-nek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Arteonnak nincs külön hátsó ülése, és a hátsó kanapé összecsukható, a rakodási lehetőségek végtelennek tűnnek.
Ez a látszólag összeegyeztethetetlen dolog egy autóban ugyanolyan egyedivé teszi, mint a Skoda Superb. De ha a cseh zászlóshajó egy nagyon családias és szuperpraktikus stigmát hordoz magában, akkor a német Arteon már megjelenésével demonstrálja a függetlenség deklarálását minden normától és előítéletektől.
Figyelemre méltó méretek és kényelem még soha nem léteztek egy olyan karosszériában, amely ilyen kitűnő stílussal és igazolt vezetési jellemzőkkel rendelkezik. És határozottan nem tekintik egyetlen ismert család mellékletének sem, bár a szállítószalag ugyanazon vonalán gyártják, mint a Passat szedánt.
Németországban egy 150 lóerős dízelmotorral és DSG-vel rendelkező alap Arteon 39 675 euróba, azaz hozzávetőlegesen 32 972 dollárba kerül. Helyesebb, jó konfigurációjú autó Az Elegance 280 lóerős 2,0 TSI-vel és összkerékhajtással már 49 325 euróért - majdnem 41 545 dollárért - kapható. A 240 lóerős dízel még drágább. Vagyis zászlóshajónk, figyelembe véve a konfigurációt, szinte garantáltan a luxus kategóriájába tartozik, ahová valóban tartozik.
A szállításokról azonban még mindig nincs végleges döntés - a képviselet továbbra is tárgyal 2018-ról, és azon gondolkodik, hogy melyik verziók tetszenek a piacnak. Személy szerint az Elegance teljesítményét választom, és legyen akár egy 190 lóerős benzinmotor is a motorháztető alatt. És jobb, ha a vészleállító rendszert hagyja az opciók listájában - még nincsenek nagyon jelöléseink, nem fog unatkozni az utakon, és mi is inkább magunk vezetünk autót.
| Karosszéria típusa | ferdehátú | ferdehátú |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Tengelytáv, mm | 2837 | 2837 |
| Súly, kg | 1716 | 1828 |
| motor típusa | Benzin, R4 turbó | Dízel, R4 turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1984 | 1968 |
| Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon | 280 az 5100-6500-on | 240 4000-nél |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 350 az 1700-5600-on | 500 az 1750-2500-on |
| Sebességváltó, hajtás | 7. sz. robot., tele | 7. sz. robot., tele |
| Maksim. sebesség, km / h | 250 | 245 |
| Gyorsulás 100 km / h-ig, s | 5,6 | 6,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l (város / országút / vegyes) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Csomagtérfogat, l | 563-1557 | 563-1557 |
| Ár, $. | ND | ND |
