Kopogásérzékelő (DD) Priora

Amikor a motor jár, nem zárható ki olyan negatív folyamat előfordulása, mint a detonáció. Ez a munkakeverék robbanásveszélyes gyulladása formájában nyilvánul meg a motor hengereiben. Ha normál üzemmódban a láng terjedési sebessége 30 m/s, akkor detonációs terhelés alatt ez a folyamat százszor gyorsabban megy végbe. Ez a jelenség veszélyes a motorra, és súlyos problémák kialakulásához járul hozzá. A belső égésű motor robbanásának valószínűségének csökkentése érdekében a modern autók tervezésében speciális érzékelőt használnak. Detonációnak (népszerű nevén fülnek) hívják, és arra szolgál, hogy tájékoztassa a számítógépet a detonációs folyamatok előfordulásáról. A kapott információk alapján a vezérlő megfelelő döntést hoz az üzemanyag-ellátás normalizálására és a gyújtásszög beállítására. A Priore egy kopogásérzékelőt is használ, amely szabályozza a motor működését. Ha meghibásodik vagy meghibásodik, a CPG (henger-dugattyú csoport) erőforrása csökken, ezért figyeljünk az eszköz problémájára, a működési elvre és a Priore kopogásérzékelőjének ellenőrzésére és cseréjére.

Motorrobbanás: mi ez a folyamat és megnyilvánulásának jellemzői

A detonáció jelenségét sokan ismerik, akik zsigulit és moszkvait vezettek, és az előírt A-76 helyett AI-80-os benzint tankoltak. Ennek eredményeként a detonációs folyamat nem váratott sokáig magára, és főleg a gyújtás kikapcsolása után nyilvánult meg. Ugyanakkor a motor tovább dolgozott, meglepetést, sőt nevetést is kiváltva egy tapasztalatlan sofőr arcán. Azonban kevés jó van egy ilyen jelenségben, mivel egy ilyen folyamat során a CPG nagyon gyorsan elhasználódik, ami a motor erőforrásának csökkenéséhez vezet, és ennek következtében meghibásodások jelennek meg.

Detonáció a modern befecskendezéses autókban is előfordul, és nem csak azért, mert rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyagot töltenek a tartályba. Ennek a folyamatnak az okai különböző tényezők, és mielőtt megismernénk őket, megtudjuk, mi a motor kopogó hatása, és miért olyan veszélyes.

A detonáció olyan jelenség, amelyben az égéstérben lévő keverék spontán meggyullad anélkül, hogy a gyújtógyertyák szikrát adnának. Egy ilyen folyamat eredménye a motor instabil működése, és a következmények nem hagyják várakozni, és egy ilyen hatás gyakori előfordulásával hamarosan problémák kezdődhetnek a motorral. Ebben az esetben nem csak a CPG van kitéve ütésnek, hanem a gázelosztó mechanizmus is.

Annak érdekében, hogy ez a folyamat ne folytatódjon sokáig, a modern befecskendezős autók tervezésénél kopogásérzékelőt használnak. Ez egyfajta zajérzékelő, amely információkat továbbít a motor rendellenes működéséről az elektronikus vezérlőegységnek. Az ECU megfelelő döntést hoz a probléma gyors megoldásának szükségességéről is.

A detonációs hatás veszélye az autóra és előfordulásának okai

A lökésterhelés veszélyes minden belső égésű motorra, ezért minden modern autógyártó speciális érzékelőkkel látja el az egységeket. Az ilyen eszközök nem zárják ki egy adott folyamat lehetőségét, de figyelmeztetnek annak előfordulására, ami lehetővé teszi a vezérlő számára, hogy gyorsan hibaelhárításhoz folyamodjon.

Az ICE detonációnak nevezett folyamat veszélyének felméréséhez meg kell néznie az alábbi képet.

Ezek olyan motoralkatrészek, amelyeket a javítási munkák során eltávolítottak. A dugattyú és a szelep éppen az égésterekben lévő üzemanyag öngyulladása miatt szenvedett ilyen súlyos károsodást. A dugattyú és a szelep nem az egyetlen alkatrész, amely a robbanás során felgyorsult kopásnak van kitéve. Ennek a jelenségnek köszönhetően más alkatrészek, például a főtengely és a főtengely nagy terhelésnek vannak kitéve.

A motortöltetek robbanásának okai a következő tényezők:

1. Üzemanyag-oktánszám eltérés. Ha a gyártó javasolja az A-95 benzin öntését, akkor az alacsony oktánszámú üzemanyag használata szigorúan ellenjavallt. Az üzemanyag-egyenetlenség miatti robbanás hozzájárul a szénlerakódások kialakulásához, ami izzás gyulladás kialakulásához vezet. Ennek eredményeként a gyújtás kikapcsolása után a motor tovább működik, ami abban nyilvánul meg, hogy az üzemanyag-kazettát a gyújtógyertya forró elektródáitól begyullad.
2. Üzemi körülmények és vezetési stílus. A motor kopogása leggyakrabban tapasztalatlan vezetőknél fordul elő, amikor túl alacsony járműsebesség mellett és nem megfelelő főtengely-fordulatszámon kapcsolnak fel. Fontos, hogy a következő sebességfokozatba kapcsoljon, amikor a fordulatszámmérőn a motor fordulatszáma 2,5 és 3 ezer ford./perc között van. Ha magasabb sebességfokozatba kapcsol anélkül, hogy először felgyorsította volna az autót, nem zárható ki jellegzetes fémes kopogás megjelenése a motortérben. Ez a kopogás a motor kopogása. Az ilyen detonációt megengedhetőnek nevezik, és ha bekövetkezik, nem tart sokáig.
3. A motor tervezési jellemzői - a turbófeltöltővel felszerelt autók különösen érzékenyek a negatív jelenségek kialakulására. Ez a hatás gyakran akkor jelentkezik, ha az autót alacsony oktánszámú üzemanyaggal töltik fel. Ide tartoznak olyan tényezők is, mint az égéstér alakja és a belső égésű motor (kényszer) hangolása.
4. Az UOZ bekapcsolási idő helytelen beállítása. Ez a jelenség azonban gyakoribb a karburátoros motoroknál, és a befecskendező szelepnél előfordulhat még a kopogásérzékelő hibás működése miatt is. Ha túl korai a gyújtás, az üzemanyag jóval azelőtt meggyullad, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontot.
5. A hengerek nagyfokú összenyomása gyakran fordul elő a motor hengereinek súlyos kokszosodása esetén. Minél több a korom a hengerek falán, annál valószínűbb a detonációs töltetek kialakulása.
6. TV eladó. Ha az égéstér sovány, a gyújtógyertya elektródák magas hőmérséklete elősegíti a detonációt. Kis mennyiségű benzin és nagy mennyiségű levegő oxidatív reakciók kialakulásához vezet, amelyek reagálnak a magasabb hőmérsékletre. Ez az ok jellemző a befecskendezős motorokra, és általában csak meleg motoron jelenik meg (általában 2-3 ezer főtengely-fordulatszámon).

Ez érdekes! Leggyakrabban a hengerekben lévő üzemanyag-kazetták öngyulladásának kialakulásának oka az ECU firmware-ének megváltozásához kapcsolódik. Ez általában az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében történik, de a motor szenved az autó tulajdonosának ilyen szeszélyétől. Végül is a detonációs töltet kialakulásának egyik oka a rossz keverék.

Ha a kopogásérzékelő meghibásodik, az nem okoz detonációs folyamatokat. Ha az ECU nem kap megfelelő információt a DD-től, akkor a gyújtás időzítésének korrekciójakor vészhelyzeti módba lép a késői gyújtás felé való eltéréssel. Ez viszont számos negatív következménnyel jár: az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a dinamika, a teljesítmény csökkenése és a belső égésű motor instabilitása.

Hogyan állapítható meg a kopogásérzékelő hibája a Priore-n

Visszatérve a Priorára, meg kell jegyezni, hogy az autótulajdonosok gyakran szembesülnek a kopogásérzékelő meghibásodásával. Az okok nagyon eltérőek lehetnek, és ezeket saját maga is meghatározhatja.

A Priorában a DD meghibásodása a következő jelekkel határozható meg:

1. A Check Engine jelzőfény kigyullad a műszerfalon.
2. Ha az érzékelő nem működik megfelelően, az ECU megpróbálja kijavítani az UOZ-t, ami végső soron hátrányosan befolyásolja a motor működését. Ez a dinamika és a teljesítmény csökkenése, valamint az üzemanyag-fogyasztás növekedése formájában nyilvánul meg. Fekete füst jön ki a kipufogócsőből. A gyertyák ellenőrzése feltárja, hogy az elektródákon fekete plakk található.
3. A megfelelő hibakódok megjelennek a BC fedélzeti számítógépén.

Ezeknek a kódoknak köszönhető, hogy az autó tulajdonosa nem csak a készülék meghibásodását tudja azonosítani. Végül is a motor instabil működése különféle okok miatt fordulhat elő (nem csak a DD meghibásodása miatt), és a megfelelő kódok egy adott helyet jeleznek, ahonnan a motor működése megszakad.

Ha a kopogásérzékelő nem működik megfelelően, a Priora a következő hibakódokat adja ki a BC-n:

• P0325 - nincs jel a DD-től.
• P0326 - A DD értékek magasabbak az elfogadható paramétereknél;
• P0327 - gyenge kopogásérzékelő jel;
• P0328 - erős jel DD.

Ezekre a hibákra összpontosítva haladéktalanul ellenőriznie kell az érzékelőt, meg kell találnia a hibás működés okát, és szükség esetén ki kell cserélnie.

Ez érdekes! Az autóban lévő DD meghibásodása esetén a detonációs hatás nagyon ritkán fordul elő, mivel a vezérlő vészhelyzeti üzemmódba kapcsol az érzékelővel kapcsolatos problémák esetén, és az UOS a késői gyújtás beállításának irányába van állítva.

Hol van felszerelve a kopogásérzékelő a Priore-ra, és hogyan lehet elérni

A 2170 és 8 szelepes motorral rendelkező VAZ-16 Priora járműveken kopogásérzékelő van felszerelve. Meghibásodás esetén a motor jár, de vészüzemmódban. Annak ismerete, hogy hol található a kopogásérzékelő a Prioron, szükséges annak állapotának felméréséhez, valamint utólagos ellenőrzéssel és cserével történő eltávolításához. A Priorán a hengerblokk elé, a második és harmadik henger közé, a motorolajszint-mérőpálca mellé szerelik. A készülékhez való hozzáférést a forgattyúház szellőzőcső akadályozza.

A fenti képen az eszköz elhelyezkedése és megjelenése látható.

Az alkatrész egyszerű kialakítású, és mielőtt ellenőrizné, tanulmányoznia kell a belső szerkezetet és a működési elvet.

A kopogásérzékelők típusai: tervezési jellemzők és működési elv

Befecskendezős járműveken lehetetlen manuálisan beállítani a gyújtás időzítését, mivel az elektronika felelős ezért a folyamatért. Az előleg megfelelő összege több tényezőtől függ. Az ECU információkat gyűjt az összes érzékelőtől, és azok leolvasása, valamint a belső égésű motor működési módja alapján korrigálja az UOS-t és az üzemanyag-kazetta összetételét.

A hosszú detonációs folyamat elkerülése érdekében érzékelőt használnak. Megfelelő jelet küld az ECU-nak, amelynek eredményeként az utóbbi képes beállítani a gyújtás időzítését. Nézzük meg, milyen jelet küld a készülék a számítógépnek, és hogyan oldja meg a belső égésű motor instabil működését.

Mielőtt rátérnénk a DD működési jellemzőire, tájékoztatni kell, hogy ezek az eszközök két változatban vannak:

• rezonancia vagy frekvencia;
• szélessávú vagy piezokerámia.

A Priora járművek szélessávú kopogásérzékelőkkel vannak felszerelve. Működésük elve a piezoelektromos hatáson alapul. Lényege, hogy a lemezek összenyomásakor elektromos impulzus keletkezik. Az alábbiakban a szélessávú érzékelő működésének diagramja látható.

Egy ilyen eszköz működési elve a következő:

1. Amikor a motor jár, az érzékelő egy bizonyos frekvenciájú és amplitúdójú jelet generál, amelyet az ECU rögzít. Ezzel a jellel a vezérlő megérti, hogy az érzékelő működik.
2. Ha detonáció történik, a motor vibrálni kezd és zajt ad, ami a rezgések amplitúdójának és frekvenciájának növekedéséhez vezet.
3. Harmadik féltől származó rezgések és hangok hatására a piezoelektromos érzékelőelemben feszültség indukálódik, amely a számítógép egységbe kerül.
4. A kapott jel alapján a vezérlő megérti, hogy a motor nem működik megfelelően, ezért jelet küld a gyújtótekercsnek, aminek következtében a gyújtás időzítése előrefelé (és gyújtás után) változik, hogy megakadályozza a gyújtótekercs kialakulását. veszélyes detonációs folyamat.

Az alábbi képen példák láthatók a szélessávú és rezonáns típusú érzékelőkre.

A szélessávú érzékelő egy alátét formájában készül, központi furattal és kimeneti érintkezőkkel, amelyeken keresztül az eszköz a számítógéphez csatlakozik. A dobozban inerciális tömeg (súly), érintkező alátétek formájában lévő szigetelők, piezokerámia elem és vezérlőellenállás található. A rendszer így működik:

• amikor a motor felrobban, a tehetetlenségi tömeg hatni kezd a piezokerámia elemre;
• a piezoelektromos elem feszültsége megemelkedik (Priore-ban 0,6-1,2 V-ig), amely érintkező alátéteken keresztül jut be a csatlakozóba, és kábelen keresztül jut el a számítógéphez;
• a csatlakozó érintkezői között egy vezérlőellenállás található, melynek fő célja, hogy a gyújtás ráadása után ne észlelje a vezérlő szakadást (ezt az ellenállást nyitott áramkör-rögzítőnek is nevezik). Hiba esetén a P0325 hiba jelenik meg a BC-n.

Az alábbi kép a rezonáns típusú érzékelők működési elvét írja le. Ilyen eszközöket például Toyota márkájú autókban használnak.

Az autóba szerelt kopogásérzékelő típusának meghatározása nem nehéz. Ehhez meg kell vizsgálnia az alkatrészt, és a megjelenése alapján megértheti az eszköz típusát. Ha a szélessávú elemek tablet alakúak, akkor a frekvencia típusú termékeket a hordó alakja jellemzi. Az alábbi képen egy frekvencia típusú érzékelő és annak eszköze látható.

Ez érdekes! A Priors 18.3855 kódú szélessávú érzékelőkkel van felszerelve. A termékeket különböző gyártók gyártják, például az AutoCom, a Bosch, az AutoElectronics és az AutoTrade (kalugai üzem). A Bosch érzékelő ára körülbelül 2-3-szor különbözik a többi analógtól.

Az érzékelő meghibásodásának okai és azok ellenőrzése

Egy autó kopogásérzékelője ritkán hibásodik meg, még Priore-ban is. A VAZ-2170 tulajdonosai azonban gyakran észlelhetik a DD hibás működési hibát. És megjelenésének okai a következő tényezők lehetnek:

1. Az érzékelőt az ECU-val összekötő vezeték sérülése. Az autó működése során szigetelési sérülések léphetnek fel, amelyek végső soron a jelszintet befolyásolják. Egy normálisan működő érzékelő 0,6-1,2 V jelet ad.
2. kontakt oxidáció. Az eszköz a hengerblokkban található, és nemcsak nedvességnek van kitéve, hanem agresszív anyagoknak is ki van téve motorolaj formájában. Bár az érzékelő érintkezője tömített, nem kizárt a csatlakozás, amely az érzékelőn vagy a chipen lévő érintkezők oxidációjához vezet. Ha a HDD kábele működik, akkor meg kell győződnie arról, hogy a chip és az érzékelő csatlakozójának érintkezői sértetlenek.
3. A hajótest integritásának megsértése. Nem lehetnek rajta repedések vagy egyéb hibák.
4. Belső elemek sérülése. Nagyon ritkán fordul elő, és tesztelési módszerrel ellenőrizheti a készülék alkalmasságát. A piezokerámia elem vagy ellenállás meghibásodhat. Ehhez ellenőriznie kell az érzékelőt.
5. Az érzékelő és a hengerfej nem kellően megbízható kapcsolata. Ezen a ponton ajánlott figyelni minden olyan Priora autótulajdonosra, akinek P0326 hibája van a BC-ben. A készülék rögzítése rövidített menetű csavarral történik. Ez a vezeték nem ütközik a blokkba, így a blokk rezgése normál üzemű motor mellett nem elegendő a minimálisan megengedhető 0,6 V-os jel kialakításához. Általában egy ilyen tűvel rögzített érzékelő 0,3-os alacsony feszültséget produkál. 0,5 V, ami P0326 hibát okoz. Megoldhatja a problémát, ha a csavart megfelelő méretű csavarra cseréli.

Figyelembe véve a Prior kopogásérzékelőjének hibás működésének fő jeleit, ellenőriznie kell a használhatóságát. Ehhez fel kell élesítenie magát egy multiméterrel. Az eszköz ellenőrzésének módja meglehetősen egyszerű, és az érzékelő eltávolítása az autóból sokkal nehezebb, mint az alkalmasságának ellenőrzése. Az ellenőrzés a következőképpen történik:

1. Az autóra szerelt érzékelő. A készüléket leszerelés nélkül is ellenőrizheti, ami különösen fontos a 16 szelepes motorral szerelt Priora autóknál, ahol a készülékhez való hozzáférés korlátozott. Az érzékelő teszteléséhez kövesse az alábbi lépéseket: Közelítse meg az érzékelőt, hogy eltalálja vagy közel kerüljön hozzá. Megkérjük az asszisztenst, hogy indítsa be a motort, ami után egy fém tárggyal megütjük az érzékelőt. Ennek eredményeként a motor hangjának meg kell változnia, jelezve, hogy az ECU konfigurálta az utóégést. Ha az ilyen változásokat nyomon követik, akkor az eszköz szervizelhető és használható. Ez az érzékelő áramkörének állapotát is jelzi.
2. Az autóból eltávolított érzékelő feszültségének ellenőrzése. Csatlakoztassa a multiméter szondákat a kivezetéseikhez, és kapcsolja át a készüléket 200 mV-os feszültségmérési módba. Ez szükséges a készülék feszültségének beállításához. Ezután finoman ütögesse meg az érzékelő fém részét egy acéltárggyal (vagy nyomja meg ujjaival a fémrészt), és figyelje meg a leolvasást. Változásai jelzik a készülék alkalmasságát.
3. Ellenállás ellenőrzés. A Priora és más VAZ modellek karbantartható DD-jének ellenállása a végtelennel egyenlő, ami teljesen normális, mivel üresjárati állapotban a piezoelektromos elemek nincsenek csatlakoztatva az érintkező alátétekhez. Csatlakoztatjuk a készüléket a DD kivezetésekhez, beállítjuk az MΩ mérési módot és méréseket végzünk. Nem működő helyzetben az érték a végtelenbe megy (az 1-es készüléken), és ha elkezdi hatni az érzékelőre, megnyomja vagy megüti egy fém kulccsal, akkor az ellenállás megváltozik és 1-6 MΩ lesz. . Fontos megérteni, hogy más járműérzékelők ellenállási értéke eltérő.
4. A mikroáramkör vezetékeinek és érintkezőinek állapotának ellenőrzése. Szemrevételezéssel ellenőrzik, és ha szigetelési sérülést észlelnek, a mikroáramkört ki kell cserélni.
5. Az áramkör állapotának ellenőrzése. Ehhez fel kell élesítenie magát egy tárcsázási módú multiméterrel, és meg kell csengetnie a vezetékeket a mikroáramkörtől a számítógép kimeneteiig. Ez elősegíti a kopogásérzékelő rögzítését a Priore-n
   
   .
   
   Kopogásérzékelő kivezetési diagramja

A Priora kopogásérzékelő fenti kivezetése a januári és Bosch márkájú vezérlőkhöz alkalmas. Ha a vezetékek nem sérültek, és a BK hiba P0325 jelenik meg, ez az ellenállás meghibásodását jelzi. Egyes kézművesek ezt a hátrányt úgy szüntetik meg, hogy a mikroáramkör előtti érintkezők közé megfelelő méretű ellenállást forrasztanak. Ez azonban nem ajánlott, és sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb új érzékelőt vásárolni és kicserélni. Ezenkívül a termék ára 250-800 rubel (gyártótól függően).

Ez érdekes! Ha az érzékelő és a vezetékek ellenőrzése azt mutatta, hogy nincsenek hibák, ugyanakkor a BC-ben továbbra is megjelenik az eszköz meghibásodásával kapcsolatos hiba, akkor a rögzítőelemek cseréjéhez kell folyamodnia, vagyis a csavart ki kell cserélni. hosszúkás menetű csap. Hogyan kell helyesen csinálni, olvassa el a következő részt.

A Priore kopogásérzékelő hibájának kijavítása vagy a rögzítőcsavar cseréjének jellemzői

Ha az ellenőrzés során nem volt probléma a kopogásérzékelővel, de a hibák továbbra is megjelennek, akkor az érzékelő konzolját ki kell cserélni. Mire jó ez?

A legtöbb Priora autómodell (és más VAZ modellek) gyári DD-je egy rövid csavarelemmel van rögzítve, amelyet a motorblokk lyukába csavarnak. A csavar használatának az a hátránya, hogy becsavaráskor nem ütközik a végével a blokk furatához, ami csökkenti a rezgésátvitel szintjét a motorról az érzékelőre. Ráadásul kisebb a lábnyoma.

Fontos részlet az összekötő elem, amely nemcsak szoros szenzornyomást biztosít, hanem a járó motor rezgéseit is továbbítja. A helyzet orvoslására ki kell cserélni az összekötő csavart egy hosszúkás csavarra.

Miért kell a DD-t a Priore-ban hajtűvel rögzíteni? Meglehetősen helyénvaló kérdés, mert egy hosszúkás menetes résszel rendelkező csavarral megbizonyosodhat arról, hogy az érzékelő feszes. A csavar használata nem oldja meg a problémát, mert meglehetősen nehéz olyan terméket választani, amely a blokkba csavarozható, és egyúttal ügyelni kell arra, hogy a végrésze a lyukon belüli falhoz feküdjön. Éppen ezért dugót kell használnia, amely biztosítja az érzékelő hatékonyabb működését.

Ez érdekes! Egyszerűen fogalmazva, a kötőelemek a rezgéseket közvetlenül a henger falairól továbbítják, ahol az öngyulladás folyamata megtörténik.

Hogyan lehet a Priore DD csavarját csavarra cserélni? Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:

1. Vegyünk egy megfelelő hosszúságú és szélességű hajtűt. Annak érdekében, hogy ne keressük az alkatrészt, és még inkább ne rendeljük meg a bevágását, használjuk a VAZ-2101 kipufogócsatorna rögzítőcsavarját vagy a benzinszivattyút (00001-0035437-218). A következő paraméterekkel rendelkeznek: M8x45 és M8x35 (menetemelkedés 1,25). Elegendő 35 mm átmérőjű csapok.
   
   
2. Szüksége lesz egy Grover alátétre és egy megfelelő méretű M8-as anyára is. Mosógép és felvevő szükséges. Az alátét biztosítja a DD kiváló minőségű préselését, és a gravírozó kizárja az anya lecsavarásának lehetőségét az állandó rezgések hatásaitól.
3. A csapot ütközésig becsavarjuk (csavarhúzóval vagy két anyával) az érzékelő rögzítő furatába.
4. Ezt követően fel kell szerelni az érzékelőt, az alátétet, majd a hasítót, és mindent meg kell húzni egy anyával 20-25 Nm erővel.
   
   
5. A végén helyezze be a chipet az érzékelőbe, és állítsa vissza a felgyülemlett hibákat. Vezessen és győződjön meg arról, hogy a motor jobban kezd működni, és nem jelenik meg hiba a BC-n.

Ez a módszer a Priore kopogásérzékelőjével kapcsolatos probléma megoldására. Fontos azonban megérteni, hogy először meg kell győződnie arról, hogy az eszköz működik.

Hogyan távolítsuk el a Priore kopogásérzékelőjét ellenőrzés és csere céljából

Ha probléma van a Prior kopogásérzékelőjével, akkor annak ellenőrzéséhez vagy cseréjéhez szét kell szerelni. Már ismert, hogy hol található az eszköz, ezért most megvizsgáljuk az eltávolítási munkák folyamatát a Priorben. A munka elvégzéséhez „13”-as fejjel, fogantyúval és hosszabbító kábellel kell felvértezni.

A 8 és 16 szelepes motorokkal rendelkező Priorok esetében a szétszerelési folyamat némileg eltér. A különbség az, hogy a 8 szelepes Priors esetében az érzékelő kivehető a motortérből. Ebben az esetben fontos megvárni, amíg a motor lehűl, nehogy megégesse magát a kipufogócsőben. A 16 szelepes motorokkal felszerelt Priors esetében az eltávolítási folyamatot némileg bonyolítja az eszközhöz való hozzáférés. A motortérből szinte lehetetlen hozzájutni az érzékelőhöz (főleg, ha az autóban van klíma), ezért érdemesebb az ellenőrző lyukból dolgozni, a védelem eltávolítása után, ha van ilyen.

A Priore 8 és 16 szelepek érzékelőjének eltávolításának folyamata szinte azonos, és a következő sorrendben történik:

1. Kezdetben leválasztottuk a mikroáramkört a DD-ről. A munkavégzés kényelme érdekében ajánlatos eltávolítani az olajpálcát, és egy rongyot tenni a nyakára, hogy megakadályozza az idegen tárgyak és szennyeződések bejutását.
2. Ezt követően a rögzítőcsavart vagy anyát egy „13”-as fejjel és egy 1/4-es kilincsművel (az eszköz rögzítésének módjától függően) le kell csavarni.
3.  Ha a munkát a motortérből végzik, javasoljuk, hogy távolítsa el a rögzítőelemeket a légszűrő házáról, hogy hozzáférjen a DD-hez.
4. Ha a Priora 16 szeleppel és légkondicionálóval rendelkezik, akkor alulról kell elvégeznünk a munkát az ellenőrző furatból. A munka megkönnyítése érdekében a bilincs meglazításával leválaszthatja a forgattyúház szellőző csövét.
5. Az érzékelő eltávolítása után elvégezzük a megfelelő manipulációkat annak ellenőrzésére vagy cseréjére. Új készülék beszerelése előtt javasolt a hengerblokk felületét megtisztítani a szennyeződésektől. Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
6. Ezzel a csere folyamat befejeződik. Ne felejtse el megjavítani a chipet és visszaállítani a hibákat az érzékelő cseréje után.

A Priore kopogásérzékelője fontos elem, amelynek meghibásodása a motor helytelen működéséhez vezet. Amellett, hogy a hibás elem nem tájékoztatja az ECU-t a motor kopogásáról, ez a motor teljesítményének csökkenéséhez, a dinamika elvesztéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez is vezet. Fontos, hogy felelősségteljes megközelítést alkalmazzunk a DD hibás működésének okának kiküszöbölésére, ami meglehetősen reális önállóan, szakemberek segítsége nélkül.