Tesztvezetés Citroen Nemo: Gondnokság! Gondosan!

Nem túlzás azt állítani, hogy a városi rendellenességben Nemo jobban érzi magát, mint egy hal a vízben. A zárt térben történő vezetés a vezető számára a legkellemesebb.

A francia "cukrász" lett az este sztárja, amikor az összes többi városi beszállító leállásra kényszerült egy előttük felbukkanó képzeletbeli sorompó miatt. VIP-bérletével Némó továbbhaladhat a szűkülő városi "folyosókon", és még lazán felvehet egy körúti sanzont. A Citroën-eredetű összkerék-meghajtású segéd fürge ügetést tart, a régi szófiai stílusban csúnyán leparkolt társai között cikázik, és engedelmesen foglal állást ilyen kiismerhetetlen helyeken. A 3,7 méteres Nemo gond nélkül leparkol, majd gyorsan megtalálja a megfelelő kijáratot. Városi környezetben a francia "mesterember" egy nindzsa, akinek besurranó képessége egyszerűen nem maradhat észrevétlen. A kompakt vállpánttal (1,7 m széles) a Crazy French egy rendkívül fürge és manőverezhető gép, erős lökhárítókkal, mögöttük gondosan elrejtett fényszórókkal, oldalsó biztonsági csíkokkal és mindennel, ami a lehetséges érintkezéshez szükséges kockázatos intim manőverek során. .

A Citroën Nemo játékos és arrogáns fiatalember, akinek tagadhatatlanul magas a pragmatizmusa. A francia és az olasz tervezők lazán integettek, mielőtt elhagyták a túlnyúlások tervezését. A csillogó szemek kidülledt állat és megunhatatlan kíváncsi kocsi orrát húzták, amelyek oldalát láthatóan a genomjának építése során emelték fel. Bizonyos értelemben ez "elegáns" fényt kölcsönöz a lepedőknek.

Ez a mini-transzporter remek fakír a belső térkihasználásban – a belseje olyan, mint egy fekete lyuk, amely többet nyel el, mint gondolnád. A kormány mögött kényelmesen elfér egy kétméteres hős, amiről minden francia nő álmodik - e mutató szerint Nemo még az új, magas kombi Berlingo-n is elrejti a labdát. A karosszéria sűrű alakja ellenére két műhold kényelmesen ülhet egymás mellett, amihez szívből gratulálunk a belsőépítészeknek. Nekik is köszönet a tágas belső Nemo-ért. Valójában a pilótafülke-építészek által használt trükk mostanában igen népszerűvé vált – a szélvédő a mozgásszabadság érzésének középpontjában áll.

A francia futár, bár vadonatúj, egy régi detektívtörténetnek tudna megfelelni. Mint minden gyakorló, Nemo egyszerűen nem engedheti meg magának a bútorok visszacsapását - az ajtóiban például A4-es zsebek vannak, és van hely a palackok számára. Kesztyűtartó zár a dokumentumokhoz és a szerszámokhoz, amely jobban megmarad a sötétben is, és egyetlen mozdulattal az új újságot közvetlenül a műszerfalra dobhatja. Csak egy kis ember panaszkodik a francia gyártónak az oldalablak széle alatti karosszériaszínre festett csíkra és az igénytelen belső díszítőanyagokra. Tekintettel arra, hogy a városi beszállító kifogástalan építési minőséget és 21 806 BGN alapárat szállít egy dízelmotoros teherautó-változatért, a Citroënnek a Nemo fülkével kapcsolatos minden kritikája joggal felfogható puszta szúrásnak. Az ajtók szorosan záródnak, mintha vákuum hatására, a kezelőszervek ergonómiája pedig szükségtelenné teszi a további kezelési utasításokat.

A váltókar közepes magasságban található, és a mozgás közbeni „kocsonyás érzés” ellenére nem okoz problémát. Az opcionális információs kijelzővel támogatott készülékek konzervatívan és áttekinthetően vannak elrendezve, ami egy francia autóipari terméktől szokatlan.

A láthatóság a vezetőülésből több szempontból is megfontolható téma. Igaz, a külső tükrök jó méretűek, de a nagylátószögű rögzítést elfelejtették, így a látómezőnk túl szűknek tűnik. Ezeket a szavakat saját szemével látni fogja, amikor először próbál ki tolatni egy zsúfolt parkolóból. Azt is könnyen megérti, milyen kockázatos hirtelen bemenni a szomszédos sávba megbízható fényvisszaverő üveg nélkül. Lefelé haladva egyre masszívabbak lettek az első oszlopok, ami valószínűleg a francia autóbiztonsági koncepciónak köszönhető. Előre haladva a vezető sokkal jobb rálátással rendelkezik, és szinte az egész elülső burkolatot be tudja fedni. A "tövis a szemben" az egyetlen ívelt szélvédő, amely megtévesztő fénytörést hoz létre a sietős beszállító szeme láttára. A központi visszapillantó tükör bizonyos mértékig kompenzálja a leírt hiányosságok okozta irritációt. A Nemo hátsó ajtajai közötti oszlop alig befolyásolja a láthatóságot, csakúgy, mint a fülke és a raktér között középen elhelyezkedő lehajtható rács.

Az igazi csalódás a Citroën kis könnyű teherautójában sajnos a turbódízelmotorja. A kompakt HDi szédülni látszik, és nem hajlandó életjelet mutatni. A látszólag véget nem érő turbólyukba beszívva, amely megfogja, küzd, hogy kis sebességgel kijusson a meleg ágyból. A meghajtórendszernek sürgős segítségre van szüksége a csúnya 160 Nm miatt, amellyel minden nap legalább 1,2 tonna saját súlyát kell vontatnia. Úgy tűnik, hogy a francia tervezők szándékosan döntöttek úgy, hogy tovább fokozzák nyomorúságát azzal, hogy felszerelik azt egy sebességváltóval, amelynek hosszú sebességfokozatai valószínűleg értékes üzemanyagcseppeket takarítanak meg és csökkentik az utastér általános zaját, de végül elérhetetlenné teszik a Nemo rugalmasságát és mozgékonyságát.

A műszakilag egyforma Fiat Fiorino sokkal jobban fejleszti extra 30 Nm-es maximális nyomatékát. Bár átlagfogyasztása nem esik a gyári szint alá, a Citroën továbbra is meglehetősen gazdaságos. A határig terhelt Nemo 100 litert költ 30 km-enként egy tapasztalt sofőr irányítása mellett, hogy akár nyolc liter benzint takarítson meg fémlemezen, például a Szófia-Várna szakaszon. Az autó az utolsó auto-omnibusz nehéz tesztútján hat litert nyelt le, ami se kevesebb, se több. A francia édesség azonban továbbra is gazdaságos áruszállítási mód, elsősorban a hosszú, XNUMX kilométeres szervizintervallumoknak vagy a kétéves időszaknak köszönhetően.

Ne felejtsük el, hogy a Nemo esetében a praktikus raktér számít a legfontosabbnak – egy elektromos teherautó villájával elérhető tiszta, csaknem négyzet alakú tér, vagy aszimmetrikusan elosztott „portál” ajtókból egy pár erős kar, a amelyek közül szélesebb a vezetési oldalon található. Szükség esetén a bejáratok 180 fokban nyílnak a zsanérok közelében található gomb megnyomásával. Attól függően, hogy milyen kapcsolata van egy új céges autó vásárlásával vádolt kollégájával, az Ön által vezetett egy vagy akár két oldalsó tolóajtóval is kedveskedhet. Ha van időd, próbálj meg bejutni a kiváltságos, további nyílásokkal ellátott változatok egyikébe, hogy ne kelljen minden alkalommal hason mászni a 400 méteres csomagtérpadló aljára. Az azonos nevű rajzfilm kishaláról elnevezett Nemo ládájában a nagy mennyiségű levegő mellett két téglalap alakú szárnykiemelkedés, hat horog a teher megerősítésére és egy szerszámos polc található. Ellentétben a legtöbb modern autóval, ebben az autóban egy teljes pótkerék van elrejtve az alsó hátsó részben. Súlya természetesen befolyásolja a hasznos terhet, valamint az összes többi (további) előnyt, mint például a légkondicionálás, a tolóajtók, az elektromos ablakemelők és egyebek. Ez nem hozhat zavarba, mert még ha igazi férfi ül a volán mögött, még XNUMX kilogrammot is elbír a mesterember.

Valójában a terjedelmes belső térre való tekintettel feltétlenül szükséges. A 2500 liter meglehetősen tisztességes ár, amely a legtöbb szállító számára kielégíti. Egyébként a Citroën felár ellenében Extenso csomagot kínál, amely lehajtható jobb oldali üléssel és kivehető biztonsági ráccsal további rakteret biztosít. Így két rendkívül egyszerű manipuláció elvégzése után a térfogat 2,8 köbméterre nő. Figyelmeztetni kell, hogy ez a belső konfiguráció szabadon hagyja a műszerfal jobb oldalát, így könnyű prédát jelent a laza rakomány számára.

A hasznos futár futóműve elég szilárd és folyamatosan azt súgja neked: "Ön egy francia teherautót vezet!" A rugókkal ellátott hátsó torziós rúd erősen megrázza az utasok testét, és kiváló alvási munkát végez, megakadályozva a vezető koncentrációjának csökkenését. Több gyakorlással és egy kis tehetséggel akár meg is számolhatja az írást a csatornák fémaknáin, amelyeken keresztül jár. A hátul nagyobb stressz miatt a Nemo már a kényelem jeleit mutatja, de ne számítson rá, hogy csúcskategóriás francia szedán lesz. A diszharmonikusan kárpitozott és általában vendégszeretetlen ülések elmulasztják a lehetőséget, hogy a kényelem terén pontokat fűzzenek a cukrász méltóságához.

Ahogy sejthető, a középszerű rugózási kényelem ismét a biztonság jegyében van, és még azt is akarjuk mondani - a vezetési élvezet. Valójában megvesszük a bátorságot, hogy ezt hangosan kimondjuk, mert ez valódi motiváció lehet az egyéni vállalkozóktól való vásárlásra. Némó fürgén mozog, és úgy kerüli az akadályokat, mint egy játék több fonttal a fenekében; ESP stabilizáló program nem áll rendelkezésre, és úgy tűnik, nincs is rá szükség. A Citroën fékjei hagyományosan megbízhatóak és jól hangoltak, ez alól teszterünk sem kivétel. A tizedik próbálkozás után sem adták fel, és ha nem lennénk lenyűgözve a képességeitől, valószínűleg a franciákat okolnánk a mentőheveder fájdalmas érzése miatti sérülésekért.

Végül, bármit is mondunk neked a Nemo merev hátsó tengelyéről és sovány motorjáról, miután egy napot töltött vele nagy forgalom mellett egy nagyvárosban, nem valószínű, hogy gondolkodna azon, hogy lecserélje egy nagyobbra, de valahol kényelmetlenebb is. "szállítószalag".

szöveg: Randolph Unru, Theodor Novakov

Fénykép: Augustin

műszaki információk

Citroen Nemo HDi 70
Munkaerő	-
Hatalom	68 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	19,6 s
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	152 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,3 l / 100 km terhelve
Alapár	-