Autó kipufogócsonk-készüléke

Bármely belső égésű motor hatékonysága nemcsak az üzemanyag-rendszer típusától és a dugattyúval ellátott hengerek szerkezetétől függ. Fontos szerepet játszik az autó kipufogórendszere. Részletesen leírják róla egy másik áttekintésben... Most vegyük fontolóra annak egyik elemét - a kipufogócsonkot.

Mi a kipufogócsonk

A motor elosztó egy sor cső, amelyek az egyik csőhöz kapcsolódnak az egyik oldalon, a másikon pedig egy közös rúdra (peremre) vannak rögzítve és a hengerfejre vannak rögzítve. A hengerfej oldalán a csövek száma megegyezik a motorhengerek számával. A szemközti oldalon egy kis hangtompító (rezonátor), vagy katalizátorha a kocsiban van.

A kollektor eszköz hasonlít szívócsonk... A motor számos módosításakor turbinát helyeznek a kipufogórendszerbe, amelynek járókerékét a kipufogógázok áramlása hajtja. Forgatják a tengelyt, amelynek a másik oldalára a járókerék is be van szerelve. Ez az eszköz friss levegőt juttat a motor szívócsatornájába, hogy növelje annak teljesítményét.

Általában ez a rész öntöttvasból készül. Ennek oka, hogy ez az elem folyamatosan rendkívül magas hőmérsékleten van. A kipufogógázok a kipufogócsonkot 900 fokosra vagy annál magasabbra melegítik. Ezenkívül hideg motor beindításakor kondenzáció képződik a teljes kipufogórendszer belső falán. Hasonló folyamat fordul elő a motor leállításakor (különösen ha nedves és hideg az idő).

Minél közelebb van a motorhoz, annál gyorsabban párolog el a víz, miközben a motor jár, de a fém levegővel való állandó érintkezése felgyorsítja az oxidatív reakciót. Ezért, ha vas analógot használnak az autóban, az gyorsan rozsdásodni és kiégni fog. Ezt a pótalkatrészt nem lehet festeni, mert 1000 fokos melegítés esetén a festékréteg gyorsan kiég.

A modern autókban oxigénérzékelőt (lambda szondát) helyeznek a kipufogócsőbe (általában a katalizátor közelében). Az érzékelő részleteit ismertetjük egy másik cikkben... Röviden: segít az elektronikus vezérlőegységnek a levegő-üzemanyag keverék összetételének ellenőrzésében.

Jellemzően a kipufogórendszer ezen része addig tart, amíg az egész jármű. Mivel ez csak egy cső, nincs mit törni benne. Csak az oxigénérzékelő, a turbina és a kipufogógáz működéséhez kapcsolódó egyéb alkatrészek nem működnek. Ha magáról a pókról beszélünk, akkor idővel az üzemeltetési körülmények sajátosságai miatt kiéghet. De ez ritkán fordul elő. Emiatt az autósoknak ritkán kell foglalkozniuk a kipufogócsonk javításával vagy cseréjével.

A kipufogócsonk elve

Az autó kipufogócsonkjának működése nagyon egyszerű. Amikor a vezető beindítja a motort (függetlenül attól, hogy az van-e) benzin vagy dízel egységek), a levegő-üzemanyag keverék égése a hengerekben történik. A kiadás ciklusáról gázelosztó mechanizmus kinyitja a kipufogószelepet (hengerenként egy vagy két szelep lehet, és az ICE egyes módosításaiban akár három is van az üreg jobb szellőzéséhez).

Amikor a dugattyú a felső holtpontra emelkedik, az összes égésterméket áttolja a keletkező kipufogónyíláson. Ezután az áramlás bejut az elülső csőbe. Annak megakadályozása érdekében, hogy a forró kipufogógáz bejusson a szomszédos szelepek fölötti üregbe, minden hengerhez külön csövet helyeznek el.

A kiviteltől függően ez a cső valamilyen távolságban összekapcsolódik a szomszéddal, majd a katalizátor előtt közös útra egyesítik őket. A katalizátoron keresztül (benne a környezetre káros anyagok semlegesülnek) a kipufogógáz a kis- és fő hangtompítókon át a kipufogócsőig jut.

Mivel ez az elem bizonyos mértékben megváltoztathatja a motor teljesítményjellemzőit, a gyártók különböző típusú pókokat fejlesztenek ki a motorokhoz.

A kipufogógázok eltávolításakor pulzáció keletkezik a kipufogógázban. Ennek a résznek a gyártása során a gyártók megpróbálják úgy megtervezni, hogy ezek a rezgések a lehető legszinkronabbak legyenek a szívócsatornában fellépő hullámfolyammal (egyes autóknál az egység egy bizonyos üzemmódjánál mind a szívó és a kipufogó szelepek rövid ideig nyitva vannak a jobb szellőzés érdekében). Amikor a kipufogógáz egy részét hirtelen a traktusba tolják, hullámot hoz létre, amely visszaverődik a katalizátorról és vákuumot hoz létre.

Ez a hatás szinte egyszerre éri el a kipufogószelepet, amikor a megfelelő dugattyú ismét végrehajtja a kipufogó löketét. Ez a folyamat megkönnyíti a kipufogógázok eltávolítását, ami azt jelenti, hogy a motornak kevesebb nyomatékot kell töltenie az ellenállás leküzdésére. A pálya ilyen kialakítása lehetővé teszi a tüzelőanyagok égéstermékeinek maximális eltávolítását. Minél több a motor fordulata, annál hatékonyabban megy végbe ez a folyamat.

A klasszikus kipufogórendszerek esetében azonban van egy kis probléma. Az a tény, hogy amikor a kipufogógázok hullámot hoznak létre, a rövid csövek miatt ez visszatükröződik a szomszédos utakba (nyugodt állapotban vannak). Ezért, amikor egy másik henger kipufogószelepét kinyitják, ez a hullám akadályt jelent a kipufogó kimenet számára. Emiatt a motor a nyomaték egy részét felhasználja ennek az ellenállásnak a leküzdésére, és a motor teljesítménye csökken.

Mire szolgál a kipufogócsonk?

Tehát, amint láthatja, az autó kipufogócsöve közvetlenül részt vesz a kipufogógázok eltávolításában. Ennek az elemnek a kialakítása a motor típusától és a gyártó módszertanától függ, amelyet a kollektor gyártása során alkalmaz.

A módosítástól függetlenül ez a rész a következőkből áll:

• Vevő csövek. Mindegyiket úgy tervezték, hogy egy adott hengeren rögzítsék. Gyakran a telepítés megkönnyítése érdekében mindet egy közös szalaghoz vagy peremhez rögzítik. Ennek a modulnak a méreteinek pontosan meg kell egyezniük a hengerfej megfelelő furatainak és hornyainak méreteivel, hogy a kipufogógáz ne szivárogjon át ezen az eltérésen.
• Kipufogócső. Ez a gyűjtő vége. A legtöbb autóban az összes cső egyben konvergál, amelyet aztán egy rezonátorhoz vagy katalizátorhoz kötnek. Vannak azonban olyan kipufogórendszerek módosításai, amelyekben két különálló kipufogócső van, egyedi hangtompítókkal. Ebben az esetben egy csőpár egy modulhoz van csatlakoztatva, amely külön vonalhoz tartozik.
• Tömítő tömítés. Ez a rész a hengerfej háza és a pókrúd közé van felszerelve (valamint a lefolyócső és a pók közötti karimára). Mivel ez az elem folyamatosan magas hőmérsékletnek és rezgésnek van kitéve, tartós anyagokból kell készülnie. Ez a tömítés megakadályozza a kipufogógázok szivárgását a motortérbe. Mivel az autó belsejéhez friss levegő származik ebből a részből, a vezető és az utasok biztonsága szempontjából fontos, hogy ez az elem kiváló minőségű legyen. Természetesen, ha a tömítés áttör, azonnal meghallja - a traktus belsejében lévő nagy nyomás miatt erős pattanások jelennek meg.

A kipufogócsatornák típusai és típusai

Itt vannak a kipufogócsatornák fő típusai:

1. Egész. Ebben az esetben az alkatrész szilárd lesz, és a csatornák belsejében egy kamrává konvergálnak. Az ilyen módosítások magas hőmérsékletű öntöttvasból készülnek. A súlyos hőmérsékleti változásokkal szembeni ellenállást tekintve (főleg télen, amikor a hideg eset -10 vagy annál alacsonyabb, a régiótól függően +1000 Celsius fokig terjed másodpercek alatt), ennek a fémnek nincsenek analógjai. Ez a kivitel könnyen elkészíthető, de nem vezeti olyan hatékonyan a kipufogógázokat. Ez negatívan befolyásolja a hengerkamrák kiürítését, amelynek következtében a nyomaték egy részét felhasználják az ellenállás leküzdésére (a gázokat egy kis lyukon keresztül távolítják el, ezért a kipufogógázban lévő vákuum nagy jelentőséggel bír).
2. Cső alakú. Ezt a módosítást a modern autóknál használják. Általában rozsdamentes acélból készülnek, ritkábban kerámiából. Ennek a módosításnak megvannak a maga előnyei. Lehetővé teszik a hengerfúvás jellemzőinek javítását a hullámfolyamatok miatt az úton keletkező vákuum miatt. Mivel ebben az esetben a dugattyúnak nem kell leküzdenie az ellenállást a kipufogó löketénél, a főtengely gyorsabban forog fel. Egyes motorokban ennek a fejlesztésnek köszönhetően 10% -kal növelhető az egység teljesítménye. A hagyományos autóknál ez a teljesítménynövekedés nem mindig észrevehető, ezért ezt a hangolást a sportautóknál alkalmazzák.

A csövek átmérője fontos szerepet játszik a kipufogócsőben. Ha egy kis átmérőjű pókot telepítenek a gépre, akkor a névleges nyomaték elérése az alacsony és közepes fordulatszám felé tolódik el. Másrészt a nagyobb átmérőjű csövekkel ellátott kollektor telepítése lehetővé teszi a belső égésű motor maximális teljesítményének nagy sebességen történő eltávolítását, de alacsony fordulatszámon az egység teljesítménye csökken.

A csövek átmérőjén túl nagy jelentősége van a hosszuknak és a hengerekkel való összekapcsolás sorrendjének. Ezért a kipufogórendszer hangolására szolgáló elemek között találhat olyan modelleket, amelyekben a csövek meg vannak csavarva, mintha vakon csatlakoznának. Mindegyik motorhoz meg kell változtatni a saját sokrétű módosítását.

A szokásos négyhengeres motor hangolásához gyakran 4-4 pókot használnak. Ebben az esetben négy fúvókát azonnal összekötnek egy csőben, csak a lehető legnagyobb távolságban. Ezt a módosítást rövidnek nevezzük. A motor teljesítményének növekedése csak akkor figyelhető meg, ha kényszerű, majd 1 perc / perc sebesség felett.

A sportautók hangolásának lehetőségei között szerepelnek az úgynevezett hosszú pókok is. Általában a (4-2-1) általános képletű vegyületek vannak. Ebben az esetben mind a négy csövet először párban kötik össze. Ezek a csőpárok a motortól a legtávolabbi távolságra vannak összekötve. Általában a csöveket párban veszik fel, hengerekhez csatlakoznak, amelyeknek a maximális párhuzamos kimenete van (például az első és a negyedik, valamint a második és a harmadik). Ez a módosítás sokkal nagyobb fordulatszám-tartományban növeli a teljesítményt, de ez a szám nem annyira feltűnő. A hazai autómodelleken ez a növekedés csak az 5 és 7 százalék közötti tartományban figyelhető meg.

Ha közvetlen áramlású kipufogórendszert telepítenek az autóba, akkor megnövelt keresztmetszetű közbenső csövek használhatók a hengerek szellőzésének megkönnyítésére és a hang csillapítására. Gyakran a hosszú pókok módosításakor egy kis, alacsony ellenállású hangtompító használható. Bizonyos területeken a kollektorok egyes modelljei fújtatókat (fém hullámokat) vágnak a csövekbe. Csillapítják a kipufogógáz szabad áramlását akadályozó rezonáló hullámokat. Másrészt a hullámok rövid életűek.

Emellett a hosszú pókok között vannak módosítások a 4-2-2 csatlakozás típusával. Az elv ugyanaz, mint az előző verzióban. Mielőtt döntene a kipufogórendszer ilyen korszerűsítéséről, figyelembe kell vennie, hogy a teljesítmény növekedése csak a katalizátor eltávolítása miatt (hogy a csövek hosszabbak legyenek) maximum 5% -ot ad. A pók telepítése körülbelül két százalékkal növeli a motor teljesítményét.

Az erőforrás kézzelfoghatóbbá fejlesztése érdekében ezen munkák mellett még számos eljárást kell végrehajtani, beleértve a chip-hangolást (a részletek részleteiről olvassa el külön).

Mi befolyásolja a gyűjtő állapotát

Bár a kipufogócsonk gyakran ugyanolyan élettartammal rendelkezik, mint az egész jármű, meghibásodhat. Itt vannak a kipufogócsatornához kapcsolódó tipikus meghibásodások:

• A cső kiégett;
• Korrózió képződött (az acél módosításokra vonatkozik);
• A túl magas hőmérsékleti és gyártási hibák miatt hulladék keletkezhet a termék felületén;
• Repedés keletkezett a fémben (amikor a motor hosszú ideje nagy sebességgel jár, és hideg víz kerül a kollektor felületére, például nagy sebességgel tócsába hajtva);
• A fém meggyengült az alkatrész falainak hőmérsékletének gyakori változása miatt (melegítve a fém kitágul, lehűlve összehúzódik);
• Páralecsapódás alakul ki a csövek falán (különösen, ha az autó ritkán távozik, például télen), ami miatt felgyorsul a fém oxidációs folyamata;
• A belső felületen koromlerakódások jelentek meg;
• A gyűjtőtömítés kiégett.

Ezeket a hibákat a következő tényezők jelezhetik:

• A műszerfalon a motor jelzése kigyulladt;
• A kabinban vagy a motorháztető alatt erős kipufogógáz-szag jelent meg;
• A motor instabil (fordulatszám úszik);
• A motor beindításakor idegen hangok hallhatók (erősségük a sérülés típusától függ, például ha a cső kiég, akkor nagyon hangos lesz);
• Ha a gép turbinával rendelkezik (a járókerék forog a kipufogógázok nyomása miatt), akkor annak teljesítménye csökken, ami befolyásolja az egység dinamikáját.

Néhány kollektoros meghibásodás olyan tényezőkhöz kapcsolódik, amelyeket az autós nem képes befolyásolni, de néhány dolgot megtehet az autó károsodásának megakadályozása érdekében.

Túl nagy sebességnél az égéstermékek nem képesek 600 fokos fűtésre, mint normál üzemmódban, de kétszer olyan erősek. Ha normál üzemmódban a szívócsövek kb. 300 fokra vannak felmelegítve, akkor a maximális üzemmódban ez a mutató is megduplázódik. Ilyen erős hő hatására a gyűjtő akár színét is vörösre változtathatja.

Az alkatrész túlmelegedésének elkerülése érdekében a vezetőnek gyakran nem szabad maximális sebességre hoznia az egységet. Ezenkívül a hőmérsékleti rendszert befolyásolja a gyújtási rendszer beállítása (a helytelen UOZ kiválthatja az utóégetéses VTS felszabadulását a kipufogógázba, ami a szelepek kiégéséhez is vezet).

A keverék túlzott kimerülése vagy dúsítása a másik oka annak, hogy a szívócsövek túlmelegednek. Ezekben a rendszerekben előforduló üzemzavarok időszakos diagnosztikája a kollektort a lehető leghosszabb ideig jó állapotban tartja.

Kipufogócsonk javítása

Általában a kipufogócsonkot nem javítják meg, hanem kicserélik egy újra. Ha ez egy hangolásmódosítás és kiégett, akkor egyesek befoltozzák a sérült területet. Mivel azonban a hegesztés során a fémet magas hőmérsékleten dolgozzák fel, a varrat gyorsan rozsdásodhat vagy kiéghet. Ráadásul egy ilyen munka költsége sokkal magasabb, mint egy új alkatrész telepítése.

Ha ki kell cserélnie egy alkatrészt, akkor ezt a munkát a megfelelő sorrendben kell elvégezni.

A kipufogócsonk cseréje

A gyűjtő saját kezű cseréjéhez a következőkre van szükség:

1. Kapcsolja le a fedélzeti hálózatot az akkumulátor kihúzásával (ennek biztonságos végrehajtása leírva itt);
2. Engedje le a fagyálló anyagot;
3. Szerelje szét a hővédő pajzsot (sok modern autóra szerelt burkolat), a befecskendező rendszer vevőjét (a karburátoros motorokban nincs ilyen elem) és a légszűrőt;
4. Csavarja le a szívócső karimájának rögzítőit;
5. Csavarja ki az elosztócsövet a hengerfejből. Ez az eljárás a tápegység módosításától függ. Például a 8 szelepes szelepeken először a szívócsonkot, majd a kipufogót távolítják el;
6. Távolítsa el a tömítést és tisztítsa meg a hengerfej felületét a maradványairól;
7. Ha a rögzítő furatokban lévő csapok vagy menetek szétszerelése során megsérülnek, akkor fontos ezeknek az elemeknek a helyreállítása;
8. Helyezzen be egy új tömítést;
9. Csatlakoztasson egy új elosztót a hengerfejhez (ha egy 4 hengeres belső égésű motor 8 szeleppel rendelkezik, akkor az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik, vagyis először a kipufogócsonk, majd a szívócsonk);
10. Húzza meg, de ne húzza meg teljesen a hengerfej csatlakozásainak rögzítőcsavarjait és anyáit;
11. Csatlakoztassa az elosztót az elülső csőhöz vagy a katalizátorhoz, miután előtte felszerelte a szükséges tömítést;
12. Húzza meg a hengerfej rögzítését (ezt nyomatékkulccsal végzik, és a meghúzási nyomatékot az autó műszaki szakirodalma tartalmazza);
13. Húzza meg a lefelé vezető csőperem rögzítőit;
14. Öntsön új vagy szűrt fagyálló anyagot;
15. Csatlakoztassa az akkumulátort.

Amint láthatja, maga a pók cseréje egyszerű, de a munka során körültekintően kell eljárni, nehogy letépje a hengerfej menetét (maga a csap könnyen cserélhető, és egy új menet a hengerfejben sokkal nehezebb). Ezért, ha nincs tapasztalat a nyomatékkulccsal történő munkavégzésről, vagy egyáltalán nincs ilyen eszköz, akkor a munkát szakemberre kell bízni.

Végezetül azt javasoljuk, hogy nézzen meg egy kis példát arra, hogyan lehet a kipufogócsövet Renault Logan -ra cserélni:

KIPUFOGÓCSERE CSERÉJE (KI-BESZERELÉSE) A MOTORON RENAULT 1,4 és 1,6 8 SZELEPES K7J K7M

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a szívócső? A levegőt egy vákuum szívja be, amely minden hengerben keletkezik. Az áramlás először a légszűrőn, majd a csöveken keresztül jut el minden egyes hengerhez.

Hogyan befolyásolja a kipufogócső a motor teljesítményét? Van benne rezonancia. A szelep hirtelen zár, és a gázok egy része az elosztóban marad. A szelep újranyitásakor a maradék gázok megakadályozhatják a következő áramlás eltávolítását.

Hogyan lehet különbséget tenni a szívócső és a kipufogócső között? A szívócsonk a légszűrő csőhöz csatlakozik. A kipufogócsonk a jármű kipufogórendszeréhez csatlakozik.