Tesztvezetés Citroen DS4 – Közúti teszt
Tartalom
Citroen DS4 - Közúti teszt
Pagella
|
|
A Citroën új kínálatának a legjobb tulajdonságai vannak vagyonalapfelszerelésés az úton való viselkedésben. BAN BEN a motor elég erősde ez nem villám és az út jól tart... Van vakondja? igen ez nem elég helyöt ember van néhány nyikorogés nem világos, miért szükséges az épület felemelése. Amolyan kis nagy utazó. Sikeres lehetett, talán több, mint maga a C4 ...
Főoldal
Furcsa tárgy a Citroën DS4. Azonban tetszik nekik, tekintettel az emberek véleményére és a kapott kérdésekre. Azonnal kimondjuk, minket is meggyőztek a sorok. Ez az autó "filozófiája", amit egy kicsit nehéz megérteni. Igaz, ezek a kissé hibrid, sokszínű személyiségű járművek nagyon gyakran válnak piaci jelenségekké: tudják, hogyan kell őket észrevenni. Vegyük fontolóra a Nissan Qashqai sikerét: a megfelelő vonalak, az érintés, amitől úgy néz ki, mint egy terepjáró, a ruhák alatt pedig egy nagyon hagyományos berendezésű autó (a 4×4-es változatok kisebbségben vannak). És ha a Citroënben a kis DS3-hoz egy sportos, fiatal közönségben gondolkodtak (a Minire kihívó tekintettel), akkor a DS4-nél esztétikailag egy meglehetősen sikeres megjelenésre merészkedtek. Némi eredetiséggel, amely felkelti a figyelmet, és teret enged az ésszerű kétségeknek. Példa? A hasmagasság megnőtt a C4 szedánhoz képest, amelyből származik. Esetleg a Citroën technikusai kínálnának egy terepjáró DS4-et? Nehéz, tekintve, hogy az autónak még csak összkerékhajtású változata sincs a listán... Röviden, határozatlan karakter, azért is, mert a furcsaságok még nem értek véget. És szerencsére még a minőségeket sem.
város
A városban való vezetés segíthet megérteni, hogy milyen autót próbálunk megtudni. Először is sportos a meglehetősen merev felfüggesztés, amely szárazon ugrál a dudorokon, oszlopokon és egyéb városi csapdákon. De a motor kissé üres a gázpedál menetének első centimétereiben: egy igazi lövéshez alacsony sebességgel kell tartania. A DS4 többi része jól teljesít városi környezetben. A 4,28 méter hosszú autó nem a Smart és a Panda kihívására született, de határozottan nem terjedelmes gép. Éppen ellenkezőleg, a megemelt felfüggesztés (3 cm -rel több, mint ikertestvére C4) javítja a láthatóságot menet közben, és ugyanakkor segít parkoláskor. E tekintetben meg kell mondani, hogy az autó egyik jellemzője a napellenzők, amelyek felemelkednek, és nagy területet szabadítanak fel a szélvédőn. Igaz, hogy több fényt kínál, de valóban szükséges? Másrészt vannak (standard) parkolási érzékelők, amelyek nagyon hasznosak a sérülések elkerülése érdekében (emellett az Easy Parking kiszámítja, hogy van -e szükséges hely). És ebben a tekintetben a testvédelem jelenléte is üdvözlendő.
A városon kívül
Térjünk vissza a motor szempontjához. Ha már az alacsony fordulatszámon való nyugalomról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy 1.800-as fordulathoz közelebb megváltoztatja a személyiséget. Fokozatosan felébred, és rándulások nélkül demonstrálja 163 LE erejét. Röviden: a 4 literes HDi turbódízel egy komplett motor, amely az úton is észrevehető… azok számára, akik nem ismerik az autót. És ha a kezdeti zsákutcát legyőzzük, akkor kellően rugalmas is lesz. A váltó hatfokozatú manuális, oltásokban nem túl édes, de nem is pontatlan. Ami a fokozatok közötti távolságot illeti, nincs sok mondanivaló: gyakorlatilag mindig a megfelelő sebességfokozat van a megfelelő időben: hat jól elhelyezett áttétel, amelyek nem eredményeznek teljesítménycsökkenést váltáskor. Ha elemezzük műszeres méréseinket, a DS4 nem tagadja a vezetési élményt. A karakterisztikája nem ugyanaz, mint egy szuperautóé, de megerősítik az autó élénk karakterét, melynek legszembetűnőbb tulajdonsága éppen a lövések rugalmassága. Mindez hozzájárul a pozitív élményhez: a volán mögött élvezheti azt a vezetési élvezetet, amelyet egy olyan elrugaszkodott személyiségű autónak, mint a DSXNUMX, a fő céljai közé kell helyeznie. Befejezésül néhány szó a kormányzásról. Amit kissé túl bonyolultnak találtunk, de általában gyorsak a válaszok és általában pontosak. Kevésbé kellemes az élesebb gyorsulás hatása a kormányzásra.
országút
Egy 160 LE -nél nagyobb teljesítményű motor, meglehetősen nagy, 60 literes dízeltartály, a gyártó által ígért több mint 1.100 km -es autonómia: a nyugodt és hosszú út minden feltétele megvan. Tehát az autópályán haladunk. Azonnal értékelték a hangszigetelést, általában vigyáztak: a kétliteres turbódízel zaja nem tolakodó; némi aerodinamikai susogás hallatszik, de nem túl bosszantó. És akkor a DS4 megteszi, amit ígér: tisztességes utazóként jelentkezik azáltal, hogy pozitív biztonságérzetet kínál. A fékezés, mint azt egy későbbi fejezetben látni fogjuk, több mint kielégítő, de a pedál működésének modulálása nem éppen a francia autó erőssége (túl kemény). Ami a felfüggesztés kényelmét illeti, már említettük a sportos merevségüket, nem úgy, mint egy nagy rutint. A hangolás azonban pozitív hatással van a jármű vezetési teljesítményére.
Élet a fedélzeten
Az elején említett furcsaságok közül kiemelkednek a hátsó ajtók. Nemcsak kissé hangsúlyos és kétes vonaluk van (erről külön dobozban beszélünk), de éppen a stíluskövetelmények nem tették lehetővé ablakemelőkkel való felszerelést: az ablakokat nem lehet leengedni. És a hátsó ülésekhez való hozzáférés nem olyan kedvező, mint egy 5 ajtós autó. Valójában még a vendéglátás sem a legmagasabb szintű, ha három felnőttet kell a hátsó kanapéra ültetni: nincs sok szabad hely, különösen a magasságban. Az első ülésnél biztosan jobb. Gazdagabb változatunkban a vezetőülés nem csak magasságban állítható, hanem masszázst és deréktámaszt is kínál. Ezenkívül a kormánykerék magassága és mélysége állítható. Kár, hogy mindennek ellenére a vezető pozíció kissé magas marad. Összességében a belső tér jó benyomást kelt. Még a legolcsóbb anyagok is tetszetősek és mindenekelőtt tartósnak tűnnek, és csak az út legdurvább szakaszain halkan nyikorognak. A Sport Chic kivitel a Maison elkötelezettségét mutatja, hogy barátságos, szinte kifinomult járművet kínál. Tehát bőrkárpit (standard), valamint néhány részlet, például 220 V -os aljzat, akárcsak otthon (hajszárító, borotva, töltő ...). Így az audiorendszer Aux csatlakozóval rendelkezik az iPod számára. De a beállítás bonyolult, és az Apple lejátszó használata nem egyszerű. Másrészt észrevehető a kezelőszervek ergonómiája.
Ár és költségek
Luxus bőrkárpit és sportpedálok, versenyautók ... a DS4 még mindig nehezen értelmezhető. De tudja, hogyan kell szeretni magát valódi nagylelkűséggel az adományban. Csak hogy néhány példát említsek. A standard Sport Chic csomag kétzónás automatikus klímaberendezést, könnyűfém keréktárcsákat, fedélzeti számítógépet, tempomatot tartalmaz. A gyakorlatban csak a navigátor (900 euró), a bi-xenon fényszórók (850) és a Denon Hi-Fi szuperrendszer (600 euró több) hiányzik. Mindez még a 28.851 4 eurós megfizethetetlen árnak sem felel meg. Tekintettel a modell fiatal korára, még meg kell vizsgálni, hogyan fog viselkedni a piacon annak érdekében, hogy megértsük, milyen lesz a leértékelés mértéke. De az elismerés, amelyet a Citroën márka az olasz (és európai) piacon élvez, a DS15,4 vásárlókat jól aludhatja. Ami viszont meglehetősen pozitív ráfordítást tesz hozzá a gazdasági mérleghez: a teszt során átlagosan XNUMX km -t ellenőriztünk egy liter gázolajjal.
biztonság
A biztonságnak feltételei vannak. A DS4 elülső, oldalsó és függönylégzsákkal van felszerelve. De az Isofix gyermekülés -hosszabbítók, LED -es lámpák és ködlámpák, amelyek megvilágítják a kanyar belsejét, már benne vannak az árban. És ott van a dinamikus biztonság, az ESP, az ABS és a hegymászó asszisztens. Fizetéssel olyan hasznos eszközöket kaphat, mint például egy, amely ellenőrzi az úttest kereszteződését, és egy, amely ellenőrzi a vakfoltot (erről a következő oldalon beszélünk). Még egy pontot hozzá kell tenni, hogy a DS4 már sikeresen teljesítette az EuroNCAP ütközési vizsgát: 5 csillag és több mint 80% -os védelem felnőttek és gyermekek számára. Csak a gyalogossal való ütközés nem a legjobb. A dinamikus viselkedést tekintve a jármű biztonságos határokon belül marad. Kanyarodáskor, a DS4 tapadási határáig történő benyomása közben az elektronika beavatkozik, és megszakítja a motor áramellátását: az autó lelassul és alulkormányozódik. A hátsó reakció inkább goribaldin: a kanyarodás gyorsasággal csendes, míg elengedéskor a hátsó hajlamos könnyebbé válni, lehetővé téve a bedobást. Azonban akkor sem probléma, ha elragadtatja magát: az ESP mindent megold. Távolítsa el az illesztőprogram hibáit.
Eredményeink
gyorsulás
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Felépülés
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
fékezés
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
zaj
| legkevésbé | 44 |
| Max klíma | 70 |
| 50 km / h sebességgel | 55 |
| 90 km / h sebességgel | 63 |
| 130 km / h sebességgel | 65 |
üzemanyag fogyasztás
Elérni
Utazás
| Média | 15,5 |
| 50 km / h sebességgel | 47 |
| 90 km / h sebességgel | 87 |
| 130 km / h sebességgel | 127 |
átmérő
Giri
motor
