Daewoo

Tartalom Alapító A Daewoo autómárka története A Daewoo egy dél-koreai autógyártó, amelynek meglehetősen hosszú és nem kevésbé lenyűgöző története van. A Daewoo nyugodtan tekinthető az egyik legnagyobb dél-koreai pénzügyi és ipari csoportnak. A céget 22. március 1967-én alapították "Daewoo Industrial" néven. Ez a világhírű cég egykor egy kicsi, leírhatatlan autójavító műhely volt, amely hozzájárult a fejlődéséhez, és a közeljövőben híressé tette. 1972-ben törvényi szinten az autógyártás jogát négy céghez rendelték, amelyek közül az egyik a Shinjin volt, amely később a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult, majd Daewoo Motor néven reinkarnálódott. A változások azonban nemcsak magában a névben, hanem a státuszban is bekövetkeztek. Mostantól a Daewoo Corporation dél-koreai autók gyártására specializálódott. A központ Szöulban található. 1996 előestéjén a Daewoo három nagyszabású műszaki központot épített fel különböző országokban: Worthinget az Egyesült Királyságban, Németországban és a koreai Pulyan városában. 1993-ig együttműködés volt a General Motorsszal. Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság nem múlt el a cég mellett, korlátozta az olcsó hitelekhez való hozzáférést és így tovább. Ennek eredményeként - nagy adósságok, tömeges munkavállalói leépítések és csőd. A cég 2002-ben került a General Motors fennhatósága alá. A világ legnagyobb cégei harcoltak a megszerzéséért. A cég nagyban hozzájárult az autóipar történetéhez. A Daewoo-t 1967-ben alapította Kim Woo Chung. Kim Woo Chung 1936-ban született a dél-koreai Daeguban. Kim Woo Chung apja tanár volt, valamint Park Chung Hee volt elnök mentora, aki a jövőben segített Kimnek az üzleti útmutatásban. Tinédzserként papírfiúként dolgozott. A tekintélyes Gyeonggi Schoolban végzett, majd közgazdaságtant tanult a szöuli Yonsei Egyetemen. Miután befejezte a Yonseit, Kim belépett egy textil- és varrószerszám-társaságba. Továbbá öt, ugyanarról az egyetemről származó hasonló gondolkodású ember segítségével sikerült létrehoznia a Daewoo Industrialt. Ezt a céget több csődbe ment cégből hozták létre, ami hamarosan a 90-es években az egyik legnagyobb és legsikeresebb koreai vállalattá tette. Daewoo óriási, hatalmas adósságokkal érezte az ázsiai válság csődbe sodrott terheit, amelyeket a vállalat által Kim által eladott 50 részleg sem fele fedezett. A ki nem fizetett bérek hatalmas összege miatt Kim Wu Chungot az Interpol felvette a nemzetközi keresési listára. 2005-ben Kim Woo Chungot letartóztatták, 10 év börtönre ítélték, és 10 millió dollár pénzbírságot szabtak ki. Akkoriban Wu Chung vagyonát 22 milliárd dollárra becsülték. Kim Woo Chung nem teljesítette büntetését teljes egészében, mivel Ro Moon Hyun elnök kegyelmet kapott, aki amnesztiát adott neki. A Daewoo autómárka története A vállalat a 80-as években aktívan követte az európai és ázsiai piacokat, és 1986-ban megjelent az első autó ezzel a márkával. Ez az Opel Kadett E. Az autót más országok piacára más Pontiac le Mans néven exportálták, a jelenlegi piacon Daewoo Racernek is hívták. Ennek az autónak a története gyakran megváltoztatja a nevét. A modernizáció során a név Nexiára változott, ez 199a-ban történt, Koreában pedig Cielo-nak hívták a modellt. Ez az autó 1993-ban jelent meg az orosz piacon. Miután a szerelést más országok fiókjaiban hajtották végre. A Nexia mellett 1993-ban egy másik autót is bemutattak - az Esperót, és 1994-ben már exportálták az európai piacra. Maga az autó a General Motors konszern globális platformjára készült. A gép tervezésének szerzőjeként a Bertone cég járt el. 1997-ben az ilyen márkájú autók gyártását Koreában leállították. 1997 végén bemutatták a Lanos, Nubira, Leganza modellek bemutatkozását a nemzetközi piacon. A Lanos kompakt modellt szedán és ferdehátú karosszériával gyártották. A modell gyártásának költségvetése 420 millió rubelbe került a vállalatnak. dollár. Koreában a Lanos gyártása 2002-ben leállt, de több más országban is folytatódik a gyártás. Nubira (koreai fordításban „utazás a világban”) - az autót 1997-ben vezették be a piacra, különféle karosszériákkal (szedán, ferdehátú, kombi) gyártották, a sebességváltó kézi és automata is volt. Ennek a modellnek a tervezése 32 hónapot vett igénybe (kettővel több, mint a Lanos modellé), és Worthingban fejlesztették ki. A modernizáció során számos újítás és fejlesztés történt, különösen a dizájn, a belső tér, a motorok és egyebek terén. Ez a modell váltotta fel az Esperót. A Sedan Leganza az üzleti osztályú autóknak tulajdonítható. Rengeteg vállalat tett erőfeszítést ennek a modellnek a létrehozására. Például az olasz Ital Design cég kolosszális eredményt ért el az autó tervezésében, és több különböző országból származó cég dolgozott egyszerre a motorok tervezésén. A Siemens volt felelős az elektromos berendezésekért és egyebekért.