Tesztvezetés Citroen C4 Picasso: fénykérdés
A mai autóiparban szinte nincs is szélesebb üvegfelületű modell, mint az új Citroën C4 Picasso - az ablakok méretei szó szerint mozivászonra emlékeztetnek... Hétüléses modell tesztje kétliteres dízelmotorral
A Citroën ezt az autót „álmodozónak” definiálja, amely egyfajta kerekes üvegpalotához hasonlít, tíz óriásablakkal, panorámás szélvédővel és opcionálisan felhúzható előtetővel ellátott üvegtetővel. Mindez 6,4 négyzetméter üvegezett terület, és világos és barátságos légkört biztosít, amely hét utas számára is elérhető. Más kérdés, hogy fognak kinézni a dolgok 30 Celsius fokos léghőmérséklettel és a forró nyári nap jelenlétével, de még túl korai aggódni az ilyen potenciális problémák miatt ebben a szezonban.
Sajnos az autó szinte minden vezérlési funkciója (beleértve az automatikus sebességváltó kart is) beépül egy rendetlen, rögzített kormánykerékbe. Egyéb fontos részleteket, például a légkondicionáló rendszer vezérlését, ismeretlen okokból messze félretolták az ajtók felé. Az első ülések kényelme kiváló, de élesebb manőverek esetén a karosszéria oldalirányú megtámasztása nem elegendő, hátul szinte nincs. A második sor három ülésének alacsony ülőhelyzete és a könyök megtámasztásának képtelensége előfeltétele a hosszú átmenetek alatti fáradtságnak.
És mivel még mindig a furgonról beszélünk
ha szükséges, a "bútorok" gyorsan és egyszerűen belemerülhetnek a padlóba. Így a szerény, 208 literes csomagtartó térfogata, mind a hét üléssel egy tipikus, 1951 literes kategóriába hozható. A sík padló, a könnyű be- és kirakodás, valamint az 594 kg-os hasznos teher első osztályú járművé teszi a C4 Picassót, és ehhez a megbízható fékek is remekül járnak.
A 4,59 méter hosszú C4 Picasso teljes terheléssel azonban akár 2,3 tonnát is nyom, ami komoly próbát jelent a motornak és a futóműnek. Emiatt a Citroën a pneumatikus elemekkel és automatikus szintezővel ellátott hátsó tengely felfüggesztést választotta a Citroën modellek csúcsváltozatában. Neki köszönhetően az útfelület egyenetlenségeit meglehetősen hatékonyan nyeli el. A 8,4 literes HDi motor nem csak az autó tetemes tömegétől függetlenül nyújtott jó tapadása miatt jó választás, hanem egy másik okból is: a teszt átlagfogyasztása meglehetősen szerény, 100 liter volt XNUMX kilométeren.
Sajnos, a jó, ápolt motor benyomását jelentősen rontja a szokásos elektronikus vezérlésű sebességváltó, amelyben hat sebességfokozatot kapcsolnak automatikusan vagy a kormányoszloplemezeken keresztül, de mindkét üzemmód határozottan nem működött remekül. Különösen automatikus üzemmódban a hidraulikus tengelykapcsoló szinte állandó nyitása és zárása a masszív kisteherautó észrevehető húzóerejét eredményezi. A sebességváltó beállítása szintén kiábrándító.
Szöveg: AMS
Fotók: Citroën
2020-08-29
