Tesztelje az Audi Q7-et a Range Rover Sport ellen
Az új Mercedes GLE és BMW X5 sportos asszisztensek, szokatlan kialakítás és erőteljes motorok. De az Audi Q7 és a Range Rover Sport eszébe sem jut feladni pozícióit - legalábbis karizmával és dinamikával itt teljes a rend.
Annyira rajongtam a 22 hüvelykes kerekekért, hogy a megfelelő pillanatban elfelejtettem felemelni a pneumát a "Sport" helyzetből. A banknál lévő parkolóban a fordított "kígyót" nagyon korlátozott helyen kellett elvégeznem, de gumikúpok helyett gonosz betonféltekék voltak. A legkisebb kár is igazi sokk. Nos, hogy lehetne másképp? A végtelenül karizmatikus Q7 sötétkék Navarra Blue színben, az S sorozatcsomaggal mindig hibátlanul kell kinéznie.
Általában a 22. lemez még mindig szórakoztató, főleg télen. Nagyszerűek a vizuális memória, az érzékenység és a parkolási képességek edzéséhez. De az utainkra veszélyes kerekek egyáltalán nem vágyakoznak a legjobb megjelenés elérésére. A helyzet az, hogy a teszt Q7 rendelkezik a piacon elérhető legerősebb fékrendszerrel. A tízdugattyús féknyereggel ellátott szén-kerámia fékek egyszerűen nem férnek el a 21 hüvelyk alatti átmérőjű tárcsákban.
Meg kellett szoknom az ilyen gonosz fékeket: a Q7 kissé idegesen reagál a pedál megnyomására, sebességtől függetlenül. Eleinte vagy az ABS aktiválásának küszöbén lógsz az öveken, vagy a féklámpák folyamatosan világítanak. Az arányérzet csak az első tíz kilométerrel jár, és ezt követően - teljes öröm.
Az Audi Q7 egyedülálló törzskönyvvel rendelkezik: az ingolstadti nagy crossover ugyanazon az MLB Evo platformon készült, mint a Porsche Cayenne, a Bentley Bentayga és a Lamborghini Urus. A Q7 ebben a társaságban az öccse, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy valamilyen módon alacsonyabb rendű a rokonainál. Éppen ellenkezőleg, ha a Porsche és a Lamborghini megpróbálta a legsportosabb crossovereket készíteni, és a Bentley mérnökei a kényelemre összpontosítottak, akkor az Audi a tökéletes egyensúlyt kereste.
Jaj, a Q7 a pneuma-on nem tudja, hogyan lehet egy mért crossoverből csak egy gomb megnyomásával sportautóvá váltani. Ezért állítottam a Drive Select rendszert "Auto" helyzetbe a teszt nagy részében. Az Audi itt finoman érzékeli, hogy mit követelnek tőle jelenleg: villámgyorsan gyorsulni, szennyeződni a moszkvai körút mentén vagy dugót nyomni.
A csúcskategóriás, 3,0 literes kompresszoros benzinmotor megfelel a Q7 kiváló kezelhetőségének. A motor 333 lóerős. tól től. és 440 Nm nyomatékot, és ez elegendő ahhoz, hogy 6,1 másodperc alatt megszerezzük az első "százat". Az első azért van, mert az 7TFSI változatban a Q55 legnagyobb sebességét elektronikusan 250 km / h-ra korlátozzák. Az első stádiumban a hangstúdiót 1 lóerőig eltávolítják ezekből a motorokból. pp., de úgy tűnik, ez felesleges: a Q450 több héten keresztül egyetlen okot sem adott arra, hogy az erő hiányára gondoljon.
Elképesztő, hogy négy év alatt az Audi Q7 belső tere nagyon különbözött attól, amit az A6-ban, A7-ben, A8-ban és az e-tronban láttunk. A központban található két hatalmas kijelző helyett (az egyik a multimédiás, a másik az éghajlatért felelős) egy nagy tabletta van, amely az indításkor kicsúszik. De ez nem azt jelenti, hogy a Q7 azonnali újrafejlesztést igényel - olyan hatalmas margóval festették, hogy az ingolstadti tervezőknek sikerült előre látniuk a trendeket.
Pedig nagyon hamar az Audi bemutatja a frissített Q7-et - egy új, 340 lóerős, feltöltött motorral és fejlett multimédiával, mint az e-tron, és itt minden bizonnyal megjelenik egy autopilóta is. És bár a második generációs Q7-et négy éve gyártják, a crossover semmiben sem elavult: készen áll arra, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezzen a legújabb BMW X5-tel és a Mercedes GLE-vel, és természetesen az újratervezett Range Rover-rel Sport.
Az Aviapark tetején találkoztunk, amikor még sötét volt. Nem, ez nem egy dátum volt, hanem a Range Rover Sport és az Audi Q7 lövése. Amíg fotósunk fényt és egyéb felszereléseket állított fel a keserű fagyban, Roman és én beültünk az autójába, és (itt nem kell nevetni) köszöntöttük a hajnalt. Abban a pillanatban rájöttem, miért védem meg az angol autót.
Oké, Nagy-Britannia sokak számára bonyolult "fish and chips", mint a helyi szakácsok, a cockney nyelvű redneckek, amelyek megértésének pontosan nulla esélye van, és az őrült futballrajongók képességeinek csúcsa. De mi a helyzet az angol stílussal, uraim, tweeddzsekik, oxfordok, The Beatles - valami időtlen, mindig releváns?
Itt van nekem a Range Rover - ugyanaz. Úgy tűnik, 50 éve nem változott, és nem öregedett meg, változott - és még mindig csaknem hat éve releváns. Most vessen egy pillantást az Audi Q7-re. Csak 2015-ben jelent meg, de az ultra-ultra-e-tron, az A6 és A7 hátterében a crossover kissé elavultnak tűnhet.
A sportnak azonban vannak problémái, vagy inkább - véleményem szerint egy probléma is. Ez egy multimédiás rendszer - a fő egyébként egy olyan elem, amely megváltozott az átalakítás után. Ugyanez vonatkozik például a Velarra is. Három hónapig vezettem, és semmi probléma nem volt. A "Sport" -on a multimédiás rendszer engedély nélkül kikapcsolt, letette a kagylót, és megtagadta a csatlakoztatott külső eszköz felismerését.
Amikor odaadtam az autót, megbizonyosodtam arról, hogy ez egy különleges eset: van egy hiba a firmware-ben, már régen kijavították, és most minden rendben van. A kérdés más: igen, még ezt a külön példányt is megvenném magamnak. A 306 lóerős dízelmotor ideális kombinációja a dinamikának (7,3 másodperc - 100 km / h) és a szerény fogyasztásnak (kb. 10 liter a városban). Plusz fürge 8 sebességes váltó.
A látszólagos lassúság ellenére a Sport még keskeny városi utcákon is tökéletesen illeszkedik, de a patakban is képes gyorsan manőverezni, anélkül, hogy éles kanyarokba esne. Külön taps a Meridian audiorendszer számára: a hang hűsít.
Általában a Sportot kezdtem bámulni. Ezzel a motorral valószínűleg csak elhagyja az önéletrajzi csomagot egy egyszerűbb HSE javára, ezzel csaknem egymillió rubelt spórolva meg: 97 187 dollár vs. 86 453 dollár. Mégis kíváncsi vagyok, milyen lesz a következő generációs Range Rover? Szeretnék megnézni egy másik időtlen dizájnt.
| Karosszéria típusa | Utazás | Utazás |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Tengelytáv, mm | 2923 | 2994 |
| Súly, kg | 2178 | 2045 |
| motor típusa | Dízel | benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 2993 | 2995 |
| Max. teljesítmény, l. val vel. | 306 (4000 fordulat / perc sebességgel) | 333 (5500-6500 fordulat / percnél) |
| Max csavar. pillanat, Nm | 700 (1500-1700 fordulat / percnél) | 440 (2900-5300 fordulat / percnél) |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 8 sebességes automata | Teljes, 8 sebességes automata |
| Max. sebesség, km / h | 209 | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 7,3 | 6,1 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Ár tól, $. | 86 453 | 61 724 |
