Citroen

Citroen
Cím:CITROEN
Alapítás éve:1919
Alapítók:Andre Gustave Citroen
Tartozik:PSA Peugeot Citroen
Расположение:FranciaországPárizs
Hírek:olvas

Citroen

A Citroen autómárka története

Tartalom AlapítóEmblemAutótörténet modellekbenKérdések és válaszok: A Citroen egy híres francia márka, melynek központja a világ kulturális fővárosában, Párizsban található. A cég a Peugeot-Citroen konszern része. Nem is olyan régen a vállalat aktív együttműködést kezdett a kínai Dongfeng céggel, amelynek köszönhetően a márka autói csúcstechnológiás felszerelést kapnak. Az egész azonban nagyon szerényen kezdődött. Íme egy világszerte ismert márka története, amely több szomorú helyzetet is tartalmaz, amelyek zsákutcába vezetik a vezetőséget. Alapító 1878-ban Andre az ukrán gyökerekkel rendelkező Citroen családban született. A műszaki végzettség megszerzése után egy fiatal szakember állást kap egy kis cégnél, amely gőzmozdonyok alkatrészeit gyártotta. Fokozatosan fejlődött a mester. A felhalmozott tapasztalat és a jó vezetői képességek segítettek abban, hogy a morsi üzem műszaki osztályának igazgatói posztját kapja. Az első világháború alatt az üzem a francia hadsereg tüzérségének lövedékeinek létrehozásával foglalkozott. Amikor a harcok véget értek, az üzemvezetőnek kellett döntenie a profilról, mivel a fegyverkezés már nem volt annyira jövedelmező. Andre nem gondolta komolyan, hogy autógyártó lesz. Tudta azonban, hogy ez a rés nagyon jövedelmező lehet. Ráadásul a szakembernek már volt kellő tapasztalata a mechanikában. Ez arra késztette, hogy kockáztasson, és új irányt szabjon a gyártásnak. A márkát 1919-ben jegyezték be, névként az alapító nevét kapta. Kezdetben egy nagy teljesítményű autómodell kifejlesztésén gondolkodott, de a praktikum megállította. Andre tisztában volt azzal, hogy nem csak egy autó létrehozása fontos, hanem az is, hogy a vevőnek valami megfizethető terméket adjon. Valami hasonlót tett kortársa, Henry Ford is. Embléma Az embléma alapjául egy dupla chevron kialakítását választották. Ez egy speciális fogaskerék, amelynek fogai V alakúak. Az ilyen alkatrész gyártására vonatkozó szabadalmat a cég alapítója nyújtotta be még 1905-ben. A termék iránt nagy volt a kereslet, különösen a nagy méretű járművekben. Leggyakrabban hajóépítő cégektől érkeztek megrendelések. Például a híres Titanic bizonyos mechanizmusokban pontosan halszálkás fogaskerekekkel rendelkezett. Amikor az autógyártó céget megalapították, alapítója úgy döntött, hogy saját készítésű dizájnt használ - egy dupla chevront. A cég története során a logó kilencszer változott, azonban, mint a fotón is látható, a fő elem mindig ugyanaz maradt. A vállalat különálló autómárkája, a DS olyan logót használ, amely némileg hasonlít a fő emblémára. Az autókon dupla chevront is használnak, csak a szélei alkotják az S betűt, és mellette található a D betű. Az autó története a modellekben A márka szállítószalagjairól lekerülő modellekben nyomon követhető a cég által alkalmazott technológiák fejlődésének története. Íme egy rövid túra a történelemben. 1919 André Citroën bemutatja első modelljét, a Type A-t. A 18 lóerős belső égésű motort vízhűtő rendszerrel szerelték fel. Térfogata 1327 köbcenti volt. A maximális sebesség 65 kilométer per óra volt. Az autó sajátossága az volt, hogy világítást és elektromos indítót használt. Ezenkívül a modell meglehetősen olcsónak bizonyult, aminek köszönhetően napi körülbelül 100 darab volt. 1919 – Tárgyalások folynak a GM-mel, hogy az újonnan vert autógyártó is részese legyen. Az üzletet majdnem aláírták, de az utolsó pillanatban a javasolt anyavállalat kihátrált az ügyletből. Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy 1934-ig független maradjon. 1919-1928 a Citroen a világ legnagyobb reklámhordozóját használja, amelyet felvettek a Guinness-rekordok könyvébe - az Eiffel-toronyba. A márka népszerűsítésére a cég alapítója hosszú távú expedíciókat szponzorál Afrikába, Észak-Amerikába és Ázsiába. Minden esetben ő biztosította az autóit, ami bizonyította az olcsó járművek megbízhatóságát. 1924 - a márka bemutatja következő alkotását - a B10 modellt. Ez volt az első európai autó acél karosszériával. A párizsi autószalonon az autót nemcsak az autósok, hanem a kritikusok is azonnal megkedvelték. A modell népszerűsége azonban gyorsan elmúlt, a versenytársak ugyanis gyakran szinte változatlan autókat mutattak be, de más karosszériában, a Citroen pedig ezt húzta. Emiatt a fogyasztókat abban az időben csak a francia autók ára érdekelte. 1933 - egyszerre két modell jelenik meg. Ez a Traction Avant, amely acél monocoque karosszériát, független első felfüggesztést és elsőkerék-hajtást használt. A második modell - Rossalie, amelynek motorháztetője alatt dízelmotor volt. 1934 - Az új modellek fejlesztésébe fektetett nagy beruházások miatt a cég csődbe megy, és átveszi az egyik hitelezője, a Michelin. Egy évvel később meghal a Citroen márka alapítója. Ezt egy nehéz időszak követi, amely során a francia és német hatóságok nehéz viszonya miatt a társaság titkos fejlesztésekre kényszerül. 1948 - egy kis kapacitású (csak 12 ló) 2CV szubkompakt modell jelenik meg a Párizsi Autószalonon, amely igazi bestsellerré válik, és 1990-ig gyártják. A kis gép nem csak gazdaságos, de meglepően megbízható is volt. Ráadásul egy átlagos jövedelmű autós szabadon megengedhet magának egy ilyen autót. Míg a globális gyártók a szokásos sportautókkal próbálják megnyerni a közönség figyelmét, addig a Citroen praktikus autósokat gyűjt maga köré. 1955 - egy jól ismert márka gyártásának megkezdése, amely ennek a cégnek a vezetése alatt jelent meg. Az újonnan vert divízió első modellje a DS. Ezeknek a modelleknek a műszaki dokumentációja a 19-es, 23-as stb. számokat tüntette fel, amelyek az autóba szerelt tápegység térfogatát jelezték. Az autó sajátossága a kifejező megjelenés és az eredeti alacsony hasmagasság (olvassa el, mi ez). A modell először kapott tárcsafékeket, hidraulikus légrugózást, amivel be lehetett állítani a menetmagasságot. A Mercedes-Benz konszern mérnökei felkeltették érdeklődését ez az ötlet, de a plágiumot nem lehetett megengedni, így közel 15 éven keresztül más, az autó magasságát módosító felfüggesztés fejlesztését végezték. A 68. autóban újabb innovatív fejlesztést kapott - az első optika forgatható lencséit. A modell sikere a szélcsatorna használatának is köszönhető, amely lehetővé tette a kiváló aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező karosszéria kialakítását. 1968 – Több sikertelen befektetés után a cég megvásárolja a jól ismert sportautó-gyártót, a Maseratit. Ez lehetővé teszi egy erősebb autó létrehozását, hogy aktívabb vásárlókat vonzzon. 1970 - Az egyik beszerzett sportautó alapján készül az SM modell. 2,7 liter térfogatú, 170 lóerős teljesítményű erőforrást használt. A kormányszerkezet a forgás után önállóan egyenes helyzetbe mozdította a forgó kerekeket. Ezenkívül az autó megkapta a már ismert hidropneumatikus felfüggesztést. 1970 - A modell gyártása, amely áthidalja a városi subcompact 2CV és a látványos és drága DS közötti hatalmas szakadékot. Ez a GS autó a Peugeot után a második helyre költöztette a francia autógyártók között. 1975-1976gg. a márka ismét csődbe megy, pedig több leányvállalatot is eladnak, köztük a Berliet teherautó részleget és a Maserati sportmodelleket. 1976 – Megalakul a PSA Peugeot-Citroen csoport, amely több masszív autót gyárt. Köztük a Peugeot 104, GS, Dyane, 2CV, CX homologizációs változat. A partnereket azonban nem érdekli a Citroen részleg továbbfejlesztése, ezért márkanevet próbálnak elérni. Az 1980-as években újabb szomorú időszakot él át a részleg vezetése, amikor minden autó Peugeot platformokra épül. A 90-es évek elejére a Citroen gyakorlatilag nem különbözött a társmodellektől. 1990 - a márka kibővíti kereskedési szintjét, vonzva az Egyesült Államokból, a posztszovjet országokból, Kelet-Európából és Kínából érkező vásárlókat. 1992 - a Xantia modell bemutatása, amely megváltoztatta a vállalat összes autójának továbbfejlesztését. 1994 - debütált az első Evasion kisbusz. 1996 - az autósok megkapják a praktikus Berlingo családi furgont. 1997 - megjelenik az Xsara modellcsalád, amely nagyon népszerűnek bizonyult. 2000 – Debütál a C5 szedán, valószínűleg a Xantia helyettesítőjeként készült. Kezdve ezzel az S modellek "korszaka". Az autósok világa C8 egyterűt, C4 és C2 ferdehátú autókat, C1 városi és C6 luxuslimuzint kap. 2002-ben megjelenik egy másik népszerű C3 modell. A vállalat ma továbbra is arra törekszik, hogy crossoverek, hibrid autók létrehozásával és a már ismert modellek homologizálásával elnyerje a globális közönség megbecsülését. 2010-ben bemutatták a Survolt elektromos modell koncepcióját. Befejezésül egy rövid áttekintést nyújtunk az 50-es évek legendás DS autójáról: Kérdések és válaszok: Hol készül a Citroen? Kezdetben a Citroen márka modelljeit Franciaországban, majd a spanyolországi történelmi gyárakban szerelték össze: Vigo, Onet-sous-Bois és Ren-la-Jane városokban, jelenleg pedig a PSA Peugeot Citroen gyáraiban szerelik össze az autókat. csoport. Melyek a Citroen márka modelljei? A márkamodellek listája a következőket tartalmazza: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper stb. Ki vette a Citroent? 1991 óta a PSA Peugeot Citroen csoport tagja. 2021-ben a csoport megszűnt a PSA és a Fiat Chrysler (FCA) csoport egyesülése miatt.

Nincs bejegyzés

Hozzászólás

Az összes Citroen szalon megtekintése a Google Maps-en

2 комментария

Hozzászólás