Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Természetesen több tényező is összefügg a költségekkel vagy az árral: többek között a minőség és a tartósság. De ez nem mindig van így! Kedvező áron egy tisztességes SUV-t kaphatunk - nagyon masszív teljesítménnyel, normál tartományon belüli kitartással, jó menetteljesítménnyel különféle felületeken, kellő kényelemmel és könnyű kezelhetőséggel.

Az egyik ilyen kompromisszum határozottan a Ssangyo… elnézést a Daewoo Musso. Elnézést, hibázni emberi dolog, főleg, ha nem hiba. A koreai Ssangyong birtokolja a koreai Daewoo-t is, immár második éve. Megváltoztatták a címkéket, és új arcot adtak neki.

Az új maszk természetesen most a Daewoo jelvényt viseli, a függőleges rések pedig némileg emlékeztetnek a terepjárók (Jeep) körüli legendára. A kormányon és a rádión még mindig ott van a Ssangyong címke, ami azt is jelenti, hogy nagyon kevés változás történik a Musson. Megtartották jó tulajdonságait, új termékeket adtak hozzá és vidáman haladtak előre.

A legnagyobb újdonság a jó öreg, soros öthengeres Mercedes dízel, amelyet ezúttal kipufogógáz-turbófeltöltő segít. Így Musso erőre kapott, ügyesebb, gyorsabb és még meggyőzőbb lett. 2000-es fordulatszámig még nem történik semmi megdöbbentő, de aztán, amikor beindul a turbina, nagyon élénk lehet a hátsókerék-hajtás. Lehetőség szerint szinte üres (majdnem kéttonnás) autóval.

Már a végsebesség is nagyon szilárd egy ilyen hatalmas tömeghez. A motor jól bevált dízel-klasszikus, örvénykamrás üzemanyag-befecskendezéssel, hengerenként két szeleppel, valamint egy utóhűtővel a turbina és a szívószelepek között. A hidegnek idő kell, hogy felmelegedjen, már egy kicsit meleg, enélkül is tökéletesen meggyullad.

Beépített biztonsági kapcsolóval rendelkezik, amely csak akkor engedi a gyújtást, ha a tengelykapcsoló-pedált lenyomják. Ez természetesen az átlagos dízel hangos és mérsékelten falánk. Maga a motor térfogata nem is ilyen probléma, annál is inkább aggódik a teljes hajtás rezonanciája miatt, esetleg a kardántengelyekkel együtt, amelyek bizonyos fordulatoknál kellemetlen rezonanciát okoznak. A Mussa egyik hátránya a sebességváltó, amely kellemetlenül merev, tapad és nem működik pontosan. Ez az alapvető harag vége.

Valójában a Musso egésze a megfelelő kombináció. Mérete miatt tiszteletet parancsol. Tisztelettel hátrálnak az úton! Meglehetősen dobozos, de korántsem unalmas formájával semmiben sem különbözik az átlagos SUV-tól. Szilárdságának köszönhetően a tartósság és az érzéketlenség benyomását kelti, és meglehetősen puha felfüggesztésével remek kényelmet is biztosít.

Az egyenetlen felületeken az átlagon felül kényelmesen lehet közlekedni, köszönhetően a nagy ballonos gumiknak is, amelyek nem érzik magukat különösebben kellemesnek. Később azonban nagyon keménynek bizonyultak a pályán, még a hóban is.

A Mussának, mint a legtöbb SUV-nak, magasra kell másznia. Ez azt jelenti, hogy az autónak jó rálátása van a környékre. A vezetőt (túl) nagy kormánykerék és könnyen átlátszó műszerfal fogadja. Az összkerékhajtás bekapcsolására szolgáló forgatógomb az egyetlen olyan funkció, amelyet el kell sajátítani. Ami nem nehéz.

Az első szakasz az erőátvitelt az első kerekekhez is kapcsolja (esetleg menet közben), és meg kell állnia az alacsonyabb sebességfokozat bekapcsolásához. Még akkor sem tud kárt okozni, ha hibázik, mivel a hidraulika nem kapcsol be addig, amíg biztonságos és lehetséges. Ezért a műszerfalon lévő jelzőlámpák figyelmeztető jelzésként világítanak (vagy villognak). A jobb tapadás érdekében nagyon csúszós felületeken egy automatikus hátsó differenciálzár jön a segítségre. Ennyit kell tudni.

Persze nem minden tökéletes Mussban. A hátsó ablak feletti légterelő légörvényt hoz létre, amely minden szennyeződést közvetlenül a hátsó ablakra dob. Szerencsére ott van egy portás. Az antenna elektromosan mozgatható, és túl érzékeny a kiálló ágakra. A törés elkerülése érdekében kapcsolja ki a rádiót. Az armatúrán lévő polc összefonódik, és nem tartalmaz tárgyakat. Két doboznyílása van, amelyek szintén összefonódnak. ...

Másrészt sok teret és kényelmet kínál. A törzs fokozatosan bővül. Hatékony félautomata klímaberendezéssel rendelkezik. Megbízható fékekkel rendelkezik, amelyek egyenletesen és irányíthatóan fékeznek, még ABS nélkül is. Hasznos szervokormány és szilárd kezelhetőséggel rendelkezik. A motor bizonyított, erős. És ez a dízel, ahogy egy igazi SUV -hoz illik! És végül, igénytelen négykerék-hajtása van, ami kritikus helyzetekben és a legtöbb esetben elegendő.

Helyi vagy sem, ez a kérdés! A Musso nagy értéket képvisel az árához képest. Fontos a jó teljesítmény, a kényelem és a megbízhatóság is. Az, hogy hová mész vele, nem olyan fontos. De jó tudni, hogy Musso nem okoz csalódást.

Igor Puchikhar

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	21.069,10 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,0
Maximális sebesség:	156 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros, turbódízel, hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 89,0 × 92,4 mm - lökettérfogat 2874 cm3 - kompresszió 22:1 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 2250 ford/percnél - főtengely 6 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - örvénykamra, elektronikusan vezérelt nagynyomású szivattyú (Bosch), turbófeltöltő, utánhűtő - folyadékhűtés 10,7 l - motorolaj 7,5. - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	bedugható négykerék-hajtás - 5 fokozatú szinkron váltó - áttétel I. 3,970 2,340; II. 1,460 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 hátrameneti fokozat - 1,870 és 3,73 sebességfokozat - 235 differenciálmű - 75/15 R 785 T gumiabroncsok (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Емкость:	végsebesség 156 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gázolaj) - hegymászás 41,4 ° - megengedett oldalirányú dőlés 44 ° - bemeneti szög 34 °, kilépési szög 27° - minimális hasmagasság 205 mm
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtós, 5 üléses - karosszéria alvázon - első szimpla felfüggesztés, dupla háromszög keresztirányú sínek, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor, hátsó merev tengely, hosszvezetők, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - dupla tárcsafékek, kényszerített hűtő első tárcsa) , hátsó tárcsák, szervokormány fogasléccel, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 2055 kg - megengedett össztömeg 2520 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 3500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4656 mm - szélesség 1864 mm - magasság 1755 mm - tengelytáv 2630 mm - nyomtáv elöl 1510 mm - hátul 1520 mm - vezetési sugár 11,7 m
Belső méretek:	hossz 1600 mm - szélesség 1470/1460 mm - magasság 910-950 / 920 mm - hosszanti 850-1050 / 910-670 mm - üzemanyagtartály 72 l
Doboz:	normál esetben 780-1910 liter

Méréseink

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	36,5 év ( 137 km / h)
Maximális sebesség:	156 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	12,4l / 100km
tesztfogyasztás:	11,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	50,1m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	57dB

оценка

• Musso semmit sem vesztett a korábban megszerzett új kiadó alatt. Még mindig erős és kényelmes SUV. Egy új, erősebb motorral ez is meggyőzőbb. Sok autó stabil áron!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megbízhatóság, könnyű használat

kényelmes menet

rugalmasság és hordóméret

az összkerékhajtás egyszerű aktiválása

pótkerék az alja alatt

állítható magasságú kormánykerék

nehéz, pontatlan átvitel

kényelmetlen ülésmagasság állítás

rezonancia meghajtása alacsony fordulatszámon

túlméretezett kormánykerék

túlfolyó polc a szerelvényekhez

elektromos antenna torzítása