Tesztvezetés Mit szégyellt feltenni: 5 kellemetlen kérdés a Skoda Octaviához
A Skoda Octavia különböző módon kezelhető, de ostobaság tagadni a nyilvánvalót: ez a legpraktikusabb autó a pénzéért. Vagy már nem?
Az új Octavia sportmátrix optika dinamikus irányjelzővel és 19 hüvelykes kerekekkel, belül - digitális rendezett, fejlett multimédia és egy csomó különféle asszisztens. Az új generációs Octavia piacra dobása mindig nagy esemény a tömegpiacon. 2013-ban a liftback új platformra költözött, jelentősen növelve a méretét és a praktikumát, 2017-ben pedig a történelem legmerészebb frissítését kapta. Valld be, te is kritizáltad a split optikát, igaz? Most a Skoda radikálisan megváltozott az Octavia képében, és hangosan kijelentette: ez már nem unalmas.
Oroszországban a negyedik generációs Skoda Octavia hónapok óta eladó, és úgy tűnik, hogy szinte mikroszkóp alatt tanulmányozták. De más feladatunk van - megválaszolni a legkényelmetlenebb kérdéseket Oroszország legkényelmesebb autójával kapcsolatban.
A korábbi Skoda Octavia dinamikája régóta legendás, főleg az 1,8 TSI-vel rendelkező autókról. Ha pedig valami hasonlóra számított az új liftbacktől, akkor jobb, ha odafigyelünk a kétliteres változatra (190 LE), amely 2020 második negyedévében jelenik meg. Időközben az Octavia csak 1,4 TSI motorral (150 LE) és nyolcfokozatú "automata" Aisin-kel kapható. Az új sebességváltó miatt az Octavia majdnem egy másodpercet veszített gyorsulásban 100 km / h sebességre. Ne számítson kézzelfogható felvételre a kezdetektől fogva - a felvonó viselkedése még a "pedál a padlóig" üzemmódban is mérhetővé és homályossá vált. A Skoda 9 másodpercet mond 100 km / h-ra, de az Octavia alig érzi magát tízből.
De vajon ilyen gyakran vett részt az 1,4-es Octavia jelzőlámpás versenyeken? A 40-80 km / h városi hatótávolságban továbbra is tisztességes tartalék tartalék van, és az autópályán való előzéseket természetesen ki kell számolni, de aligha körültekintőbben, mint korábban. De az "automata" biztosította a legjobb simaságot a forgalmi dugókban - nincs több rúgás, bökés és rezgés.
A tulajdonosoknak már régóta nincsenek kérdéseik a későbbi DSG-verziók megbízhatóságával kapcsolatban, bár szinte biztosan van egy ismerős "szakértője", aki még mindig "törékenynek" és "szabadon áramlónak" nevezi az előválasztást, akivel " jobb, ha nem kavarodsz ". A csere DSG Aisin AWF8F45 az autóipar egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb doboza. Rengeteg első és összkerék-hajtású szedánra és crossoverre szerelték fel, beleértve a Lexus RX, a Volvo XC60 / XC90, a Toyota Camry 3,5, a BMW X1 / X2 és másokat.
Legyünk őszinték: a Skoda Octavia egyetlen generációban sem nevezhető szuper vonzónak. A drive2 naplókban csak néhány autó volt elegáns - fekete tetővel, tompa körben, 19 hüvelykes kerekekkel és süllyesztett rugóval. Szintén kívánatos revo matricákkal és habos kipufogóval.
Az új Octavia raktáron is jó, de ne várjon némi leleplezést az alap opcióktól: az ajtókon 16 hüvelykes bélyegzők, "emelt" felfüggesztés és unalmas matt díszlécek találhatók. Gazdagabb felszereltségi szinten a Skoda Octavia átalakul: króm mérsékelten, mátrixoptika és már 18 hüvelykes kerekek (még az R19-et is felár ellenében szállítják).
Valószínűleg az alap Octavias lesz a legtöbb az utakon - az ilyen autók taxival mennek, és csomagokban vásárolják a vállalati parkokban (a Skoda a visszavonások közel harmadát értékesíti jogi személyeknek). Általánosságban elmondható, hogy az Octavia pontosan az a ritka eset, amikor a választáskor nem az olcsóbb verzióról kell a drágábbra, hanem lefelé mennie. Nézze meg legalább egyszer a csúcsverziót élőben, és biztos vagyok benne, hogy nem lesz több kérdése. Az Octavia olyan jó, hogy még az Audi A4 -el is könnyű összetéveszteni.
Az előző generációs liftbacket csak azok szidták, akik összehasonlították az Octaviat a Kia Optimával és a Toyota Camry-val. Természetesen egy alacsonyabb osztályú autó nem lehet olyan kényelmes, mint a "koreaiak" vagy a "japánok". Az új Skoda Octavia a C szegmensen belül maradt, de másként érzékelik. Legalább drágábbnak és impozánsabbnak tűnik.
Itt van ugyanaz az MQB platform, amely mellesleg hamarosan 10 éves lesz. MacPherson támasztott első, hátsó gerenda - úgy tűnik, hogy a forradalom nem történt meg, de a mérnökök finomhangolták a felfüggesztést, hangsúlyozva a kényelmet. Most menet közben a liftback drágábbnak és drágábbnak érzi magát, mint amilyen valójában. Még az osztálya számára túlságosan energiaigényes felfüggesztés is lelkiismeretesen teljesíti a vászon összes hibáját, kétezer kilométerre a Moszkvai körúttól, és a hangszigetelés itt olyan jó, hogy esélyt sem hagyott a gyűlölködők számára.
A "sebességütközőkön" Octaviának azonban még mindig vannak problémái: egy kicsit átment a sebességgel - és kész minden apróságot kirázni a nadrágjukból. Pontosan ugyanez a nagyobb dudoroknál - itt már nem lesz kényelmes a hátsó utasok számára, amelyek alatt félig független gerenda van.
Az új Skoda Octavia az elképzelhető legrosszabb pillanatban lép be a piacra. A következő leértékelés után az árak még nem értek utol az árfolyamkülönbség mellett, és a kereskedőknek még mindig hiányzik az autó és mindenféle dopás csalás. Jelenleg az Octavia a legolcsóbb konfigurációban, vagyis mint ezeken a képeken, 29 072-30 393 dollárba kerül. Ez pedig egy 1,4 literes motorral rendelkező liftback. Pontosan ugyanaz a verzió, de kétliteres TSI-vel és DSG-vel a legkonzervatívabb előrejelzés szerint könnyen 33 036 dollárért passzolhat.
Az Octavia korábban a kategóriájában a legnagyobb csomagtartóval rendelkezett, mára azonban csak obszcén lett - 578 liter.
Drága? Nagyon, de csak akkor, ha ezt az árcédulát vákuumban vesszük figyelembe. A 2,5 literes motorral és megközelítőleg ugyanolyan felszereléssel rendelkező Toyota Camry 33 036 dollárba kerül, a 3,5 V6-os csúcsminőségért pedig majdnem 39 643 dollárt fognak kérni. Meg fog lepődni, de a head-up kijelző kivételével a Skoda Octavia sokkal gazdagabb. A másik dolog az, hogy a csúcsváltozatban szereplő Kia K5 ára 30 393 dollár - vagyis még olcsóbb is, mint az Octavia kétliteres motorral ellátott csomagolt változata.
A kereskedők 22-464 dollárra becsülik az Octavia hétköznapibb változatait, és ez az árcédula már a Hyundai Elantra, a Kia Ceed és a golfosztály nagyon kevés képviselőjének szintjén van. És úgy tűnik, hogy ezek a Skoda Octavia lesz a legnépszerűbb.
Nem.
