Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exkluzív
Tartalom
Híreink azt bizonyítják, hogy milyen gyorsan dolgoztak (dolgoznak) a Citroënnél az elmúlt években. Ha visszafordít néhány oldalt, észre fogja venni, hogy a legtöbb hír, amelyet az említett francia autógyártó új termékeinek szenteltünk.
Arra számítunk, hogy a frissített C3 új verziói érkeznek a közeljövőben, nem beszélve arról az ambícióról, hogy eladjuk az aranyos (személyes) Nemót, a hasznos Berlingót vagy a gyönyörű C5 -öt.
Az új termékek gazdag kínálata ellenére a C5 a legfejlettebb. A külső az előd meleg arculatához képest kellemes és modern, a belső és a futómű pedig továbbra is nagyon Citroën-szerű, így a hagyományőrzők sem fognak csalódni.
A Citroën elsősorban két futóművet kínált: a nagyon kényelmes Hydractive III + és a klasszikus, rugós támaszokkal, két háromszög alakú sínnal (elöl) és egy többkaros tengelymel (hátsó). Az egyik a hagyományos Citroën ügyfeleknek, akik a legnagyobb kényelmet akarják, a másik pedig az új ügyfeleknek, akik szeretik a formát (technológia, ár ...), de nem akarnak aktív futóművet. Vásárlás előtt azonban érdemes megnézni az árlistát, mivel a klasszikus alvázat kevésbé erős verziókhoz tervezték, és aktívan hozzáadják az erősebb motorokhoz.
Az Auto áruházban teszteltük a második legerősebb turbódízel változatot, hatfokozatú kézi sebességváltóval és aktív futóművel.
Talán az előbb említett változat a legjobb kompromisszum a teljesítmény, az ár és a furgon hátulja miatt a használhatóság között is.
A megjelenés gyönyörű, valószínűleg nincs kétség afelől. A lekerekített, néhány króm ékezetes karosszéria-kanyarok szemet gyönyörködtetőek, míg a kettős xenon aktív fényszórók és a parkolásérzékelők elöl és hátul megkönnyítik a jármű vezetését. Úgy tűnik, hogy több van a C5 volánja mögött, mint amilyen valójában, ezért fontolja meg a mérőeszközt, még akkor is, ha 100 éve letette a vezetői vizsgáját, és évente több mint 50 mérföldet vezet.
Belül azonban a Citroën tervezőinek sikerült ötvöznie az újat a hagyományossal. Az újak természetesen a műszerfal formája, a műszerek és az ülések, a régiek pedig a kormány rögzített belső része ill. . ha, egy kis képernyő a klíma és a rádió fölött.
A kormányt már láttuk (és teszteltük) a C4 -ben és a C4 Picassóban, és a Peugeot adatait is elolvastuk egy hasonló képernyőn. Jó reggelt PSA csoport. Döntse el maga, hogy szereti -e az ilyen kormányt, és a szerkesztőség többsége inkább a mínuszoknak tulajdonítja, mint az autó pluszainak. A kormánykerék rögzített középső része nem bosszantó, a gombok torlódása sokkal bosszantóbb.
Legfeljebb 20 különböző gombot soroltunk fel, amelyek közül néhánynak több funkciója is van. Ha számítógépes varázsló, akkor otthon fogja érezni magát, és ha egy idős úr volánja mögé kerül, valószínűleg hamarosan elveszik a számtalan irányítási lehetőség között.
Megjegyzendő, hogy a kezelőszervek használata viszonylag egyszerű, a gombok pedig vékony szilikon bevonattal vannak bevonva a jobb érzés érdekében. Ha rajong a szilikonért, vagy egy napon szeretné megérezni, akkor a Citroën C5 a megfelelő cím. Mondom, nem olyan rossz. .
A Citroën már régóta ismert az átgondoltságáról, így a tesztautó ülései is bőrrel lettek kárpitozva, illetve fűtésre és masszázsra is volt lehetőség a sofőröknél. Mivel a bőr általában nagyon hideg, felmelegszik - különösen télen? egy jó dolog. Talán csak a forgatógomb elhelyezését (és eredetét) szabad kritizálni, hiszen be- és kilépéskor nagy a véletlen elfordulás lehetősége, ráadásul kellemetlen a használata.
A masszázs egy másik dolog, amit könnyen elmulaszthatsz, még akkor is, ha a hátad már nem szolgál olyan jól, mint régen.
Masszázs helyett (olyan érzés, mintha gyermek ülne a hátsó ülésen, ha lábával nyomja az ülés háttámláját, ami néhány szülőnél minden autónál alapfelszereltség), és a már látott figyelmeztetés a hirtelen irányváltásra irányjelző nélkül, Személy szerint , Inkább egy szélesebb hosszirányú kormányt választottam volna.
Vagy még jobb, ha a pedál valamivel előrébb van, mivel a kormánykerék-pedál-ülés háromszög oldala kissé szerényebb az ülés és a pedálok közötti távolságban.
Hiányzott még néhány tárhely a modern műszerfalon, de a műszerfal szép és jól tele van adatokkal. A bal szélső sarokban elrejtették az üzemanyag -mérőt, míg középen a sebességmérő uralkodik, amelyet a jobb oldalon lévő motor fordulatszámmérője kísér.
Még mindig sok adat található az egyes mérőkben, amelyek tiszta digitális formában jelennek meg, beleértve a motorolaj mennyiségét és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Z
Az animiv egy sebességjelző, amely a pult külső oldalán található skálán mozog. Talán ez az oka annak, hogy a mérő nem olyan átlátszó, de segíthet magadon, ha behelyezed a digitális sebességedet a mérőbe.
Tudod, inkább két érzékelőm van, mint egy radarnak nevezett zsaru. ... Azt, hogy az elektromos szervokormány meglehetősen gyakori az új C5 -ben, bizonyítja a vezetőülés, amely minden indításkor közelebb kerül a kormányhoz (majd a vezető távozásakor eltávolítják), valamint a csomagtartó, amely gombokkal nyílik.
Két lehetősége van a megnyitásra? kulccsal vagy hátsó kampóval csak nyomja meg a gombot a bezáráshoz, és az ajtó lassan és elegánsan záródik.
Mondanom sem kell, hogy rengeteg hely van a csomagtartóban. A hátsó ülések egyharmadával lehajthatók, a poggyász rögzíthető horgonyokkal, akár ki is húzhatja a táskahorgot az oldalfalakból, baleset vagy éjszakai gumiabroncs esetén pedig az (eredetileg) beépített) állólámpa. ...
Technikai öröm természetesen a Hydractive III + alváz. A csomagtartóról beszélve? az aktív futómű lehetővé teszi a hátsó rész leengedését (a csomagtartóban lévő gomb segítségével), hogy megkönnyítse a rakodást, de felemelheti az autót is, és mondjuk lassan haladhat egy magasabb járdaszegélyen.
Ez nem a legokosabb döntés, bár a szélső pozíciók közötti különbség akár hat centiméter is lehet. Autópályán haladva valamivel alacsonyabb a nagyobb biztonság érdekében, de mindenesetre a kényelem a legmagasabb szinten van. Jobban nyeli a lyukakat, mint a kék plankton és rákok, és a dinamikusabb menetnek köszönhetően az alvázat is megerősítheti.
A különbség a sportos futómű programhoz képest nyilvánvaló, de kimaradtunk egy közvetlenebb kormánykerékből, ami valójában egy kicsit nagyobb örömet okozna még dinamikusabb kanyarodás esetén is.
A teljes gyorsulás érdekes. Ha belenéz a visszapillantó tükörbe, akkor teljes gázzal az aszfaltot fogja nézni, és nem a mögötte haladó forgalmat. Az aktív futómű (ha nincs sportváza) természetesen finoman reagál az autó elején lévő erőteljes motorra. Természetesen egy 2 literes turbódízel négyhengeres motorról beszélünk, amely két turbófeltöltővel és a harmadik generációs Common Rail technológiával akár 2 kilowatt vagy annál több hazai 125 "lovat" biztosít.
A motor erőteljes, de korántsem vad, így a forgalmat mérsékelt gázzal lehet üldözni. Ez később is ismert a benzinkútnál, hiszen mérsékelt jobb lábbal 8 literes átlagos fogyasztást is kap. Az új C5 arra kényszerít, hogy a futómű lágyságát és az utastér csendjét használja, ahelyett, hogy tombolna az utakon, és élvezze a minőségi hangszórókból jövő zenét.
A hajtáslánc jobb, mint a PSA csoportnál megszokhattuk, de rögtön elmondja, hogy szereti a sima és lassú sebességváltást, és nem kedveli a vezető gyors és érdes jobb kezét. Röviden, lassan és örömmel. Nem minden jó dologra vonatkozik ez?
Az új Citroën C5 kellemes dizájnjával közel kerül a tömeghez, de kiváló kényelme egyedivé és egyedülállóvá teszi a csúcson. De a szilikon és a masszázs vízágyon (olvassa el az aktív alvázat) nem olcsó, különösen mindenkinek.
Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exkluzív
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 31.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.750 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,4 |
| Maximális sebesség: | 216 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 2 év mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 85 × 96 mm - lökettérfogat 2.179 cm? – kompresszió 16,6:1 – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,4 m/s – fajlagos teljesítmény 57,4 kW/l (78 LE) s./l) – maximális nyomaték 370 Nm 1.500 ford./perc. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - két kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Differenciálmű 4,180 – Kerekek 7J × 17 – Gumiabroncsok 225/55 R 17 W, gördülési kerülete 2,05 m. |
| Емкость: | végsebesség 216 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,95 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.765 kg - megengedett össztömeg 2.352 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.860 mm - első nyomtáv 1.586 mm - hátsó 1.558 mm - hasmagasság 11,7 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.580 mm, hátul 1.530 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 71 l |
| Doboz: | 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Futásteljesítmény: 1.262 km / Gumiabroncsok: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 132 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,4 év ( 168 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7 s |
| Maximális sebesség: | 216 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,2m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | Törött gumiabroncs a kuplungpedálon. |
Általános értékelés (339/420)
A Citroën C5 Tourer egy igazi családi furgon, amely mindenekelőtt a térben és a kényelemben hódol. Ez a baj ezekkel a gépekkel, nem?
Külső (14/15)
Szép, bár egyesek azzal érvelnének, hogy a limuzin szebb.
Belső (118/140)
Rengeteg hely az utastérben és a csomagtartóban, valamivel kevesebb pont az ergonómiában és a gyártási pontosságban.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)Modern motor, amely a gyakorlatban is bizonyított. Kicsit rosszabb sebességváltó teljesítmény.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)Kényelmes, megbízható, de egyáltalán nem verseny. Több közvetlenséget szeretnék a volán mögött.
Teljesítmény (30/35)
Az új C5 2,2 literes turbódízellel gyors, mozgékony és mérsékelten szomjas.
Biztonság (37/45)
Az aktív és passzív biztonság kiváló mutatója, a féktávolság eredménye kissé rosszabb.
Gazdaság
Kedvező üzemanyag -fogyasztás, jó garancia, valamivel magasabb költségveszteség várható.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
kényelem (Hydractive III +)
Felszerelés
motor
hordó mérete
néhány gomb telepítése (mind a négy irányjelzőn, fűtött üléseken)
túl közvetett szervokormány
túl kevés fiók kis tárgyakhoz
kivitelezés
