Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Tesztvezetés

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Gondoljon vissza elődjére. Keskeny, magas, emelt hassal, vonzó formával, jó négykerék-meghajtással és olyan belső térrel, amely a szűkösség és a hosszú utakon használt anyagok miatt inkább vészkijárat volt, mint áhított szállítási forma. Az újdonság megalkotása során a japánok nagyobb erőfeszítéseket tettek, és utat engedtek az autók karosszériájának számának növekedési tendenciájának. Így Therios 21 centiméter hosszú lett (túllépve a négy méter határt) és 14 szélességben. Ezek az utolsó centiméterek leginkább az utastérben figyelhetők meg, ahol a vezetőnek már nem kell tartania attól, hogy térde ütközik az utashoz sebességváltáskor. Most sok a hely, és valószínűleg nincs mentség arra, hogy megérintse az utas lábát.

A Terios mérete ellenére nőtt, de mégis a legkényelmesebb a város nyüzsgéséhez. Egy fordulókör, amely kevesebb, mint tíz méter távolságra irányul (ellentétben a klasszikus puha terepjárókkal, ahol két sáv és két buszmegálló mellett fél hektár fű kell ahhoz, hogy kanyarodjon), ez az egyik leggyorsabb, keskeny karosszéria kis parkolólyukaknál.a has 20 centiméteres távolságában a talajtól minden járdaszegélyt minden következmény nélkül elmozdítanak. Bár nem annak szánták. ...

A már amúgy is többnyire 380 literes csomagtartóba (osztályához képest) a táskák bepakolása akadályozhat, az a csomagtérfedél. Oldalra nyílnak, így a csomagtartót bal oldalról kell megpakolni, mert az ajtó másfelé nyílik, sőt "csak" 90 fokban, ami egyébként megakadályozza, hogy másik autóba kerüljön az ajtó. A még hordott pótgumi miatt kicsit nehezebbek is, így nem tudjuk elképzelni, hogy kinyíljon. A csomagtartó néhány mozdulattal lapos aljúvá csukódik (a három részre osztható hátsó pad az első ülések felé hajtva), és még több hely szabadul fel. A terepjáró kialakításnak köszönhetően a rakodóperem érthetően magasabban van, de a csomagtartóba rakás sokkal könnyebbé teszi az alját és a peremszintet, megkönnyítve a csomagtartó ürítését vagy feltöltését egy dűlős nyaralóban.

Legyen sáros, kövezett, füves, havas, egy ilyen összkerékhajtású Terios bármelyik pillanatban mehet. Jó állandó összkerékhajtással (megfelelő abroncsokkal), és ha eltörik valahol, még 50:50-es középdiff-retesz mellett is sok elfeledett kanyart képes bevenni a Terios. Keskeny utakon, erdei ösvényeken még jobb, megvan az az előnyük, hogy keskenyebbek, mint szinte minden puha SUV. Amíg más "puha" csípő már siklik az ágakon, addig a Terios-szal érintés nélkül mozoghatsz. Abban az esetben, ha valamelyik ág mégis eléri a Daihatsut, van egy védőfeladatuk - a küszöbök, sárvédők és lökhárítók műanyag védelme. Az alját is műanyag védi.

A Daihatsu 1 literes benzinmotorral rendelkezett, amely 5 lóerővel a Terios legerősebb változata a piacon. A bicikli imád pörögni, és a rövid számítású ötfokozatú váltóval (az ötödik a leghosszabb, jó 105 kilométer per órás sebességtől a „végéig” használható) otthona a városi utcák, ahol a Teriók a már említett előnyök kerülnek előtérbe . Amint azonban az utcákat autópályák és autópálya-szakaszok váltják fel, a vezetés egyre nagyobb kínszenvedéssé válik. A motor hangos és 50 kilométer/órás sebességnél (a fordulatszámmérő 130-at mutat) a fedélzeti számítógép nézete és az ott kijelzett üzemanyag-fogyasztás (3.500 kilométerenként kb. tíz liter) még jobban elrontja a mosolyt.

A meglehetősen precíz és kellően informatív kormányzás alacsony sebességnél is kevesebb önbizalmat ad, és csak azt erősíti meg, hogy a Terios egy városi autó, ami miatt kétszer is meggondolja magát, hogy valóban szüksége van-e autópályára. Főleg, ha az út emelkedőn halad, és ha az autónak nagyobb a rakománya, a sofőrön kívül esetleg még három utas. A megrakott Terios felfelé haladva gyorsan feladja, a sebességmérő mutatója pedig gyorsabban esik le, ahogy emelkedik. Még mindig csak 140 Nm nyomaték ismerhető fel! A becsült 14 másodperces nulláról 100 kilométeres óránkénti gyorsulás megerősíti, hogy Terios még rövid távokon sem sportoló. Az ösvényeken beperelnek majd valamilyen turbódízelt (mert Európában leginkább a lágy terepjárókra van szükség dízelekkel, a Daihatsunál nagy hátrány a turbódízel hiánya) vagy legalábbis többnyomatékos motorért, hiszen az előzés is olyan ritka, mint a hosszú repülők. szembejövő autók nélkül.

Az alváz merevebb, érzékeny a rövid oldalirányú egyenetlenségekre és az út szabálytalanságaira, amelyeket rezgések továbbítanak az utastérbe, többek között a rövid tengelytáv miatt.

A stabilitási asszisztens biztosítja, hogy nem fog meglepődni a szivárgó hátsó részen, és két oldalsó és két első légzsák és függönylégzsák mellett az ABS és a csúszásgátló rendszerek is biztosítják a biztonságot. Mivel a Terios nem sportkocsi, a karosszéria dőlése miatt is, a stabilizáló rendszer ki nem kapcsolása nem jelent ekkora hátrányt.

Belül, a több helytől eltekintve (elég a fejnek, most a vállaknak), ne várjon semmi különöset. A műszerfalat nem a tervezési irányelveket szem előtt tartva tervezték, és az ergonómia szempontjából nem drágakő (egyes gombok nem világítanak), amit legjobban a fedélzeti számítógép vezérlésére szolgáló, távolról elhelyezett (a kormánykerék alatt balra) gomb mutat. , aminek az a hátránya is, hogy amikor kiválaszt egy bizonyos paramétert (áram, átlagos fogyasztás, tartomány ...), automatikusan visszatér az óra kijelzéséhez. Még a magasságkijelző sem (a fedélzeti számítógépben), amely 2.500 métert mutatott a Celje melletti autópályán, nem dicséretes ...

A belső tér egyszerű és gazdaságos. De hogyan másként értelmezné ugyanazokat a gombokat a kellően hatékony szellőzéshez és a kézi légkondicionáláshoz, mint a Toyota Yaris? Nos, az alkatrész -kölcsönzés nem ritka az autóiparban, legalábbis olyan leányvállalatok körében, mint a Toyota és a Daihatsu.

A Teriosban bőven van hely négy felnőtt utas számára (hármat be lehet szorítani hátul), és a második üléssor csúszó dőlése is dicséretes. A meglehetősen lapos és magas üléseknek köszönhetően a be- és kiszállás kényelmes, csak figyeljen a piszkos küszöbökre.

A Terios városi autó és SUV. Városi a motor és a méretek miatt, egy terepjáró pedig azért, mert bármilyen házikóba és szőlőültetvénybe be tud menni az erdőbe, gomba és eper között sérülés és kézi utazás nélkül. És ez valószínűleg érdekes az ilyen útvonalakon utazó ügyfelek számára, mert egyébként nem látjuk okát, hogy valaki (legalább) 20 ezret levonjon egy olyan csomagért, amely általában fogyaszt (városok, autópályák, gyorsforgalmi utak), túl sok üzemanyagot fogyaszt és kevesebb kényelmes a megfizethetőbb klasszikus autók áradatával. Terios csak megerősíti, hogy az összkerékhajtású autó vásárlásakor az egyik kompromisszum a pénztárca is.

Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Törzsadatok

Értékesítés: DKS LLC
Alapmodell ára: 22.280 €
A tesztmodell költsége: 22.280 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:77 kW (105


KM)
Maximális sebesség: 160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8,1l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban elöl szerelt - lökettérfogat 1.495 cm3 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 6.000-es fordulatszámon - maximális nyomaték 140 Nm 4.400 ford./percnél.
Energiaátvitel: állandó négykerék-hajtás (reteszelhető középső differenciálművel) - 5 sebességes kézi váltó - 225/60 / R 16 H gumik (Dunlop ST20 Grandtrek).
Емкость: végsebesség 160 km / h - gyorsulás 0-100 km / h: nincs adat - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés: terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, kereszttartók, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó – menetsugár 9,8 m – üzemanyagtartály 50 l.
Tömeg: üres jármű 1.190 kg - megengedett össztömeg 1.720 kg.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Tulajdonos: 43% / Gumik: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Mérési érték: 12.382 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 18,8 év (


116 km / h)
1000 méterre a várostól: 35,5 év (


139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 14,0 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 22,1. (V.) o
Maximális sebesség: 155 km / h


(V.)
Minimális fogyasztás: 8,7l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,4l / 100km
tesztfogyasztás: 9,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,0m
AM táblázat: 43m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban68dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (280/420)

  • Ha az újat a régi mellé helyezi, a különbségek egy része éjjel-nappal megjelenik. Az újdonság megőrzi elődje jó mechanikáját, és kijavítja (bár nem teljesen) néhány hiányosságát. A biztonság és a tágasság jobb, az ergonómia még kicsit sántít. Mivel ez kompromisszum, a három igazi pontszámot jelent számára.

  • Külső (11/15)

    Formálisan a Terios is előrelépést tett a megnövekedett méretek miatt. Az építési minőség jó.

  • Belső (90/140)

    A legnagyobb különbség az őshöz képest a belső térben észlelhető, ahol a nagyobb szélesség miatt több hely van. Az ergonómia és az anyagok jobbak lehetnek.

  • Motor, sebességváltó (32


    / 40)

    A készülék hangos nagy sebességnél, és túl gyenge (nyomaték), amikor a Terios meg van terhelve, különösen felfelé menet. A sebességváltó kar szépen és simán működik, a sebességváltó pedig városi vezetésre van hangolva.

  • Vezetési teljesítmény (67


    / 95)

    Megbízható elsősorban az összkerékhajtás és a jó kormányzás, jobb fékezési érzés miatt.

  • Teljesítmény (24/35)

    A motort nem fordulatszámrekordok beállítására tervezték. Sem végsebesség, sem gyorsulás. Nyugodt sofőröknek, akik kicsit előznek.

  • Biztonság (24/45)

    Sokkal jobban ügyeltek a biztonságra - első és oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok, stabilizáló elektronika. Az összes hátsó ülésen párna található.

  • Gazdaság

    Nagy áramlási sebességekre kell számítani, amelyek logikusak a testalkat szempontjából, de még mindig túlárazottak. Így van ez az árral is. A négykerék-meghajtás valamivel többe kerül.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

négykerék-meghajtású jármű

motor alacsonyabb fordulatszámon és kisebb terhelésnél

terepjáró képességek (terepjáró)

mezőérzékenység

külső szűkösség

ügyesség

alacsony teljesítmény nagy sebességnél

üzemanyag fogyasztás

a tompított fény nem kapcsolható ki járó motor mellett

műanyag és nem ergonomikus belső tér

üveg motor

fedélzeti számítógép

hosszú ötödik fokozat

Hozzászólás