Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek
Automatikus feltételek,  Jármű eszköz,  Motor eszköz

Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek

A befecskendező motorok megjelenésével jelentős számú érzékelő került beépítésre a teljesítmény és a környezeti teljesítmény javítása érdekében. A cikkben érintünk egy kevéssé ismert durva útérzékelőt, és beszélünk az abszorberről - mi az, és miért van szükség rájuk. 

Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek

Mi az a DND?

A durva útérzékelő egy kicsi eszköz, amely ideiglenesen kikapcsolja a motor diagnosztikai rendszerét, így a Check Engine nem jelenik meg folyamatosan a műszerfalon hibás gyújtás esetén. Az érzékelő védő funkcióval rendelkezik. Az Euro-3 környezeti normával és annál magasabb motoroknál a fedélzeti rendszernek azonnal el kell reagálnia hibás gyújtáskor, mivel ez jelentősen meghaladja a gázkibocsátási normákat. Átlagosan legfeljebb 100 gyújtás fordul elő 4 működési ciklusonként, ezért a modern autóipar már régóta törődik az érzékeny fedélzeti diagnosztika bevezetésével.

Általában durva útérzékelőre van szükség a motor teljesítményét közvetlenül befolyásoló erős testrázkódások észleléséhez és észleléséhez.

Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek

Mi az adszorber?

Az EURO-1 toxicitási normák bevezetése után felmerült az igény a légkörbe történő kipufogógáz-kibocsátás maximális ellenőrzésére, valamint a benzin párolgásának ellenőrzésére. Az adszorpciós rendszer nem engedi a benzingőzök bejutását a légkörbe, ezáltal enyhíti a járművezetőt és az utasokat a benzinszagtól, ezáltal növelve a környezetbarát és a tűzbiztonsági normákat.

Magában az adszorberben van aktív szén, amely minden káros anyagot elnyel, ha a motor nem jár. A rendszert EVAP-nak hívják, és a következőképpen működik:

  • a motor működése végén az üzemanyagtartályban gőzök keletkeznek, amelyek az üzemanyag-töltő nyakáig emelkednek és kifelé hajlanak, ami veszélyes túlnyomást eredményez a tartályban;
  • a nyak közelében elválasztó van, amely elválasztja a folyadékot a gőztől, amely speciális csöveken keresztül áramlik vissza a tartályba üzemanyag kondenzátum formájában;
  • a maradék gőzök, amelyekkel a szeparátor nem tudott megbirkózni, bejutnak az adszorberbe, és miután a motort a szellőzőszelepen keresztül beindították, a benzingőz bejut a szívócsatornába, majd a motorhengerekbe.

Hogyan működik a gyújtáskimaradás-ellenőrző mechanizmus?

Bármely befecskendező motor önhiba-rendszerrel van felszerelve a gyújtáskimaradáshoz. A főtengely helyzetérzékelőjét a főtengely tárcsa közelében helyezik el, amely egy elektromágneses elem, amely leolvassa a tárcsa forgásának sebességét és stabilitását, és impulzusokat szolgáltat a motor vezérlőegységéhez. 

Ha az érzékelő instabil forgást észlel, akkor azonnal gyújtáskimaradás-ellenőrzést hajtanak végre, amely után a „Motor hiba” megjelenhet a műszerfalon, és ha diagnosztikai szkennert csatlakoztatnak, a gyújtáskimaradás előzményei jelennek meg a jelentésben.

Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek

Hogyan működik a durva útérzékelő?

Az érzékelő az autó tervezési jellemzőitől függően általában az első oldalsó elemre van felszerelve, elhelyezhető a vázon vagy a felfüggesztő elemen is. Munkája a piezoelektromos elem elvén alapul - a deformáció során elektromos impulzusok keletkeznek. Egyébként a működési elve hasonló a kopogásérzékelőhöz. 

Ha a piezoelektromos elem deformációja meghaladja a megengedett szintet, akkor a kimenetnél az érzékelő egyenetlen útfelületen jelzi a mozgást. 

Egyenetlen útérzékelő és autóadszorber - mi ez és hogyan működnek

Miért van szükségem egy durva útérzékelőre?

Egyenetlen úton haladva olyan helyzet állhat elő, amelyben a kerék rövid ideig letör a felszínről, ami pillanatnyilag a főtengely forgásának változásához vezet. A nagy pontosságú főtengely-forgásérzékelőnek köszönhetően a legkisebb eltérés azonnal gyújtáskimaradásként észlelhető.

A DND jelenléte miatt az állandó hibaellenőrzés ideiglenesen szünetel, és a modernebb autókon a gyújtás a késés felé tolódik, a keverék legmagasabb minőségű gyújtása érdekében. 

Mikor és miért jelent meg a durva útérzékelő az autókon?

Amint az autógyártók komolyan gondolkodni kezdtek a környezetről, bevezették az euró-szabványokat. 1995-ben elfogadták az Euro-2 normát, amely kötelezi az autót katalizátorral, illetve érzékelőkkel a kipufogógázokban lévő oxigén kimutatására. Ekkor az összes autót durva útérzékelőkkel látták el.

A DND megvalósításának logikája egyszerű: az elégetetlen üzemanyag gyorsan tönkreteszi a kerámia katalizátort. Ennek megfelelően a gyújtáskimaradások rögzítése lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás leállítását a hengerben, ahol a keverék nem gyulladt meg, ami lehetővé teszi a katalizátor megtakarítását a káros hatásoktól.

Ha a gyújtáskimaradásokat véletlenszerűen, különböző hengerekben rögzítik, a Check Engine értesíti Önt erről - célszerű számítógépes diagnosztikát végezni a motoron.

Ha a gyújtáskimaradások az egyenetlen út érzékelőjének működéséhez kapcsolódnak, a figyelmeztető lámpa nem világít.

Következtetés

Tehát az egyenetlen útérzékelő és az adszorber fontos elemei a belső égésű motorok összetett rendszerének. Az egyenetlen útérzékelő működése lehetővé teszi a téves gyújtáskimaradások elkerülését, valamint kevésbé káros anyagok kibocsátását a légkörbe, és az adszorber nem csak a környezetre, hanem a vezető és az utasok egészségére is gondoskodik. .

Kérdések és válaszok:

Hol található a durva út érzékelője? Ez autómodelltől függ. Az ABS rendszerrel felszerelteknél előfordulhat, hogy ez az érzékelő nincs jelen (a rendszer maga látja el a funkcióját). Ha ez a rendszer nem áll rendelkezésre, akkor az érzékelőt a jobb első kerék területére kell felszerelni, például a sárvédőre.

Hozzászólás