Tesztvezetés Clio RS – a leggyorsabb kompakt szériaautó
Tesztvezetés

Tesztvezetés Clio RS – a leggyorsabb kompakt szériaautó

Tesztvezetés Clio RS – a leggyorsabb kompakt szériaautó

Itt vannak a Nordschleife felvételei a híres Nürnberggringen.

A csúcskategóriás versenyek helyett a North Arc rekordszámú versenyt fut a normál autókban, kicsit turbós marketing az új modellek számára. Melyek a leggyorsabb sorozatgyártású autók a legendás 20,832 220 km -es szakaszon, és milyen trükkökkel versenyeznek? Most megtudja. Hírek: Rekorddöntő túra a nürburgringi Renault Clio RS XNUMX Trophy-n.

Az autógyártók szinte minden hónapban pompáznak porfestett gyártású járműveikben, és új rekordokat állítanak fel a közutakon. Már csak hét perc, és itt az új rekord az elsőkerék-hajtású autóknál. Még a szupersúlyos crossovereket sem, mint a Porsche Cayenne Turbo S vagy a Range Rover Sport SVR, nem tudja megmenteni a kutatómérnökök lelkesedése.

A rekordok jók a sikeres marketinghez

De minek ekkora felhajtás? Miért dönt minden gyártó rekordot? A versenyfutás az idővel jó PR-csatának. A Nürburgring északi íve régóta a minőség fémjele és a sportszellem szimbóluma. A gyártók ráadásul már az Eiffel-pályát is igénybe veszik új modelljeik tesztelésére. A 20,8 km-es szakasz sajátossága a gyors és lassú szakaszok kombinációja, ahol a prototípusok anyatejét is tesztelik. Az új rekord egyébként a legjobb marketing és helyreállítja a cég imázsát. Persze, és az ego.

Az idő üldözése azonban nehéz a tisztességes versenyhez képest. A lemezbemutatók többnyire önszervezők, és elviekben nincs szükségük független testületre. Az ellenőrzés általában csak a YouTube-videókon alapul. Ez vonatkozik az autók állapotára is. Ki tudja, hányszor húzta meg a gyártó a csavart, hogy extra tapadást biztosítson az autónak?

Internetes videóval ez nem javítható. De a helyükön megtehetik, ha átvehetik az irányítást, ha megengedik. Rekordtartókkal kombinált sportautóban vagyunk. Nem azért, mert rekordot döntöttünk, hanem azért, mert azt szeretnénk, hogy a sportautó elérje olvasóink küszöbét. Hogy határozott és mélyreható következtetéseket tudjunk levonni. A parádés tesztünk egy szuper teszt.

A 1/2016/220 kiadáshoz a Renault elküldte nekünk Clio RS 8 Trophy -ját. A szuper-tesztpilóta, Christian Gebhard pedig mindössze 23:220 perc alatt elrepült a Nordschleife felett egy kis versenygolyóval. Ennek az erős 36 LE -nek köszönhetően. A Clio nemcsak 200 másodperccel volt gyorsabb 10 lóerős öccsénél a 2013/987-as szuper teszten, hanem a valaha tesztelt leggyorsabb szériaautó is. Ezenkívül kiderült, hogy a francia más kategóriák ellen ugrik, amint azt a szuperteszt adatbázisunkból származó információk is bizonyítják: Porsche Cayman S (8c) 25:4 perc, BMW Z3.0 86si Coupé (E8) 32:8 perc, Ford Focus RS 26:XNUMX perc

A Honda Civic Type R leggyorsabb elsőkerék-hajtása

Virágok és rózsák kísérik a rekordversenyt, főleg az első kerék meghajtású járműveknél. 2014 márciusában a Seat a León Cupra 280-zel okosan megelőzte a rivális Renault-t az első kerék meghajtású sorozatgyártású autóversenyben. A Seat Leon Cupra 280 elérésének ideje 7: 58.44 perc. Három hónappal később a franciák bemutatták Mégane RS 275 Trophy-R-jüket. Az első kerék hajtása 7 perc 54.36 másodperc alatt kerekítette az északi hurokot, azaz majdnem négy másodperccel gyorsabb.

Kilenc hónappal később ismertté vált, hogy ez a legjobb eredmény soha nem volt rekord. Mert a Honda időközben feljutott a láthatáron. A Honda Civic Type R prototípus a 2014 májusi tesztek során 7: 50,63 perces ponttal gyújtotta meg a Nordschleife aszfaltot. A 2,0 literes turbós négyhengeres motor, a futómű, a fékek és az aerodinamikai konfiguráció mind összhangban vannak a 2015-ös genfi ​​autószalonon bemutatott szériaváltozattal.

A Honda Civic Type R azonban nem fedte le teljesen a standard változatot. A japánok beépítettek egy biztonsági rudat. Szerintük a nagyobb biztonság érdekében, nem a megnövekedett erő érdekében. Súlyos okokból a Honda elsodorta a második első ülést, a légkondicionálót és az audiotartozékokat. A Honda még azt is bejelentette, hogy az év vége előtt tesztelni kívánja az R-szériát és rekordot állít fel.

A Porsche Cayenne Turbo S ellopta a Range Rover díját

A Northern Loop nagy bélései közül a Porsche Cayenne Turbo S a leggyorsabb 570 LE-vel. A Porsche szerint a crossover kevesebb, mint nyolc perc alatt (7:59.74 perc) áthalad az Eiffel-sáv alatt. Ennek köszönhetően a Porsche Cayenne Turbo S mintegy 15 másodperccel előzte meg riválisát, a Range Rover Sport SVR-t. A brit SUV pedig 2014 augusztusában új sebességi rekordot döntött.

A BMW M Ltd. szerint nem vesznek részt a rekordversenyen. Tartózkodnak az új North Loop rekord megdöntésétől az új nagyhatalommal, a Brumme X6M-mel. Ennyi elég, az erős, 575 lóerős kolosszus könnyedén meghódítja a Range Rover Sport SVR-t. Ez elég a Cayenne-hez? Valószínűleg nem. Állítólag a BMW X6 M valamivel több mint nyolc percig tartott. Lehet, hogy ezért a BMW-t csendes köpeny borítja a nagy teljesítményű SUV napjairól.

Teljesen más a helyzet a nemrég bemutatott M2 és M4 GTS modellekkel. Itt a BMW támadásba lendült a Nordschleife-n. Az aggodalom szerint az új BMW M2 370 LE-vel. durranással ment a híres útvonalon 7:58 perc alatt. Lassabb Renault Megane? Az M2-vel ellentétben a francia a Michelin Pilot Sport Cup 2 márkájú félig slickeket viseli, amelyek néhány másodpercet adnak neki, mivel sokkal jobb tapadásuk van. Ezzel szemben a BMW új kompakt bajor autója a hagyományos közúti gumiabroncsokkal (Michelin Pilot Super Sport) tartja a kapcsolatot az aszfalttal.

A BMW M4 GTS 30 másodperccel gyorsabb, mint az északi hurok M2 -esje. Nem meglepő, 130 lóerős gumiabroncsokkal. stabilabb gerenda a nagyobb hajlítóerő érdekében. Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde ujjával a szájában maradt, 7:39 percbe tellett, hogy meghódítsa a Grune Hölle egy részét a Nurburgringben. De legalább aláássák a BMW M4 -et. A Bayer Leverkusen szakembere szuper teszten 7:52 perc alatt keresztezte az N Loopot.

6:57 perc a Porsche 918 Spydernél

Az országúti túraautók királya a Porsche 918 Spyder. A hibrid szuperautó 7 szeptemberében az első normál autóként áttörte a 2013 perces hangfalat. A Porsche tesztpilótája, Mark Lieb 6:57 perc alatt világította meg az aszfaltot. Várj, a North Loop fanatikusai azonnal elmondják, de a Radical SR8 (6:55 perc) és a Radical SR8 LM (6:48 perc) is gyorsabb volt. Igen, ez így van, de a sportmodellek brit dokumentumokkal rendelkeznek, ezért kizárják őket.

2015 májusában a Porsche 918 Spyder elborzadt, amikor a Lamborghini Aventador LP 750-4 SV megkezdte a gumiabroncsok tesztelését a Nordschleifén. A 6,5 literes V12-es motorral szerelt Lambo pedig elhaladt Grüne Hölle mellett a jól megtervezett csónakjában. Ideje: 6:59.73 perc - i.e. a 7 perces határ alatt, de valamivel a hibrid sportolói jel felett. Ó, a 918 biztosan meghalt.

Valójában a Lamborghini Aventador LP 750-4 SV pontosan 137 LE-s. kevesebb, mint a Porsché, de a Super Veloce kisebb súllyal pótolja a kisebb teljesítményt (1595 kg helyett 1634). A Lambo leggyorsabb körét a Pirelli P Zero Corsa abroncsaival tette.

Még a McLaren is teszteli skandináv hajtású P1 hibrid szuperautóját. A McLaren szerint az erőteljes 916 LE A sportoló kevesebb mint hét perc alatt teljesítette a pályát, de a McLaren P1 pontos idejét még nem közölték. Tehát csak találgatni lehet, hogy a McLaren P1 megelőzte-e a Porsche 918-at, vagy mögötte áll-e.

A McLaren szerint a körülmények nem voltak optimálisak. Mivel az aszfaltnak hidegebbnek kellett lennie.

Az útvonalon nagyon fontos szerepet játszanak az éghajlati viszonyok. A magasabb hőmérséklet több garanciát jelent, persze nem kell olyan magasnak lennie. Ellenkező esetben a gumiabroncsok kenődni kezdenek. A sofőr fontos tényező. Egy olyan jó pilóta, mint Lieb, az utolsó néhány másodpercben utolérheti.

Corvette rekordot döntött a Z06-tal

Seat valóban elvesztette a leggyorsabb elsőkerék-meghajtású autó nordschleife-i rekordját, a spanyolok pedig a leggyorsabb kombival támadtak. A Seat Leon ST Cupra szerint 7: 58 perc alatt lépte át az Eiffel-kört. Pontosan ugyanaz lenne, mint a Hot Hatchback.

Elnyeri a "Gyorsabb elektromos autó a Nürburgringben" címet. Audi R8 e-tron (8: 09.099 perc) 2012-ben. A probléma az, hogy az R8 e-tront még nem gyártották sorozatban. Egy évvel később felülmúlta a Mercedes SLS AMG Electric Drive hajtását. A neonsárga E-versenyző 7: 56.234 perc alatt átrepült a Nordschleife felett. A Mercedest ekkor még közjegyző is hitelesítette.

2015 januárjában a média beszámolt arról, hogy a Ford Shelby GT7R körideje 32.19: 350 perc. Ez lesz a leggyorsabb izomautó a Nordschleife -n, és öt másodperccel gyorsabb, mint a 28 -ban kísérletezett Chevrolet Camaro Z / 2013. És tényleg félnedves körülmények között, ahogy akkor mondták.

Erőteljes 600 LE A Nissan GT-R Nismo tartja a leggyorsabban gyártott turbómotoros autó rekordját. Godzilla 7: 08.679 perc alatt futotta a Nordschleife -t. A Corvette Z7 különleges Z08 teljesítményével körülbelül 06:07 percet vett igénybe az északi hurok egy köréért. Erről az autoweek.com számolt be egy forrásra hivatkozva, aki sok időt töltött a Nurburgringben (és sok pénzt fektettek be).

Ezért az időpontot nem szabad nyilvánosságra hozni, mivel most felvételi tilalom van érvényben. Ennek oka a Nürburgring Kft. intézkedései. a 2015-ös VLN első futamán a Nissannal történt incidenst követően, amely egy néző halálát okozta. A roadandtrack.com portál, amely a General Motors belső forrásától kapott információkat, azt mondta, hogy az idő nem egyezik. A "sportkocsik" kérdésre válaszolva a Chevrolet a "pletyka" szót hangsúlyozta.

Diavetítésünkön megtekintheti a hagyományos közúti autók rekordjait és kísérleteit a Nordschleife-on.

Hozzászólás