Légtömeg-érzékelő (DFID)

Hogyan mérjük a motor levegő áramlását. A meghibásodott DFID légáramlás-érzékelő fő tünetei és ellenőrzése

A háztartási autókban gyakori ok a benzinkút látogatására a légtömeg-érzékelő. Ez az eszköz gyakran a légszűrő mellett található, és felelős a tápegységbe jutó levegő mennyiségéért. A levegő mennyiségének mérésével az érzékelő megállapítja, hogy vannak-e problémák a motorral, valamint figyeli az égéstér minőségét és az üzemanyag-keverék dúsításának folyamatát. Ezek a fontos szempontok nemcsak a motor teljesítményét, hanem az üzembiztonságot is érintik. Gyakran a DFID válik a legnagyobb problémává egy autóban, ami rontja a vezetési élményt.

A VAZ 2110 család sok vezetőjének problémái voltak ezzel az egységgel. Ezeknek a járműveknek a legtöbb tulajdonosa tudja, hogyan kell ellenőrizni a DFID-t és megfelelően működtetni, vagy kicserélni egy újra. Ha korszerűbb géped van, akkor nem ajánlott az érzékelőt saját kezűleg ellenőrizni és kicserélni. Jobb, ha a munkát egy speciális állomáson végzi, és garantálja a javaslatok magas színvonalát.

Melyek a DFID első tünetei?

A MAF érzékelő nem csak méri, hanem figyeli a motor levegőellátását is. Az egység összes műszaki részének működését számítógépes rendszerek vezérlik, amelyeket a legtöbb esetben automatikusan vezérelnek. Ezért olyan fontos a DFID munkája. Ez befolyásolja a tápegység minőségét és a megfelelő üzemmódokat. Az autóban ezek a fontos szerepek az érzékelők törését valós problémává teszik.

Az érzékelő meghibásodásának fő jellemzői leírhatók a meghibásodás számos tünetének felsorolásával. De figyelembe kell venni azt a tényt, hogy egyes esetekben lehetetlen meghatározni a meghibásodás tüneteinek eredetét. Néha könnyebb fizetni a magas színvonalú diagnosztikáért, mint hogy maga keresse meg a meghibásodás okait. A DFID hiba tipikus jellemzői a következő viselkedéseket tartalmazzák:

• a műszerfalon a Check Engine jelzőfény világít, és a motor diagnosztikája szükséges;
• a benzinfogyasztás nő, míg a növekedés meglehetősen nagy és kellemetlen lehet;
• amikor néhány percre megáll az üzlet közelében, az autó elindítása valódi problémává válik;
• Az autó dinamikája csökken, a gyorsulás lelassul, és a pedál padlóra pumpálásának taktikája egyáltalán nem működik;
• az erő különösen nem érezhető forró motoron, hideg üzemmódban gyakorlatilag nem változik;
• minden probléma és üzemzavar csak a motor felmelegedése után jelentkezik az autóban.

Az igazi probléma az, hogy túl sok vagy kevés a levegő, ezért a hajtáslánc normális körülmények között nem képes kezelni az üzemanyagot. Ez oda vezet, hogy a gyártó által kifejlesztett motor normál üzemi körülményei már nem lehetségesek. A motor ilyen helyzetekben meglehetősen nehéz. Figyelembe kell venni az üzemanyag-fogyasztás növekedését és az erőmű megnövekedett kopását is.

Ezen túlmenően, ha a motor égési levegőjét nem táplálják be megfelelően, az üzemanyag nem teljesen éghet el. Ez a probléma súlyos mellékhatás, amely súlyos következményekhez vezethet. Ha el nem égett benzint önt a forgattyúházba, ahol az olajjal keveredik, a kenőanyag minősége többszörösére csökken. Ez a motor súrlódásának növekedéséhez és az alkatrészek túlzott kopásához vezet.

Ellenőrizze saját maga a DFID-érzékelőt – öt módszer a probléma kezelésére

Ha úgy gondolja, hogy a tömeges légáramlás-érzékelő a hibás minden problémájáért, akkor érdemes ellenőriznie az elméletét, és határozott választ kapnia a kérdésre. Ehhez egyszerűen futtassa a diagnosztikát az alábbi módszerek egyikével. Mielőtt azonban szenzoros vizsgálati technikákról beszélnénk, íme néhány érv a jármű öndiagnosztikája és személyes karbantartása ellen.

A műhely technikusai sokkal gyorsabban és problémamentesen elvégzik az összes munkát, mert szinte minden nap számolniuk kell a DFID-vel. Saját hibaelhárítási erőfeszítései során saját felelősségére kísérletezik a géppel. Ez a hibaelhárítási módszer azonban sokkal olcsóbb, és nem igényel utazást egy szervizközpontba. A DFID-érzékelővel kapcsolatos problémák ellenőrzésének fő módjai:

• Válasszuk le az érzékelőt a levegőellátó rendszerről, ebben az esetben a számítógép utasítja a levegő mennyiségének kiszámítását a motor szelepének helyzetétől függően. Ha az érzékelő kikapcsolása után az autó jobban vezetni kezd, de növeli a sebességet, akkor DFID-hiba lép fel.
• A firmware újratelepítése az érzékelő diagnosztikája alatt. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motorproblémák nem kapcsolódnak-e az ECU alternatív firmware-jéhez, amely az összes probléma eredeti oka lehet.
• Ellenőrizze a DFID-t egy Multimer nevű mérőeszközzel. Csak néhány Bosch érzékelő ellenőrizhető így. További információ a tesztekről a jármű használati útmutatójában vagy közvetlenül a telepített érzékelőnél található.
• Az érzékelő állapotának ellenőrzése és szemrevételezése. Ez a hagyományos ellenőrzési rendszer gyakran azonosíthat problémát. Ha a DFID belseje poros, akkor biztonságosan kicserélheti és szorosan figyelheti az összes O-gyűrű helyzetét.
• DFID érzékelő cseréje Ez a módszer Önnek megfelelő, ha nem szeretne diagnosztikát végezni, és csak egy új érzékelőt szeretne telepíteni. Elegendő egyszerűen kicserélni az elemet, és ellenőrizni, hogy a probléma rejtve volt-e az adott csomópontban.

Ezek egyszerű módszerek a tömegáram-érzékelő diagnosztizálására, amelyek segítenek meghatározni a készülék működésének legfontosabb pontjait. Természetesen garázskörnyezetben a legegyszerűbb elvégezni az első és az utolsó lehetőséget a diagnosztikához és a javításhoz. Ezek a legpontosabb és problémamentesebb módszerek a szenzorok állapotának megállapítására és a szükséges motor üzemmódok szabályozására egy autóban, nagy pénzügyi költségek nélkül.

Az érzékelő meghibásodását azonban jobb speciális eszközökkel diagnosztizálni. A szakemberek tisztában vannak az érzékelő csomópontok gyenge teljesítményének azonnali jeleivel. Gyakran nem is kell diagnosztizálniuk a probléma megoldásához. Az összes lehetséges probléma önmeghatározási módszereinek ismertetése ellenére nem javasoljuk az érzékelők működési rendszerébe történő független beavatkozást.

Következtetések:

Az autó szinte minden problémájára jó megoldás az utazás a szakszervizbe, a professzionális diagnosztika és az alkatrészek cseréje az eredetiekre vagy a gyártó által ajánlottakra. De ez nem mindig így van. Néha sokkal könnyebb és olcsóbb elvégezni az autó személyes diagnosztikáját meglehetősen egyszerű és jól ismert módszerekkel, amelyek nem igényelnek speciális felszerelést.

Ha ezeket a módszereket ki akarja próbálni, saját maga is kipróbálhatja a tömegáram-érzékelőt. Az egyetlen hátránya ennek a folyamatnak az, hogy a nem biztonságos érzékelők telepítése szinte biztosan tönkreteszi a következő néhány hónapban. Ezért a telepítés előtt olvassa el az autóra vonatkozó utasítások vonatkozó fejezetét, és ügyeljen arra is, hogy az összes gumitömítő csík a kívánt helyzetben legyen. Magának kellett cserélnie a DFID-érzékelőt?

Mi az a MAF-érzékelő, és mi a működési elve és funkciója?

A cikkből megtudhatja, mi a fő tünete a levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának. De még a vizuális diagnosztika előtt beszélni kell egy kicsit arról, hogy milyen készülékről van szó, mi a működési elve, de ami a legfontosabb, ügyeljen a karbantartásra, javításra.

Az elektronikus vezérlőegység megfelelő működéséhez a tömegáram-érzékelőre van szükség. Az ilyen rendszereket csak a befecskendező motoroknál használják. Más szóval, ezek a 2000 után gyártott helyi autók többsége.

Alapvető információk a légáramlás-érzékelőről

DFID néven rövidítve. A keverő fojtószelepbe jutó összes levegő mérésére szolgál. Jelét közvetlenül az elektronikus vezérlőegységnek küldi. Ez a MAF érzékelő közvetlenül a légszűrő mellé van telepítve. Pontosabban közte és a gázegység között. Ennek az eszköznek a készüléke annyira "kényes", hogy segítségével csak alaposan megtisztított levegőt kell mérni.

És most egy kicsit az érzékelő működéséről. A belső égésű motor úgy működik, hogy egy munkaciklus alatt minden hengert szigorúan 1:14 arányban kell benzinnel és levegővel ellátni. Ha ez az arány megváltozik, jelentős motorteljesítmény-veszteség következik be. Csak ha betartja ezt az arányt, akkor a motor ideális üzemmódban működik.

Tömeg légáramlás-érzékelő érintési funkciói

És a DFID segítségével mérik meg a motorba jutó összes levegőt. Először kiszámítja a teljes levegőmennyiséget, majd ezt az információt digitálisan elküldi az elektronikus vezérlőegységnek. Ez utóbbi ezen adatok alapján kiszámítja a megfelelő keveréshez szükséges ellátandó benzin mennyiségét. És megfelelő arányban teszi. Ebben az esetben a légáramlás-érzékelő szó szerint azonnal reagál a motor üzemmódjának változásaira. A MAF érzékelő meghibásodásának tünete hosszabb reakció, amikor a gázpedált megnyomják.

Például elkezdi erősebben nyomni a gázpedált. Ezen a ponton az üzemanyag-nyomócsőben megnő a levegő áramlása. A DFID megjegyzi ezt a változást, és parancsot küld az ECU-nak. Ez utóbbi a bemenő adatokat elemezve, összehasonlítva az üzemanyag-térképpel, kiválasztja a normál benzinmennyiséget. Másik eset, ha egyenletesen mozogsz, azaz gyorsítás és fékezés nélkül. Ezután nagyon kevés levegőt fogyasztanak. Ezért a benzint is kis mennyiségben szállítják.

Folyamatok a motor működése alatt

És most egy kicsit többet arról, hogy ezek a folyamatok hogyan zajlanak le egy belső égésű motorban. Itt az elemi fizika sok szempontból befolyásolja a munkát. Például a gázpedál megnyomásakor a szelepszár hirtelen kinyílik. Minél jobban kinyílik, annál több levegőt kezd szívni az üzemanyag-befecskendező rendszer.

Ezért a gázpedál lenyomásakor a terhelés nő, elengedéskor pedig csökken. Elmondhatjuk, hogy a DFID követi ezeket a változásokat. Érdemes megjegyezni, hogy a légtömeg-érzékelő meghibásodásának fő tünete az autó dinamikus tulajdonságainak csökkenése.

Tervezési jellemzők

Ez az egyik legdrágább érzékelő egy belső égésű motor-kezelő rendszerben. Ennek oka az, hogy drága fémet, nevezetesen platinát tartalmaz. Az érzékelő alapja egy szigorúan meghatározott átmérőjű műanyag cső. A szűrő és a fojtószelep között helyezkedik el. A doboz belsejében egy vékony platina huzal található. Átmérője körülbelül 70 mikrométer.

Természetesen nagyon nehéz megmérni az elhaladó levegőt. A belső égésű motor vezérlő rendszerében a légáramlás mérése a hőmérséklet mérésén alapul. A platina testeket gyorsan felmelegítik. Mennyivel csökken a hőmérséklete a beállított értékhez képest, az határozza meg az érzékelő testén áthaladó levegő mennyiségét. Nézze meg a MAF-érzékelő hibás működésének tüneteit, hogy rendben van-e.

MAF érzékelő eszköz karbantartása

Amikor a motor elektronikus vezérlőrendszerrel jár, az érzékelő piszkos lesz. Tisztításához egy speciális algoritmust kell telepíteni a vezérlőrendszerbe. Ez lehetővé teszi, hogy a platina huzalt csak egy másodperc alatt melegítse körülbelül ezer fokos hőmérsékletre. Ha a huzal felületén szennyeződés van, nyom nélkül azonnal kiégnek. Ez megtisztítja a MAF érzékelőt. Az egyik vagy másik kialakítás meghibásodásának tünetei ugyanazok lesznek.

Ezt az eljárást minden alkalommal elvégzik, amikor a motor leáll. A DFID nagyon egyszerű kialakítású és rendkívül megbízható működésű. Magának az eszköznek a javítása azonban nem ajánlott. Ha áttörés történik, akkor a legjobb, ha illetékes diagnosztikusokhoz és szerelőkhöz fordulunk.

A MAF érzékelőszerkezet hátrányai

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az érzékelő meghibásodik, a leghatékonyabb, ha kicseréli egy újra. Nem javítható, ami a fő hátránya, mivel az új ára néha meghaladja az 500 dollárt. De van még egy kis hátránya - a működési elv. Ez a hátrány minden légtömeg-érzékelővel rendelkezik. A cikk a meghibásodás tüneteit tárgyalja (dízel vagy benzin).

Méri a fojtószelepbe bejutott levegő mennyiségét. De ahhoz, hogy a motor működjön, fontos, hogy ne a térfogatot, hanem a tömeget ismerjük. Az átalakítás elvégzéséhez természetesen ismernie kell a levegő sűrűségét is. Ehhez mérőeszközt helyeznek el a levegőbeszívó lyukban, a hőmérséklet-érzékelő közvetlen közelében.

Hogyan növelhető az élettartam

Próbálja meg időben cserélni a légszűrőt, mivel a DFID sokáig nem fog működni, ha piszkos levegő halad át rajta. A szálak és a teljes belső felület öblítése speciális porlasztóval végezhető, karburátorral. Próbáljon mindent óvatosan csinálni, ne érintse meg a spirálokat. Ellenkező esetben "kap" egy drága cserét a légáramlás érzékelőhöz.

Gyakran nyomásérzékelőt telepítenek, amelyet az égéstérben a levegő áramlásának figyelemmel kísérésére használnak. A DFID élettartamának növelése érdekében időben meg kell cserélni a légszűrőt, és figyelni kell a henger-dugattyú csoportra. Különösen a dugattyúgyűrűk túlzott kopása okozza a platina huzal olajos szénnel való bevonását. Ez fokozatosan megtöri az érzékelőt.

Súlyosabb balesetek

Tudnia kell, hogyan lehet azonosítani a légáramlás-érzékelő meghibásodását. A belső égésű motor folyamatosan változtatja üzemmódját. Különböző levegő / üzemanyag keverékekre van szükség a sebességtől és a terheléstől függően. A helyes keveréshez DFID szükséges. Néha áramlásmérőnek hívják.

Mint már tudják, ez lehetővé teszi a befecskendező rendszer üzemanyag-befecskendező sínjébe belépő levegő tömegének meghatározását és szabályozását. Ha a légáramlás-érzékelő ideális üzemmódban működik, ez biztosítja a motor megfelelő működését. Felhívjuk figyelmét, hogy egy ilyen eszközt akkor sem lehet megjavítani, ha rengeteg eszköz és kiegészítő van.

Hiba tünetek

És most egy kicsit arról, hogy milyen tünetek jelennek meg, amikor az érzékelő meghibásodik. Gyakran, ha ez az elem meghibásodik, a motor szakaszosan járni kezd üresjáratban, sebessége folyamatosan változik. Gyorsuláskor az autó sokáig "gondolkodni" kezd, nincs semmi dinamika. Gyakran a motor fordulatszáma alapjáraton is csökken vagy növekszik. És ha le kell kapcsolnia a motort, az nagyon nehéz és néha lehetetlen. Ezért szükséges a MAF érzékelő cseréje. Az előző, az ECU által rögzített hibák elkerülhetetlenül motorhibához vezetnek.

Felhívjuk figyelmét, hogy maga az érzékelő nem állandó. Az érzékelőt a fojtószelephez kötő hullámban gyakran láthatók apró repedések vagy vágások. Ha hirtelen észreveszi, hogy a Check Engine jelzőfény kigyullad a kezelőpanelen, és a fenti tünetek fennállnak, akkor azt mondhatja, hogy az áramlásérzékelő használhatatlanná vált. De ne csak erre támaszkodjon. Célszerű a motor teljes diagnózisát felállítani. Érdemes megjegyezni, hogy a MAF érzékelő meghibásodásának tünetei nagyon hasonlóak azokhoz, amelyek például a TPS meghibásodásakor jelentkeznek.

Ezt a levegőtömeg-érzékelőt úgy tervezték, hogy információt nyújtson az ECU-ban lévő belső égésű motor hengereibe belépő levegő mennyiségéről. Ezeket az eszközöket általában több típusra osztják - mechanikus, film (forró huzal és membrán), nyomásérzékelők. Az első típus elavultnak tekinthető és ritkán használt, míg a többi gyakoribb. Számos tipikus jel és oka van annak, hogy az áramlásmérő teljesen vagy részben meghibásodik. Ezután megnézzük őket, és megbeszéljük, hogyan ellenőrizzük, javítsuk vagy cseréljük ki az áramlásmérőt.

Mi az az áramlásmérő

Mint fent említettük, az áramlásmérőket úgy tervezték, hogy megjelenítsék a motor által felhasznált levegő mennyiségét és szabályozását. Mielőtt folytatnák munkájuk elvének leírását, fel kell vetni a fajok kérdését. Végső soron ettől és annak működésétől függ.

Az áramlásmérők típusai

Áramlásmérő megjelenése

Az első modellek mechanikusak voltak, és a következő üzemanyag-befecskendező rendszerekre voltak felszerelve:

• reaktív elosztott injekció;
• beépített elektronikus befecskendezés és Motronic elektronikus gyújtás;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• A Jetronic.

A mechanikus áramlásmérő teste tartalmaz egy lengéscsillapító kamrát, egy mérőcsappantyút, egy visszatérő rugót, egy csillapító lengéscsillapítót, egy potenciométert és egy bypass (bypass) állítható szabályozóval.

A mechanikus áramlásmérők mellett a következő típusú fejlettebb eszközök vannak:

• forró végek;
• forró huzalmérő áramlásmérő;
• vastag falú nyílás áramlásmérő;
• Elosztó légnyomás-érzékelő.

Áramlásmérő működési elve

Az áramlásmérő mechanikai sémája. 1 - tápfeszültség az elektronikus vezérlőegységről; 2 – beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 3 - levegőellátás a levegőszűrőből; 4 - spirálrugó; 5 - lengéscsillapító kamra; 6 - a lengéscsillapító csillapító kamrája; 7 - levegőellátás a fojtószelephez; 8 - légnyomásszelep; 9 - bypass csatorna; 10 - potenciométer

Kezdjük egy mechanikus áramlásmérővel, amelynek elve azon alapszik, hogy az adagolószelep mennyire mozog az áthaladó levegő mennyiségétől függően. A mérőcsappantyúval azonos tengelyen van a csappantyú és a potenciométer (állítható feszültségosztó). Ez utóbbi elektronikus áramkör formájában készül, forrasztott ellenállási sínekkel. A szelep elfordításakor a csúszka végigmegy rajtuk, és ezáltal megváltoztatja az ellenállást. Ennek megfelelően a potenciométer által továbbított feszültséget a pozitív visszacsatolásnak megfelelően mérik és továbbítják az elektronikus vezérlőegységre. A potenciométer működésének szabályozásához áramkörébe egy beömlő levegő hőmérséklet-érzékelő tartozik.

A mechanikus mérőket azonban ma már elavultnak tekintik, mivel azokat elektronikus társaik felváltották. Nincsenek mozgó mechanikus alkatrészeik, ezért megbízhatóbbak, pontosabb eredményt adnak, működésük pedig nem függ a beszívott levegő hőmérsékletétől.

Az ilyen áramlásmérők másik neve egy légáramlás-érzékelő, amely a használt érzékelőtől függően két típusra oszlik:

• vezeték (MAF forró vezeték érzékelő);
• film (forró filmáramlás-érzékelő, HFM).

Légáramlásmérő fűtőelemmel (menetes). 1 – hőmérséklet-érzékelő; 2 - érzékelőgyűrű vezetékes fűtőelemmel; 3 - pontos reosztát; Qm - időegységenkénti légáramlás

Az első típusú készülék a fűtött platina használatán alapul. Az elektromos áramkör folyamatosan tartja az izzószálat meleg állapotban (a platinát azért választották, mert a fém alacsony ellenállással rendelkezik, nem oxidálódik és nem alkalmas agresszív kémiai tényezőkre). A kialakítás előírja, hogy az áthaladó levegő lehűti a felületét. Az elektromos áramkör negatív visszacsatolással rendelkezik, amikor a tekercs lehűl, több elektromos áramot vezetnek rá az állandó hőmérséklet fenntartása érdekében.

Az áramkörben van egy átalakító is, aminek az a feladata, hogy a váltakozó áram értékét potenciálkülönbséggé alakítsa át, pl. feszültség. A kapott feszültségérték és a hiányzó légtérfogat között nemlineáris exponenciális összefüggés van. A pontos képlet be van programozva az ECU-ba, és ennek megfelelően dönti el, hogy mennyi levegőre van szükség egy-egy alkalommal.

A mérő kialakítása az úgynevezett öntisztító módot mutatja. Ebben az esetben a platina szálat + 1000 ° C hőmérsékletre melegítik. A melegítés eredményeként különféle kémiai elemek, beleértve a port is, elpárolognak a felületéről. Ennek a melegítésnek köszönhetően azonban a menetvastagság fokozatosan csökken. Ez egyrészt az érzékelő leolvasásának hibáihoz, másrészt maga a menet fokozatos kopásához vezet.

Forró vezetékes anemométer tömegáram-mérő áramkör 1 - elektromos csatlakozócsapok, 2 - mérőcső vagy légszűrő ház, 3 - számítási áramkör (hibrid áramkör), 4 - levegő bemenet, 5 - érzékelő elem, 6 - levegő kimenet, 7 - bypass csatorna , 8 – érzékelőház.

Hogyan működnek a légáramlás-érzékelők

Most vegye figyelembe a légáramlás-érzékelők működését. Kétféle típusúak - forró vezetékes szélmérővel és vastag falú membránon alapulnak. Kezdjük az első leírásával.

Ez az elektromos mérőfejlődés eredménye, de vezeték helyett ebben az esetben szilíciumkristályt használnak érzékelő elemként, amelynek felületén több platina réteg forrasztódik, amelyeket ellenállóként használnak. Különösen:

• fűtőberendezés;
• két termisztor;
• beszívott levegő hőmérséklet érzékelő ellenállása.

Az érzékelő elem abban a csatornában helyezkedik el, amelyen keresztül a levegő áramlik. Fűtőberendezéssel folyamatosan melegítik. A csatornába kerülve a levegő megváltoztatja hőmérsékletét, amelyet a csatorna mindkét végére telepített termisztorok rögzítenek. A membrán mindkét végén leolvasott értékükben a különbség a potenciálkülönbség, azaz állandó feszültség (0 és 5 V között). Leggyakrabban ezt az analóg jelet digitalizálják elektromos impulzusok formájában, amelyeket közvetlenül az autó számítógépére továbbítanak.

Légfilmes forróhuzalos anemométer tömegáramlási sebességének mérésének elve. 1 - hőmérsékleti jellemző légáramlás hiányában; 2 - hőmérséklet jellemző légáramlás jelenlétében; 3 - az érzékelő érzékeny eleme; 4 – fűtési zóna; 5 – érzékelőnyílás; 6 – érzékelő mérőcsővel; 7 - légáramlás; M1, M2 – mérési pontok, T1, T2 – hőmérséklet értékek az M1 és M2 mérési pontokon; ΔT - hőmérséklet különbség

Ami a második típusú szűrőket illeti, ezek egy vastag falú membrán használatán alapulnak, amely egy kerámia alapon helyezkedik el. Aktív érzékelője a membrán membrán deformációja alapján érzékeli a szívócsatorna légvákuumának változásait. Jelentős deformációval 3 ... 5 mm átmérőjű és körülbelül 100 mikronos magasságú megfelelő kupolát kapunk. Belül piezoelektromos elemek találhatók, amelyek a mechanikai effektusokat elektromos jelekké alakítják, majd továbbítják azokat az ECU-ba.

A légnyomás-érzékelő működésének elve

Az elektronikus gyújtású modern járművekben olyan légnyomás-érzékelőket alkalmaznak, amelyek technológiailag fejlettebbek, mint a fent leírt sémák szerint működő klasszikus áramlásmérők. Az érzékelő a gyűjtőcsatornában található, és érzékeli a motor nyomását és terhelését, valamint a visszavezetett gázok mennyiségét. Különösen vákuumtömlő segítségével csatlakozik a szívócsatornához. Működés közben az elosztóban vákuum keletkezik, amely az érzékelő membránjára hat. Közvetlenül a membránon vannak feszültségmérők, amelyek elektromos ellenállása a membrán helyzetétől függően változik.

Az érzékelő működési algoritmusa a légköri nyomás és a membránnyomás összehasonlításából áll. Minél nagyobb, annál jobban változik a számítógép ellenállása és ezáltal a feszültség. Az érzékelőt 5 V DC táplálja, és a vezérlőjel egy 1 és 4,5 V közötti állandó feszültségű impulzus (az első esetben a motor alapjáraton, a második esetben a motor maximális terheléssel működik) . A számítógép közvetlenül kiszámítja a levegő tömegét, beleértve a levegő sűrűségét, hőmérsékletét és a főtengely fordulatszámát.

Mivel a tömeges légáramlás-érzékelő nagyon sérülékeny eszköz, és gyakran meghibásodik, a 2000-es évek elején az autógyártók elkezdték felhagyni a légnyomás-érzékelővel ellátott motorok használatával.

Légfólia áramlásmérő. 1 – mérőkör; 2 - membrán; nyomás a referenciakamrában - 3; 4 - mérőelemek; 5 - kerámia hordozó

A kapott adatok felhasználásával az elektronikus vezérlőegység a következő paramétereket szabályozza.

Benzinmotorok esetében:

• üzemanyag befecskendezési ideje;
• annak összege;
• gyújtásindítási pillanat;
• a benzingőz-visszanyerő rendszer algoritmusa.

Dízelmotorok esetében:

• üzemanyag befecskendezési ideje;
• a kipufogógáz-visszavezető rendszer algoritmusa.

Mint látható, az érzékelő eszköz egyszerű, de számos olyan kulcsfontosságú funkciót lát el, amelyek nélkül a belső égésű motorok működése lehetetlen lenne. Most térjünk át a csomópont hibáira és okaira.

A hibák jelei és okai

Ha az áramlásmérő részben meghibásodik, a vezető a következő helyzetek közül egyet vagy többet észlel. Különösen:

• A motor nem indul;
• a motor instabil működése (lebegő sebessége) alapjáraton, leállításáig;
• az autó dinamikai jellemzői csökkennek (gyorsulás során a motor "elromlik", amikor megnyomja a gázpedált);
• jelentős üzemanyag-fogyasztás;
• a műszerfal műszerfalon.

Ezeket a tüneteket a motor egyes alkatrészeinek egyéb meghibásodásai okozhatják, de többek között ellenőrizni kell a légtömegmérő működését. Vizsgáljuk meg a leírt hibák okait:

• Természetes öregedés és érzékelő meghibásodás. Ez különösen igaz a viszonylag régi, eredeti áramlásmérővel rendelkező járművekre.
• Motor túlterhelés Az érzékelő és egyes alkatrészeinek túlmelegedése miatt helytelen adatok nyerhetők az ECU-ból. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fém jelentős felmelegedésével annak elektromos ellenállása megváltozik, és ennek megfelelően az eszközön áthaladt levegő mennyiségére vonatkozó számított adatok.
• Az áramlásmérő mechanikai károsodása különféle tevékenységek következménye lehet. Például sérülés a légszűrő vagy a közelében lévő egyéb alkatrészek cseréjénél, a kimenet károsodása a telepítés során stb.
• Nedvesség a doboz belsejében, ennek oka meglehetősen ritka, de ez akkor fordulhat elő, ha valamilyen okból nagy mennyiségű víz kerül a motortérbe. Ezért rövidzárlat léphet fel az érzékelő áramkörében.

Az áramlásmérő általában nem javítható (kivéve a mechanikus mintákat), és sérülés esetén ki kell cserélni. Szerencsére a készülék olcsó, a szétszerelés és az összeszerelés folyamata nem igényel sok időt és erőfeszítést. A csere elvégzése előtt azonban diagnosztizálni kell az érzékelőt, és meg kell próbálni az érzékelő tisztítását a karburátorral.

Hogyan ellenőrizzük a légáramlásmérőt

Az áramlásmérő ellenőrzési folyamata egyszerű és többféle módon elvégezhető. Nézd meg őket közelebbről.

Az érzékelő leválasztása

A legegyszerűbb módja az áramlásmérő letiltása. Ehhez kikapcsolt motor mellett húzza ki az érzékelőnek megfelelő tápkábelt (általában piros és fekete). Ezután indítsa be a motort és vezessen. Ha a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, az alapjárati fordulatszám 1500 ford./perc felett van, és a jármű dinamikája javul, ami azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel az Öné a hibás. Azonban további diagnosztikát javasolunk.

Szkennelés szkennerrel

Egy másik diagnosztikai módszer egy speciális szkenner használata a jármű rendszerek hibáinak elhárításához. Jelenleg nagy számban vannak ilyen eszközök. A professzionálisabb modelleket benzinkutaknál vagy szervizközpontokban használják. Van azonban egy egyszerűbb megoldás az átlag autótulajdonos számára.

Ez egy speciális szoftver telepítéséből áll egy Android okostelefonra vagy táblagépre. Kábel és adapter segítségével a modul csatlakoztatva van az autó ECU-jához, és a fenti program lehetővé teszi, hogy információkat szerezzen a hibakódról. Megfejtésükhöz referenciakönyveket kell használni.

Népszerű adapterek:

• K-vonal 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Ami a szoftvert illeti, az autótulajdonosok gyakran a következő szoftvert használják:

• Torque Pro;
• OBD automatikus orvos;
• ScanMaster Lite;
• BMW hat.

A leggyakoribb hibakódok a következők:

• P0100 - tömeg- vagy térfogatáram-érzékelő áramkör;
• P0102 - alacsony jelszint a levegőáramlás-érzékelő áramkörének bemenetén tömeg vagy térfogat szerint;
• P0103 - jel a földbemenet magas szintjéről vagy az érzékelő légáramlásának mennyiségéről.

A felsorolt ​​hardver és szoftver használatával nem csak a légáramlásmérő hibáját keresheti, hanem további beállításokat is végezhet a beépített érzékelő vagy az autó egyéb alkatrészei számára.

A mérő ellenőrzése multiméterrel

Ellenőrizze a DMRV-t multiméterrel

Szintén népszerű módszer az autósok számára az áramlásmérő multiméterrel történő ellenőrzése. Mivel hazánkban a DFID BOSCH a legnépszerűbb, az ellenőrzési algoritmust le fogjuk írni:

• Kapcsolja a multimétert egyenfeszültség mérési módban. Állítson be egy felső határt, hogy a műszer 2 V feszültséget is érzékelhessen.
• Indítsa el az autó motorját, és nyissa ki a fedelet.
• Keresse meg közvetlenül az áramlásmérőt. Általában a légszűrő házán vagy mögött helyezkedik el.
• A piros multimétert az érzékelő sárga vezetékéhez, a fekete multimétert a zöldhez kell csatlakoztatni.

Ha az érzékelő jó állapotban van, a multiméter képernyőjének feszültsége nem haladhatja meg az 1,05 V-ot. Ha a feszültség sokkal magasabb, akkor az érzékelő teljesen vagy részben nem működik.
Adunk egy táblázatot, amely bemutatja a vett feszültség értékét és az érzékelő állapotát.

Az áramlásmérő szemrevételezése és tisztítása

Ha nem rendelkezik szkennerrel vagy társított szoftverrel a MAF-érzékelő állapotának diagnosztizálására, vizuális ellenőrzést kell végezni a MAF meghibásodásának felderítésére. Az a helyzet, hogy nem ritkák olyan helyzetek, amikor szennyeződés, olaj vagy más technológiai folyadék kerül a testébe. Ez hibákhoz vezet az adatok kimenetén az eszközről.

Szemrevételezés céljából az első lépés a mérő szétszerelése. Minden autómodellnek lehetnek saját árnyalatai, de általában az algoritmus valami ilyesmi lesz:

Kapcsolja ki az autó gyújtását.

Csavarkulccsal (általában 10) válassza le a légtömlőt, amelyen keresztül a levegő belép.
Válasszuk le az előző bekezdésben felsorolt ​​kábeleket az érzékelőről.
Óvatosan szedje szét az érzékelőt az O-gyűrű elvesztése nélkül.
Ezután szemrevételezést kell végeznie. Különösen arról kell gondoskodnia, hogy minden látható érintkezõ jó állapotban legyen, ne törjön meg és ne oxidálódjon. A dobozon belül és közvetlenül az érzékelő elemen is ellenőrizze, nincs-e benne por, törmelék és folyadék. Jelenlétük hibákhoz vezethet az olvasmányokban.

Ezért, ha ilyen szennyeződést találnak, meg kell tisztítani a dobozt és az érzékelő elemet. Ehhez a legjobb a légkompresszor és a rongyok használata (a filmáramlás-mérő kivételével nem tisztítható vagy sűrített levegővel nem fújható ki).

Óvatosan kövesse a tisztítási eljárást

hogy ne sértse meg a belső alkatrészeit, különösen a fonalat.

A tömegáram-érzékelőnek egyéb meghibásodásai is vannak. Például, ha magával az eszközzel minden rendben van, akkor a fedélzeti számítógéphez csatlakozó hullámos vezeték használhatatlanná válhat. Ennek eredményeként a jel késéssel kerül a processzorhoz, ami negatívan befolyásolja a motor működését. Annak érdekében, hogy működjön, meg kell csengetnie a vezetéket.

Eredmények

Végül adunk még néhány tippet a légáramlásmérő élettartamának meghosszabbításához. Először rendszeresen cserélje ki a légszűrőt. Ellenkező esetben az érzékelő túlmelegszik és helytelen adatokat közöl. Másodszor, ne melegítse túl a motort, és győződjön meg arról, hogy a hűtőrendszer megfelelően működik. Harmadszor, ha tisztítja a mérőt, gondosan kövesse ezt az eljárást. Sajnos a legtöbb modern tömeges légáramlás-érzékelő nem javítható, ezért teljes vagy részleges meghibásodásuk esetén megfelelő cserére van szükség.

Kérdések és válaszok:

Mennyit kell olvasnia a MAF érzékelőnek? Motor 1.5 - fogyasztás 9.5-10 kg / h (alapjárat), 19-21 kg / h (2000 ford./perc). Más motoroknál a jelző eltérő (a szelepek térfogatától és számától függően).

Mi történik, ha a légáramlás érzékelő nem működik? Az alapjárat elveszti stabilitását, az autó simasága megzavarodik, a belső égésű motor indítása nehézkes vagy lehetetlen lesz. Az autó dinamikájának elvesztése.