Próbaút Citroën C3 BlueHDI 100 és Skoda Fabia 1.4 TDI: kis világ

Két kis dízelmodell versenyez egy összehasonlító teszten

Egészen a közelmúltig a kis francia autók öröme gyakran kénytelen volt utat engedni a versenytársak komoly tulajdonságainak. Az új Citroën C3 -nak azonban minden esélye megvan a győzelemre. Skoda Fabia.

Mintha egy „Előítélet” feliratú dobozt zárnának be egy nagy komódból. Igen, helyesebb lenne azt mondani, hogy „teljesültek az elvárások”, de végül is az elvárások teljesítése bizonyos előítéletekkel jár. Ez minden. Most, az éles K 2321-es úton, valahol a semmi közepén, frissen indul az új Citroën C3 - mert makacsul nem hajlandó megfelelni annak a klisének, hogy a francia autók félnek a kanyaroktól. Ehelyett egy 1,2 tonnánál kisebb tömegű kis modell nagy eufóriával kezeli a másodlagos út minden kanyarulatát.

A C3 csak kissé alulkormányozható, 16 hüvelykes kerekei (a Shine szinten alapfelszereltség) mérsékelten oldalra dőlnek. Hé, hogy csináltad ezt? De annak érdekében, hogy a vezetési élmény ne csorduljon át és ne csorogjon a külső oldalsó légzsákok és a foltos burkolat felett, a kényelmesen párnázott és széles ülések nem hajlandók oldalirányú támaszt nyújtani.

Francia rugózási kényelem

A Skoda Fabia ülések sokkal jobban megnyomják, és nagyszerű támogatást nyújtanak a vezetőnek és a mellette lévő utasnak. Néhány kérdést csak a beépített fejtámlák okoznak. Nem, csak egy kérdés: miért? Mindegy, mert a Fabia még mindig megelőzi a C3-at. A feszesebb futómű-beállítások, a precízebb kormányrendszer és az alaposabban hangolt kipörgésgátló rendszer lehetővé teszi, hogy a cseh autó még keményebben dolgozzon a kanyarokban. Azt fogják mondani: senkit nem érdekel egy kisautó. És bizonyos mértékig igazuk is lesz. De miért nem? Sőt, a C3 más dolgokat is kínál. Tehát nyissuk ki az előítéletek újabb dobozát.

„A francia autók jobb felfüggesztési kényelmet kínálnak, mint bármely más” – áll a fiókban lévő mappán a felirat. Ez nem mindig igaz – ezt már a DS5 megjelenése óta tudjuk. A C3 azonban bebizonyítja, hogy a klisék igazak lehetnek. Bár a francia modell hagyományos alkatrészeket használ az alváz receptjében (elöl MacPherson rugóstagok, hátul torziós rúd), érezhetően reagál minden ütésre, elég magabiztosan kezeli a hosszú hullámokat a járdán, és elég jól kezeli a rövideket. Csak a durva hibák áthaladását az útfelületen kíséri némi kopogás. Ellenkezőleg, a kis Skoda ilyen körülmények között már elvesztette hidegvérét, és meglehetősen durván sok ütést közvetít az utasok felé, a karosszéria pedig túlságosan markáns függőleges mozgásokat enged meg magának. Ebben a tekintetben semmi sem változik teljes terheléssel (443 kg) történő vezetés közben. Ugyanez a helyzet a C3-mal – továbbra is kellemesen kényelmesen közlekedik. 481 kilogrammig terhelhető.

Intelligens kiegészítők a Fabiában

Ez azonban nem könnyíti meg a C3-at – a csomagokat fel kell emelni és át kell vinni a 755 mm magas hátsó küszöbön (Skoda: 620 mm). Mindkét gép megnehezíti a maximális raktérmennyiség kihasználását a hátsó háttámlák lehajtása után megmaradó nagy lépcsővel. A Fabia azonban néhány kellemes érintéssel – például egy masszív táskák és borítékok tárolására szolgáló kosárral vagy két pozícióban zárható csomagtérfedéllel – csillapítja a mindennapi stresszt – a nagy üvegezett felületekkel és a keskenyebb hátsó hangszórókkal pedig jobb láthatóságot kínál minden irányba..

Ezenkívül a Fabia kevésbé korlátozza a hátsó ülés utasait, ami lényegesen több fejtéret biztosít, mint az alsó C3 fejtér. A hátsó ülések kényelme megfelelő, mint egy kisautóban, a háttámla dőlése és az ülés hossza jól megválasztott.

Nem megfelelő motorok

A teszthez azonban mindkét modell dízelmotorját nem választották ilyen jól. Csak évi 40 000 km-es futásteljesítmény után fizetik. Akkor miért tapasztaljuk meg őket? Ugyanis a Citroën jelenleg csak a C3-at kínálja tesztelésre a BlueHDi 100-as verzióban – és nagyon jól tudják, miért teszik.

Hatalmas közbenső tolóerejének köszönhetően a négyhengeres motor könnyen kinyitja a fiókot, elrejtve azt az előítéletet, hogy a legjobb dízelek mindig Franciaországból származnak. Igen, és ez nem mindig így van, de az 1,6 literes egység könnyen a falhoz nyomja a Skoda 1,4 literes motorját, ami nagyon magas szintű vezetési kényelmet biztosít. Bár mindkét motor maximális forgatónyomatékát 1750 fordulat / percnél éri el, 99 LE-vel rendelkeznek. A C3 sokkal kevesebb rezgéssel gyorsul, rezgés nélkül veszi fel a sebességet, és sokkal szélesebb tartományban osztja el erejét.

Míg a C3 ambíciói valamivel több mint 4000 fordulat/percnél kezdenek apadni, a Skoda háromhengeres TDI-je már valamivel 3000 ford./perc fölé engedett – ez a hosszabb dugattyúlöket és a C3-nál alacsonyabb kompressziós arány eredménye. . Ennek eredményeként a Citroën hátsó lámpái a 90 lóerő és a 230 newtonméter gyorsulásmérés ellenére gyorsan elvesznek valahol előrébb. A francia 100 másodperc alatt gyorsul 10,8 km/h-ra, míg a Skoda 12,1 másodperc alatt.

A C3 gazdaságosabb

A C80 120-3 km/órás közbenső ideje 8,6 másodperc, a Fabiaé 11 másodperc – elég idő ahhoz, hogy felháborodjon, hogy nem az 1.2-es TSI-t vette meg. Nem szúrja ki a fülét egy bosszantóan csengő dízel intonációval. Mit szólnál, ha valami másra gondolnál? Nem lesz könnyű. Még ha sikerül is, valószínűleg kíváncsi lesz a rövidítés jelentésére. A Skoda és a Citroën ára papíron is szinte megegyezik egy deciliteres különbséggel (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Ez a különbség a gyakorlatban is fennáll, de az ellenkező előjellel - mivel a C3 megfelel 5,2-nek, ez egy Fabia 5,3 l / 100 km. Ez azonban túl kicsi ahhoz, hogy a környezetvédelmi és üzemanyagköltségek terén győztes lehessen. Szintén érdekes, hogy az alacsony fogyasztású öko-útvonalon is 4,2 literrel/4,4 km-rel őrzi vezető helyét a négyhengeres.

Tehát minden a francia vezetés mellett szól? Ami a motort illeti – igen! Úgy tűnik azonban, hogy a Citroën ötfokozatú sebességváltóját egy agyaggyártásra szakosodott beszállító vásárolta meg. A váltásból mindenesetre általában hiányzik a precizitás, amivel a C3 megerősíti a negatív klisét. Legalább az áttétel rendben van – a HDi motor soha nem engedi, hogy tanácstalanul ziháljon, vagy túl nagy sebességet fejlesszen. A hatodik fokozat rendelhető, de nem különösebben szükséges.

Ugyanez a helyzet a Fabia sebességváltóval, amelynek sokkal pontosabb váltókarja van a pályán. És ha pontosságról beszélünk, mondjuk a szalonban, akkor a Fabia lelkiismeretesebb teljesítményt nyújt. Míg a Citroën textilkárpitja a sarkokban apró redőket képez, a Skoda szövete jól meg van nyújtva. Ezenkívül a műszerfalon néhol krómkeretekkel és valamivel jobb minőségű műanyaggal a cseh gyerek megmutatja, hogy a kis modellek tulajdonosainak joguk van komolyan gondolkodni, és nem szükséges mindig autójuk szépségére hivatkozni, hogy ne sérüljenek meg hiányosságai miatt.

A funkciók komplex irányítása

Ráadásul bármennyire is jó ötlet az összes funkció egyetlen érintőképernyőn történő kombinálása, a C3 kezelőszervei és kezelőszervei nem teszik igazán intuitívvá. És kit érdekel, hogy hol állítsa be a tükröket vagy az ülésfűtést? Fabiában senkit sem kényszerítenek keresésre; Az információs és szórakoztató funkciók közvetlen kiválasztó gombokkal rendelkeznek a főmenük némelyikéhez, csak a képernyő van feljebb felszerelve, mint kellene.

Az alapinformációkat - mint a sebesség és a fordulatszám - mindkét modellnél zökkenőmentesen alkalmazzák, amiért hálásak legyünk, mert az a vezetési élmény, amit két gyerek hoz, igazán nagyszerű. Tehát, visszatérve a K 2321-hez - csak ki kellett nyitnunk és zárnunk az ajtókat és a motorháztetőket, be kellett raknunk a csomagokat, számolnunk a költségeket és számolnunk a segédrendszereket (megfigyeléshez és sávváltáshoz a C3-on, előreütközés-figyelmeztetéshez és vészleállítási asszisztenshez a Fabiuson).

A Citroën és a Skoda is azt mutatja, hogy ebben a szegmensben a vásárlók ma már komoly követelésekkel élhetnek. Az új C3 lenyűgöz kiegyensúlyozott vázával, elfogultan nyitja és zárja a fiókokat, anélkül, hogy belenyúlna. Ebben a tekintetben Fabia kiszámíthatóbb, mert még kéttónusú - fül! „A karosszéria festése nem tudja elrejteni azt a komolyságot, amellyel a VW-univerzum autóit fejlesztik. Nagyobb belső térrel, egyszerűbb funkcióvezérléssel, pontosabb és biztonságosabb vezetési magatartással és alacsonyabb árral a Skoda megőrizheti előnyét a Citroën előtt. Fabiának azonban ritkán volt olyan nehéz, hogy kinyitja az „örök győztes” előítélet szelencéjét.

Szöveg: Jens Drale

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 pontok

Fabia nagyobb különbséggel nyerte meg az összehasonlító teszteket. Ezúttal a nagyobb hely, a nagyobb funkcionalitás és a pontosabb sebességváltás segített.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 pontok

A régi C3 nagy különbséggel veszített az összehasonlító tesztekben. Utódját a magas felfüggesztési kényelem, az agilis kezelhetőség, valamint az erőteljes és üzemanyag-hatékony motor miatt dicsérték.

műszaki információk

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Munkaerő	1422 cc	1560 cc
Hatalom	90 k.s. (66 kW) 3000 fordulat / perc sebességgel	99 k.s. (73 kW) 3750 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	230 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	254 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	12,1	10,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37,2 m	35,8 m
Maximális sebesség	182 km / h	185 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Alapár	19 560 euró (Németországban)	20 190 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » Citroën C3 BlueHDI 100 és Skoda Fabia 1.4 TDI: egy kis világ