Próbaút Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzális vadászgépek

Három vendég a 80-as évekből, különböző módon és koruk egyedi szellemiségével.

A Porsche 924-nek egy problémája van – nem, kettő. Mert a Datsun 280ZX és a Ford Capri többet kínál: több hengert, nagyobb lökettérfogatot, több felszereltséget és több exkluzivitást. A négyhengeres, sebességváltós modell a legsportosabb karakter?

A hegyi táj hidegen kúszik be a végtagokba. Itt, a Solingen melletti Münsten-híd mellett a ló szó szerint bejárhat a folyóba. Németország legmagasabb vasúti hídja átkel a Wupper-völgy 465 méteres boltívén, és úgy tűnik, hogy figyelmen kívül hagyja a 80-as évek három rekeszét. Összehasonlításképpen, hoztunk egy 924-as Porsche 1983-et, egy azonos korú Ford Capri 2.8i-t és egy 280-as Datsun 1980ZX-et.

Tulajdonképpen a legrégebbi a 924-es építése, ami az utóbbi időben a 911 körüli zaj miatt szintén drágult. Sőt, ez még mindig ugyanaz a modell, amit a 90-es években bárhol meg lehetett venni egy fillérért, és senki sem akarta. Az ok egyszerű: a 924-es nem 911-es, ezért is nevezték gúnyosan a "Tulajdonosok Porschéjának".

Könnyű teherautó motor

Hátul boxer helyett soros négyes motort rejtett egy hosszú első burkolat alatt. És igen, ez a kerékpár gyakorlatilag „harmadik kézből” való. Kezdetben a kétliteres Audi 100 és VW LT hajtásai megfelelőek, könnyű modell. Bár sokan utalnak erre a tényre, valójában a Porsche emberei sportos szellemben alakították át a motort – persze amennyire csak lehetett. Az új hengerfej és a Bosch K-Jetronic befecskendező rendszer 125 lóerőt ad le. öntöttvas tömbből. Alacsony fordulatszámon megmutatkozik az erő, van vágy magasabbra – de ez mégsem egy versenysportmotor.

Az alvázzal egészen más a helyzet. Bár szabványos VW Golf és teknős alkatrészekből épül fel, lényegesen nagyobb teljesítményre képes (akár 375 LE a 924 Carrera GTR-ben), és minden sportos ambíciót kielégít. A varázsszó itt a sebességváltó. A sebességváltót a hátsó tengely elé helyezve 48:52%-os kiegyensúlyozott tömegeloszlás érhető el.

Ez a tervezési séma nem a Porsche felfedezése. De Dion-Boutonnak még a múlt században is voltak hasonló elven működő épületei. 1937-ben az Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta mérnökei a legjobb versenykategóriában használták – és az Alfetta még mindig a valaha volt egyik legsikeresebb versenyautónak számít. A konszern alapfelszereltségének és a 924-es sportfutóműnek a kombinációját olyan belső tér egészíti ki, amelyet nyilvánvalóan a megtakarítási vágy alakít. Karok és kapcsolók Golf, szinte semmi hangszigetelés, kemény kormányzás – de a Porsche Crest embléma mégis zárja a kesztyűtartó zárat.

A Monheim-Car által szállított fotókból beülünk az autóba, megigazítjuk a gyönyörű sportüléseket, és haladunk az utakon a hegyekben. Itt a 924 jól érzi magát, és ezt világos hangjelzésekkel osztja meg a vezetővel. A motor 3000 ford./perctől erőteljesen forog, és minden szokatlan esemény nélkül tovább pörög egészen 6000-ig. Csak nézze meg a kormánykereket – most a kormány érzékeny, és a tökéletes irányba kormányozza a 924-est. Általánosságban elmondható, hogy ez a Porsche, a maga idejében a legolcsóbb, „prózai”-nak mondható. Egy ilyen meghatározás biztosan tetszeni fog a tervezőknek, akik "hosszú élettartamú autónak" ajánlották, és hét év rozsdamentes garanciát adtak rá. Ráadásul abban az időben a 924-es volt a leghosszabb karbantartási intervallum - olajcsere 10 000 km-enként, szervizellenőrzés 20 000 km-enként.

Modern kocsi

Teljesen más karakterű a harmadik generációs Ford Capri. Állandóan akar tőled valamit. A kormánykerekét szorosan kell tartani, és erős irányító kézre van szüksége. A merev hátsó tengelyre szerelt laprugós alváz „modern dizájnú kocsivá” teszi, ahogy az autó tulajdonosa és a Ford Capri gyűjtője, Raoul Wolter Kölnből mondja. Valószínűleg ő jobban tudja, de 25 éve vezeti a Caprit. Az itt látható modellt a Voltaire minden nap használja - nyáron és télen egyaránt.

– Az autók erre vannak kitalálva. A férfinak igaza van. A kék/ezüst színkombináció ugyanolyan klasszikus, mint a tipikus forma, hosszú elől és rövid hátul. Ennek a Caprinak már gyárilag is 25 mm-rel csökkent a menetmagassága, az iránytartásról Bilstein gázlengéscsillapítók gondoskodnak – amelyek hátul nem olyan hatékonyak, mint egy MacPherson típusú első tengelyen.

Ez a funkció pillanatokra megijedhet, különösen akkor, ha felpörgeti a 2,8 literes V6-ost, és 4500 ford./perc fölé megy. Ezután az öntöttvas motor új, magasabb szintre emeli a teljesítményt és a nyomatékot – és a hátsó tengely hirtelen életre kel. Az érzékeny kormánykerék minden lehetőséget megad a vezetőnek arra, hogy keresztbe vagy még többet forduljon, a csak 1982/83-ban Alcantara kárpitozott Recaro ülések tartják szilárdan a kezében döntéskor. Ilyenkor a verseny érzése támad ebben a minőségi kabinban. Főleg, ha a Capri sofőrje az órakollekciót nézegeti – és eszébe jut a kölni modell pályafutása. A legtöbb versenyverziót azonban újratervezték koaxiális rugóval és hátsó lengéscsillapítókkal (és üvegszálas laprugóval a beállítás alibijeként).

Sok Capri tulajdonos megerősítette öntöttvas motorját, amely megfelelő anyagszilárdsággal rendelkezik - itt a klasszikus tuning gyorsan sikerre vezet. A legerősebb érv a Capri mellett az ár: 20 000 márka alatt a legolcsóbb ár, amit a vásárló kapott.

A kölni sportautóval ellentétben a Datsun 280ZX soha nem volt olcsó. Debütálása óta közel 30 000 márkát ér. Legfelső turbó változata 200 LE-vel, amelyet 59 000 márkára becsülnek, Németország legdrágább japán autója volt. Még a hangulatos változatokban is gazdagon berendezett modellt kaptak a vásárlók, 2 + 2 üléssel és nagyon jó dinamikus teljesítménnyel. Az A-oszlopok, A-oszlopok, az első és hátsó ablakok, az esővízcsatornák és a lökhárítók rozsdamentes acélból készült tetőelemei azt mutatják, hogy a japánoknak komoly szándéka volt. 3000 márka többletdíj ellenében a targa tetővel bővíthető az alkalmazási kör.

Az Egyesült Államok tömegpiacán a Z sorozat gyorsan a legkelendőbb sportautóvá válik. A fotóinkon látható barna-bézs fémet azonban Németországban szállították és értékesítették. A hatótáv mindössze 65 kilométer, és úgy néz ki, mint egy egyéves autó. „Az első tulajdonos, egy fiatal berlini orvos azonnal lezárta ennek az 000-nek az üregét a vásárlás után” – így magyarázza kedvence kiváló állapotát a jelenlegi tulajdonos, Frank Lautenbach.

Ez és a Porsche 924 hasonló a professzionális autóhoz – az L28E soros hatos motort is beépítették a SUV-ba. Nissan Patrol. A motorblokkban a Mercedes-Benz génjei vannak – 1966-ban a Nissan felvásárolta a Prince Motor Company-t, amely licenc alapján gyártotta és továbbfejlesztette az M 180-as motort.

A Datsun 280ZX 148 lóerős. és 221 Nm nyomaték. Az inline-six selymesen sima működése jól illeszkedik a kényelmesen állítható vázra, könnyű kormánymozdulattal. Ezekkel a beállításokkal a japánok nem felelnek meg a 924 sportos karakterének, de általában véve harmonikus képet kapnak. A Datsun 280ZX a legjobb a hosszú utakon – igazi grandiózus túrázás, amely a gyors, de csendes vezetést kellemes élménnyé varázsolja. A tipikus japán stílusban díszített, a műanyagok fejlődését tapinthatóan illusztráló belső tér a vezető felé néz. A középkonzolról kerek műszerek néznek rá, amelyek a hőmérsékletről és az olajnyomásról, a töltési feszültségről és a csillagászati ​​időről tájékoztatnak.

A háttámla lehajtható, hogy helyet biztosítson a poggyásznak, ami elég lenne két hosszú útra induló személy nyaralásához. A nagyvonalúan felkínált tér a három modell közös tulajdonsága, amelyek a hétköznapi klasszikusok számára is jók. Rugalmas motorjaik lehetővé teszik a gyakori váltás nélküli vezetést, de teljesen nyitott fojtószelep mellett is másként működhetnek. Igazi rendszeres sportolók, akiket még mindig nagyon jó áron lehet találni.

Következtetés

Kai Clouder szerkesztő: Ez a trió lelkesedéssel tölt el. A Porsche 924 egy strapabíró autó szerepét tölti be, amelyet az ész diktatúrája szerint építettek, a Ford Capri táncoló hátuljával remekül képviseli a polgári korlátokkal való szakítást. A Datsun 280ZX lepett meg a legjobban. Egy nívós japán sportoló gazdag történelemmel - és jövővel.

Szöveg: Kai Cowder

Fotó: Sabina Hoffman

műszaki információk

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, 1983, г.в.
Munkaerő	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Hatalom	148 k.s. (109 kW) 5250 fordulat / perc sebességgel	160 k.s. (118 kW) 5700 fordulat / perc sebességgel	125 k.s. (92 kW) 5800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	221 Nm 4200 fordulat / perc sebesség mellett	220 Nm 4300 fordulat / perc sebesség mellett	165 Nm 3500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	9,2 s	8,3	9,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Alapár	16 000 € (Németországban, 2. összeállítás)	14 EUR (Capri 000 S Németországban, 3.0. Összeállítás) 2	13 000 € (Németországban, 2. összeállítás)

Itthon " cikkek " Üresek » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: sokoldalú vadászgépek