Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"

Persze a cím és a bevezető egy kicsit humoros, bár nem áll messze az igazságtól. Az ülések puhák és kényelmesek, még a fájós hátamnak is túl sok, mivel a deréktáji merevség nem állítható. Ha ehhez adunk hozzá digitális képernyőket, a sofőr előttit, fordulatszámmérő nélkül is, akkor csak a pattogatott kukorica nem elég házimozihoz, nem? Valójában imádjuk a Citröen C4 Cactus megjelenését. Végül ismét megszólal a Citröen, ami megjelenésével egyszerre figyelemfelkeltő és megosztó.

Valamit be kell vallani: az úton azonnal észreveszi, és az Airbump rendszer, vagyis a hőre lágyuló poliuretán védelem légbuborékokkal védi az ajtót a bosszantó ütésektől, igazi sláger. De ne feledje, hogy az autót úgy tervezték, hogy elegendő helyet és kényelmet kínáljon elfogadható áron, így a megtakarítások, különösen a belső térben, nyilvánvalóak. Szilárd anyagokat használnak, amelyek valószínűleg tartósabbak hosszú távon, de nem kényeztetik. Hátul az ablakok nem gurulnak le, hanem csak oldalra nyílnak, a C-oszlopok pedig olyan szélesek, hogy a kereszteződésekben a hátrafelé néző kilátás (főleg a párhuzamos kerékpárúton haladó kerékpárosok számára!) meglehetősen korlátozott, ill. a benzintartályt a régimódi módon, azaz kulccsal fel lehet gázolni. Érdekes módon nagyon sok hely van bent, így meglep, hogy a tárolóhelyről kicsit feledésbe merült. Oké, az ajtós tárolórekeszek és az első utas előtt felnyíló fedelű zárt doboz megkönnyíti a dolgunkat, de az ülések között így is kaphatunk némi használható helyet, legalább a sofőr mobiltelefonjának és pénztárcájának.

Imádjuk a középső érintőképernyőt: A digitális korban a gombokra már nincs szükség, így nem meglepő, hogy a C4 Cactusban csak öten vannak (fűtött szélvédő, fűtött hátsó, központi zár, ESP stabilizátor, kikapcsolás és mind a négy irányjelző). A gyerekeim pedig előítéletektől mentesen azonnal rájöttek, hogy a bejárati ajtóban lévők menők. Számunkra azonban nem volt menő, hogy a futómű (mint már tudja, a platformot a Peugeot 208 -ból vagy a Citroën C3 -ból kölcsönözték) elég merev volt, hogy valahogy nem esett egybe az ülések és a kezelőszervek lágyságával. A 17 "-os kerekek is némi" hibásak "ezért, bár a homologizációs tanúsítvány szerint a C4 Cactus könnyen túlélhet 15" -os kerekekkel.

Nos, legalább nem vettük észre a karosszéria dőlését ... A tesztautó is jól felszerelt volt, hiszen volt tempomat és sebességkorlátozó, kihangosító, klíma, navigáció stb. Kevesebb felszereléssel, az ár még megfizethetőbb lenne. A sebességváltó és a motor is bizonyítja, hogy valóban spóroltak a gyárban, hiszen az elsőből egy, a másodikból egy hengert vettek ... Nos, viccet félretéve, ez valószínűleg az elsőre vonatkozik, utóbbi pedig összhangban van modern divatirányzatok. Az 1,2 literes szívómotoros háromhengeres motor önmagában 60 kilowattot vagy több hazai 82 "lóerőt" kínál, ami 25 százalékkal könnyebb, mint elődje, 30 százalékkal csökkenti a kabin súrlódását, és körülbelül 25 százalékkal kevesebb CO2-t bocsát ki a levegőbe. . ... A motor hátrányai közé tartozik a gyorsulás közbeni térfogat, valamint a 100 kilométer / óra feletti teljesítmény és nyomaték hiánya, és természetesen a vérszegénység egy teljesen megrakott autóban.

Az üzemanyag-fogyasztás is lehetne kisebb, de valahol tudni kell, hogy egy ekkora gépnél nincs hatodik fokozat és szerény hatótáv, hiszen a motornak működnie kell, hogy lépést tudjon tartani a modern forgalommal. Érdekesség, hogy óránkénti 100 kilométerig csak rántás, mérsékelt gázokon pedig nyugodtan haladva szinte nem hallható, mintha egy másik motor lenne az alumínium motorháztető alatt. A bemutatón, majd a tesztek során az igényesebb sofőrök számára is megoldás született: mégpedig egy háromhengeres turbómotor, amely 110 "lovát" kínál. Véleményem szerint a Citroën C4 Cactus ismét egy igazi szokatlan Citroën, amely számos érdekes megoldást kínál, de némi kompromisszumot is igényel a felhasználóktól. Ha készen állsz rájuk, hamarosan rajongóból rendszeres felhasználóvá válhatsz.

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Törzsadatok

Alapmodell ára:	14.120 €
A tesztmodell költsége:	17.070 €
Erő:	60 kW (82 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 60 kW (82 LE) 5.750 ford./percnél - maximális nyomaték 118 Nm 2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi váltó - gumik 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	167 km/h végsebesség - 0 s 100-12,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 107 g/km.
Tömeg:	üres jármű 965 kg - megengedett össztömeg 1.500 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.157 mm – szélesség 1.729 mm – magasság 1.480 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 348–1.170 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 1.996 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,3 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	15,2 ss (IV)
Rugalmasság 80-120 km / h:	23,5 ss (V)
tesztfogyasztás:	6,7 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB

оценка

• A piros visszapillantó tükrök magukért beszélnek: ha más akar lenni, a C4 Cactus a megfelelő választás.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár (keresztért)

megjelenés, megjelenés

hasznos törzs

Airbump ajtóvédelem

gyorsításkor hangos háromhengeres

csak ötfokozatú váltó

túl kevés tárhely

nyilvánvaló anyagi megtakarítás

oszthatatlan hátsó pad