Próbaút Toyota Alphard

Az AvtoTachki nagy barátja, Matt Donnelly japán kisautóval utazott, és elmagyarázta, hogyan lehet kettőt venni egy autó áráért, miért nem kell többé a Tinder, és mi a boldogság receptje

A Toyota Alphard luxus és nagyon modern kisbusz, a VIP -ek limuzinjának ilyen divatos értelmezése. Japánban egy középszintű üzletember vagy gengszter, akinek ezt az autót "cégautónak" ajánlják, bízhat abban, hogy sikerült. De ha Amerikában vagy, és a feleséged, barátnőd vagy bárki, aki egy prospektust néz a kisbuszokkal - vigyázz, szinte biztosan terhes.

A Wikipédia azt mondta nekem, hogy Alphardot arabul "remetének, magányosnak" fordítják. Ez természetesen messze nem a legideálisabb névadás, de van értelme - soha nem fog túl sok ilyen autót látni Moszkva utcáin. Egy ilyen kisautó megvásárlásához túl egyedi ügyfélkérésre van szükség: ez rendeltetésének ellenére nem egy közönséges limuzin, és nem a könnyű haszongépjárművek hétköznapi képviselője, bár úgy néz ki.

Ez a Toyota legalább két járművet ötvöz. Az, akit kint lát, egy meg nem nevezett téglaként kezdte az életét (tesztautónk pontosan a fekete árnyalata volt, amely a lehető legnagyobb mértékben hangsúlyozta a szembetűnőségét). Az oldalnézet annyira súlyos, hogy van esély arra, hogy nem fogja azonnal kitalálni, hogy a kisbusz milyen irányba halad. Az aerodinamika szempontjából nincsenek nyomok. Valamint nem egyértelmű, hogy a motor hol rejtőzik. Nyilvánvalóan itt kell lennie egy ilyen fémhalom mozgatásához, de pontosan hol van a rejtély.

Az Alphard készítői egyszerűen megoldották a problémát - hatalmas krómozott rácsot ragasztottak, és az autónak ezt a részét nevezték elülsőnek. Ez a hatalmas szerkezet szinte az egész elülső részt lefedi, és a fényszórók és más szükséges elemek valahogy beépülnek a rácsba.

Általában nagyon eredetinek tűnik - valami hasonló furcsa skót macskákhoz, fül nélkül. Ha Ön az a típusú sofőr, aki elöl ül egy autó farkán és elhajtja a sávról, akkor ez nem az ön autója. Ez a Toyota nem félelmetes, ha a visszapillantó tükörből látja.

Hátul van egy pár gazemberes vörös szemlámpa, hatalmas szemöldökkel és egy túlnyúló műanyag szárnnyal, amely bakancsos hajnak tűnik. A hátsó rész teljes hatása az 1950-es évek gonosz rock and roll. Ez a megoldás meglehetősen erősen ellentétes az elülső megjelenéssel, amely úgy néz ki, mint egy skót cica a Star Wars maszkjában.

A második autó, amelyet Alphard vásárlásakor kap, az benne van. És az egyik legcsodálatosabb dolog benne, hogy mennyi van belőle. A harmadik üléssor itt a legjobb, amit valaha láttam. Ezek valódi ülések, rengeteg fejtérrel és lábtérrel, pohártartókkal, klímaberendezéssel, külön hangszórókkal és biztonsági övekkel, amelyeket anélkül használhat, hogy félne az utas fojtásától, ha bólint.

Az utolsó üléssorral csak három probléma van:

1. A feltöltése némi finomságot igényel, ami benne rejlik vagy a rendkívül fiatalos, vagy az étkezési rendellenességben szenvedőknél. A második sor és a csomagtérajtó széle közötti tér annyira szűk, hogy az odajutás olyan, mintha egy titkos kertet találnánk. Ezért úgy tűnik számomra, hogy nagyon kevesen tudnak nyugodtan eljutni a harmadik sorba, és élvezni a terét. Ez elhiteti velünk, hogy az Alphard legtöbbször nagyon kényelmes négyüléses, további gyermekeket képes hordozni.
2. Ha a hátsó üléseket kihajtják, az autóban nincs hely a poggyász számára. Az üléstámlától a hátsó ablakig csak néhány centiméter. Vagyis az aktatáskákat, kézitáskákat és kabátokat nem helyezheti el sehova, csak a második sor körüli padlón.
3. Amikor a harmadik sort lehajtják, még mindig kevés a poggyász. Ez az oka annak, hogy a hátsó sor annyira tágas. A székek itt valódiak, nagyok és egyáltalán nem hajlanak le a padlóra. Mindent, amit szállít, az összehajtott ülések tetejére kell helyezni: a törékeny tárgyakat vagy az utasoknak kell betartaniuk, vagy a második sor mellett a földön kell feküdniük.

A második üléssor egyáltalán nem sor. Ez két független, masszív fekvőtámasz, amelyek közel állnak ahhoz, hogy ágyrá válhassanak - ugyanaz, amelyet első osztályú repülés esetén egy repülőgép fedélzetén talál.

A tesztautó specifikációs szintjét Business Lounge-nak hívják, a második sor itt az autó lelke. Nem az, amely fiatalokat és lelkesedést lop az emberektől. Az Egyesült Államokban a kisbusz vásárlása olyan, mint egy nyilatkozat aláírása a Tinder telefonról való eltávolításáról. Japánban pedig egy kisbusz a legértékesebb rakomány szállítására szolgáló jármű. Vagyis egy nagy főnök.

Tehát a második sorban végtelen számú pozíció, támasz, masszázs, lábtámasz, nagy lapos képernyő, klímaberendezés, plüss szőnyegek, a világ legnagyobb ablakai, összecsukható faasztal, aljzatok, világítási beállítások vannak tizenhat színválaszték).

Sőt, vannak olyan gombok is, amelyek vezérlik az első ülést, és az utast a műszerfalba tolhatják. DE! A második sorból nem lehet rádiót váltani, szinkronizált telefont használni, vagy bemászni a hűtőkesztyű dobozába.

Sokáig gondolkodtam ezen, és arra a következtetésre jutottam, hogy a japán főnöknek mindig van egy személyes asszisztense, aki éppen abban a pillanatban kapcsolja be a fűtést és a hűtést is, amikor a főnöknek szüksége van rá, felszolgálja kedvenc sörét, bekapcsol kívánt csatornát a rádióban vagy a tévében, és döntse el, mely hívásokat hagyja figyelmen kívül és melyeket válaszolja meg.

A második sor hihetetlenül klassz. Szinte teljes magasságomig fel tudtam állni. És egy pillanatban át kellett váltanom Alphard-ra - nem ez a legnehezebb kapacitáspróba? Igen, és hihetetlen erőfeszítések kellettek ahhoz is, hogy ne aludjak el az autóban: a hangszigetelés kiváló, a futómű mindent olyan mértékben elnyel, hogy úgy tűnik, mintha repülne, nem vezetne.

A fekvés és a panorámatetőn való felnézés vitathatatlanul a legpihentetőbb élmény az életemben. Ugyanaz vagyok, aki soha nem alszik az autóban, hacsak nem részeg, Alphard arra késztetett, hogy reggel és este kapcsoljak ki.

Ez a Toyota elképesztően kényelmes. Vigyázzon csak egy dologra - a karfákra ezeken az elegáns székeken. Egyértelműen japán üzletembereket céloznak meg, nem pedig nagy csontú európaiakat - ez nem autó a törekvő szumóbirkózók számára.

A sofőr szempontjából az autó is rendben van. A Toyota hagyományosan mindent jól csinál és végiggondolja. Ez nem az új technológia robbanása: nincsenek fantasztikus lehetőségek vagy stréber játékok, és természetesen az Alphard nem fogja felkelteni a dobozon kívüli rajongók figyelmét.

Az összes kezelőszerv nagyjából ott van, ahol elvárható, hogy bármely Toyota szedánban megtalálja őket, csak kissé függőlegesebbek. A vezetési helyzet nagyszerű, de nem vagyok teljesen objektív: szeretem a mikrobuszokat vezetni. Itt mindig egyenesebben ülsz, mint egy rendes autóban, és azt hiszem, hogy így nézek ki hűvösebben, mert nem görnyedek.

Valahol a motorháztető alatt és a rács mögött található egy atlétikus, 3,5 literes benzinmotor, amely párhuzamosan működik a szokásos sebességváltóval. Bizonyított technika egy komoly beszállítótól: Ez nem egy hűvös kalandról vagy romantikáról szóló történet, hanem egy nagyon biztató csapat.

Ami valóban nagyon-nagyon érdekes technikai szempontból, az az, hogy a japánok hogyan rakták be az összes mechanizmust. Nem ertem. Bizonyára ezt az autót valamilyen speciális szerviznek kell szervizelnie, amelynek speciális eszközei vannak ahhoz, hogy ezen a hűtőrácson át a motorig eljussanak.

A motor elegendő ahhoz, hogy ezt a téglát elfogadható gyorsítással előre tolja, és jó választ adjon a gázpedálra. Ugyanakkor természetesen nincs lélegzetelállító lendület. Nos, mint már mondtam, a zajszigetelés és a felfüggesztés itt annyira megbirkózik a külvilággal, hogy őszintén szólva ennek az autónak a vezetése kissé unalmas: semmi rossz vagy szuper izgalmas nem fog történni veled.

A kisbusz jól vezet, ráadásul meglepően kis fordulási sugárral rendelkezik. A kinyitható hátsó ajtó biztosítja, hogy egy kis parkolóba szoríthassa, miközben még mindig kiszáll az autóból. Az Alphard elég magas, ezért vigyázzon a túl alacsony földalatti parkolókra. De mindenesetre egy autó számára, ahol ennyi szabad hely áll az emberek rendelkezésére, nincs szüksége sok helyre sem az úton, sem a parkolóban.

Ami még igazán meglepett, az a visszapillantó kamera hiánya. Feltételeztem, hogy vagy hiba, vagy túl hülye vagyok, hogy engedélyezzem, vagy elromlott. Kiderült, hogy a kamera egy lehetőség, és valaki úgy döntött, hogy ennek az autónak nincs szüksége. Ez a valaki igazi anya, mert az Alphard vakfoltjai hatalmasak: a biztonsági mentés szörnyű hazárd játék.

Ha ezt a kisautót vásárolja, feltétlenül jelölje be a "visszapillantó kamera" négyzet melletti négyzetet, vagy csak remélje, hogy az összes tárgy elborzadva elmenekül ettől a vörös szemű szörnyetegtől.

Megvenném ezt az autót, mert a gyermekem beleszeretett. Valójában minden autóra figyelt, amellyel hazafelé vezettem, de ez különösen érdekelte. A kütyük és gombok kis szerelmese nem tudta elszakadni az ajtó kezelőpaneljétől, a tolóajtók pedig hipnotizáló hatást gyakoroltak rá, osztálytársaiira és több apjukra. A hatalmas halom fém, amely ügyesen mozog az űrben szinte némán, nagyszerű szórakozás.

A feleségem is szereti az autókat. Pompásan nézett ki Alphardban, és megismételte, hogy senkinek, akit ismer, nincs. Mondhatom, hogy Alphard felelős legalább két csodáért. Először a fiam önként adta át iPadjét, hogy játsszon az autóval. Másodszor, családként egyhangúlag megállapodtunk abban, hogy szeretjük ezt az autót. A boldog családok és az extra alvás a boldogság receptje számomra.

Type	Kisbusz
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4915/1850/1895
Tengelytáv, mm	3000
Súly, kg	2190-2240
motor típusa	benzin
Munkaerő, köbméter cm	3456
Max. teljesítmény, hp	275 (6200 ford./percnél)
Max csavar. pillanat, Nm	340 (4700 fordulat / perc sebességgel)
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, 6АКП
Max. sebesség, km / h	200
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,3
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	10,5
Ár tól, $.	40 345