A dízelmotorok izzítógyertyáiról

Az izzítógyertya a modern dízelmotor szerves része. A benzinegység olyan elven működik, hogy nincs szüksége erre az elemre (bizonyos módosításoknál ezeket az alkatrészeket opcionálisan beépítik a belső égésű motor hidegindításának megkönnyítésére).

Tudjon meg többet a benzin és a dízelmotorok közötti különbségről. egy másik áttekintésben... Most összpontosítsunk arra, hogy az izzítógyertya milyen funkciót lát el, hogyan működik és mi csökkenti annak élettartamát.

Mik az autó izzítógyertyái

Külsőleg az izzítógyertya hasonló a benzinmotorokba beépített gyújtógyertyához. Társaitól abban különbözik, hogy nem hoz szikrát a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására.

Ennek az elemnek a meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy hideg idő beálltával (amikor a levegő hőmérséklete +5 alá csökken) a dízelegység szeszélyes vagy egyáltalán nem akar beindulni. Ha a motor indítása rádióvezérlésű (sok modern modell fel van szerelve olyan rendszerrel, amely a kulcstartó gombjától kapott jel által beindítja a belső égésű motort), akkor a rendszer nem kínozza az egységet, hanem egyszerűen csak nem indul el.

Hasonló alkatrészeket használnak izzítógyertya-karburátor-motorokban, valamint autonóm belső melegítőkben. A cikk keretein belül megvizsgáljuk a dízelmotor előindító rendszerében használt gyertyák célját.

Az izzítógyertya működési elve és működése

A dízelegység minden hengerén külön-külön injektor és saját izzítógyertya található. Ezt a jármű elektromos rendszere táplálja. Amikor a vezető aktiválja a gyújtást, az indító indítása előtt várja, hogy a műszerfalon lévő spiráljelzés eltűnik.

Amíg a megfelelő jelzőfény világít, a gyújtógyertya levegőt generál a hengerben. Ez a folyamat két-öt másodpercig tart (a modern modellekben). Ezeknek az alkatrészeknek a telepítése kötelező egy dízelmotorban. Ennek oka az egység működési elvében rejlik.

Amikor a főtengely megfordul, a dugattyú összenyomja az üregbe belépő levegőt a nyomóütem alatt. A nagy nyomás miatt a közeg az üzemanyag gyújtási hőmérsékletére (kb. 900 fok) melegszik. Amikor a dízel üzemanyagot sűrített közegbe fecskendezik, az önmagában meggyullad kényszergyújtás nélkül, mint a benzin belső égésű motorokban.

Ezzel jár a hideg motor nehéz beindulása a hideg idő beköszöntével. Hidegindításkor a dízelmotor nehézségeket tapasztal az alacsony levegő- és dízelhőmérséklet miatt. Még a hengerben lévő erősen sűrített levegő sem érheti el a nehéz üzemanyag gyújtási hőmérsékletét.

Annak érdekében, hogy az egység az első percekben gyorsabban stabilizálódjon, fel kell melegíteni a levegőt és a hengerkamrába permetezett üzemanyagot. Maga a gyertya fenntartja a hőmérsékletet a hengerkamrában, mivel a hegye 1000-1400 Celsius fokig melegszik. Amint a dízel eléri az üzemi hőmérsékletet, a készülék kikapcsol.

Tehát egy nehéz üzemanyaggal működő ICE-ben gyújtógyertyára van szükség a következő célokra:

1. Melegítse fel a levegőt a hengerben, amely elvégzi a nyomóütést. Ez megnöveli a henger levegőjének hőmérsékletét;
2. A dízel üzemanyag gyújtásának hatékonyabbá tétele a belső égésű motor bármely üzemmódjában. Ennek köszönhetően az egység ugyanolyan egyszerűen beindítható, nyáron és télen is.
3. A modern motorokban a gyertyák a belső égésű motor beindítása után néhány percig nem szűnnek meg. Ennek oka, hogy a hideg dízel üzemanyag, még ha jól bepermetezik is, rosszabban ég egy fűtetlen motorban. Annak biztosítása érdekében, hogy a jármű megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak, függetlenül az egység működési idejétől. A teljesen megégett üzemanyag nem rontja el annyira a részecskeszűrőt, mint a kipufogógáz üzemanyag részecskékkel (arról, hogy mi a részecskeszűrő, és milyen funkciókkal rendelkezik egy dízelmotorban, olvassa el itt). Mivel a levegő / üzemanyag keverék teljesen kiég, a motor kevesebb zajt ad az indítás során.

A vezetés megkezdése előtt a sofőrnek meg kell várnia, amíg a rendben lévő jelzőfény kialszik, jelezve, hogy a gyertya tovább működik. Sok autóban az áramkör, amelyhez a hengerekben lévő kamrák fűtése csatlakozik, szinkronban van a hűtőrendszerrel. Az izzítógyertyák addig működnek, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője nem érzékeli a motor teljesítményét az üzemi hőmérsékletre (ez az indikátor milyen határokon belül van) itt). Ez általában három percig tart, a környezeti hőmérséklettől függően.

Sok modern autóban a vezérlőegység érzékeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és ha ez a mutató meghaladja a 60 fokot, akkor nem kapcsolja be a gyújtógyertyákat.

Izzítógyertya kialakítás

A fűtőberendezések különböző kivitelűek és különböző anyagokból készülnek, de alapvetően eszközük a következő elemekből áll:

1. A tápvezeték rögzítése a központi rúdhoz;
2. Védőhéj;
3. Spirál elektromos fűtőberendezés (bizonyos módosításokban van egy beállító spirálelem is);
4. Hőátadó töltőanyag;
5. Rögzítő (menet, amely lehetővé teszi az elem beépítését a hengerfejbe).

Tervezésüktől függetlenül működési elvük hasonló. A beállító tekercs fenntartja az üzemi hőmérsékletet az üregben. Ennek az elemnek az ellenállása közvetlenül befolyásolja a csúcs felmelegedését - amint az áramkör hőmérséklete növekszik, a fűtőtekercsre áramló áram csökken. Ennek a kialakításnak köszönhetően az izzítógyertya nem esik túlmelegedés miatt.

Amint a mag felmelegszik egy bizonyos hőmérsékletre, a szabályozó tekercs felmelegedni kezd, amelyből kevesebb áram áramlik a fő elemre, és hűlni kezd. Mivel a vezérlő áramkör hőmérsékletét nem tartják fenn, ez a tekercs is hűlni kezd, ami csökkenti az ellenállást, és több áram kezd áramlani a fő fűtőbe. A gyertya újra izzik.

A spirálok és a test között hővezető töltőanyag található. Védi a vékony elemeket a mechanikai igénybevételtől (túlzott nyomás, tágulás a BTC égése során). Ennek az anyagnak az a sajátossága, hogy hőveszteség nélkül biztosítja az izzítócső felmelegedését.

Az izzítógyertyák csatlakozási rajza és működési ideje eltérhet az egyes motoroknál. Ezek a tényezők változhatnak attól a technológiától függően, amelyet a gyártó alkalmaz a termékeiben. A gyertyák típusától függően különböző feszültséggel szállíthatók, más anyagokból stb.

Hol vannak ezek a gyertyák?

Mivel az izzítógyertyák célja a hengerben lévő kamra felmelegítése és a BTC gyújtásának stabilizálása, a gyújtógyertyaként fog állni a hengerfejben. A pontos beállítás a motor típusától függ. Például a régi autómodellek motorjai vannak, amelyek két szeleppel rendelkeznek az egyik hengeren (az egyik a bemeneti, a másik a kimeneti). Ilyen módosítások esetén elegendő hely van a hengerkamrában, ezért korábban vastag és rövid dugókat használtak, amelyek hegye az üzemanyag-befecskendező permetező közelében volt.

A modern dízelegységekben Common Rail üzemanyag-rendszer telepíthető (az ilyen típusú üzemanyag-rendszerek jellemzőit ismertetjük egy másik cikkben). Ilyen módosításoknál már 4 szelep támaszkodik egy hengerre (kettő a bemenetnél, kettő a kimenetnél). Természetesen egy ilyen kialakítás szabad helyet foglal el, ezért az ilyen belső égésű motorokba hosszú és vékony izzítógyertyát helyeznek el.

A hengerfej kialakításától függően a motornak lehet örvénykamrája vagy előkamrája, vagy nincsenek ilyen elemei. Az egység ezen részének kialakításától függetlenül az izzítógyertya mindig az üzemanyag-permet területén helyezkedik el.

Izzítógyertyák és készülékeik fajtái

Az új technológiák bevezetésével a motor kialakítása folyamatosan változik. Ezzel együtt változik az izzítógyertyák készüléke is. Nemcsak más alakot kapnak, hanem más anyagokat is, amelyek lerövidítik a fűtési periódust és az életüket.

Így különböznek egymástól a különböző módosítások:

• Nyitott fűtőelemek. Ezt a módosítást régebbi motoroknál használták. Kis élettartammal rendelkeznek, mivel a spirálra gyakorolt ​​mechanikai hatás miatt ez gyorsan kiégett vagy felrepedt.
• Zárt fűtőelemek. Minden modern elemet ebben a kivitelben gyártanak. Tervezésük egy üreges csövet tartalmaz, amelybe egy speciális port öntenek. Ennek a kialakításnak köszönhetően a spirál védett a sérülésektől. A töltőanyag sajátossága, hogy jó hővezető képességgel rendelkezik, ami miatt a gyertya minimális erőforrását fűtésre fordítják.
• Egy- vagy kettős pólus. Az első esetben a pozitív érintkezés a magsorkapcshoz, a negatív a testhez pedig menetes csatlakozáson keresztül csatlakozik. A második változat két terminállal rendelkezik, amelyek a pólusok szerint vannak jelölve.
• Munka sebessége. Az izzítógyertyák akár egy percig is felmelegedtek. A modern módosítás 10 másodperc alatt képes felmelegedni. A vezérlőtekerccel felszerelt verziók még gyorsabban reagálnak - két-öt másodperc alatt. Ez utóbbi a vezető elemek sajátossága miatt vált lehetségessé (amikor a vezérlő tekercs felmelegszik, az áram vezetőképessége csökken, ennek következtében a fő fűtés leállítja a melegedést), ami csökkenti a válaszidőt.
• Hüvely anyaga. A legtöbb gyertya azonos anyagból készül. Az egyetlen különbség a hegy, amely felmelegszik. Készülhet fémből (vas, króm, nikkel) vagy szilícium-nitritből (nagy hővezető képességű kerámiaötvözet). Az első esetben a hegyüreg porral van megtöltve, amely magnézium-oxidból áll. A hővezető képesség mellett csillapító funkciót is ellát - megvédi a vékony spirált a motor rezgéseitől. A kerámia változat a lehető leggyorsabban aktiválható, így a vezető a gyújtáskulcs elfordítása után szinte azonnal be tudja indítani a motort. Az Euro 5 és Euro 6 környezetvédelmi előírásoknak megfelelő gépek csak kerámia gyertyákkal vannak felszerelve. Amellett, hogy hosszú élettartammal rendelkeznek, még a hideg motorban is biztosítják a levegő-üzemanyag keverék legjobb minőségű égését.
• Feszültség. A különböző kialakítások mellett a gyertyák különböző feszültségeken működhetnek. Ezt a paramétert az eszköz gyártója határozza meg az autó fedélzeti hálózatának jellemzői alapján. 6 és 24 V közötti feszültségről kapcsolhatók be. Vannak olyan módosítások, amelyekben az indításkor a fűtőberendezésre a maximális feszültséget alkalmazzák, és az egység bemelegítése során az ellenállás növekszik, ezáltal csökken a vezérlőtekercs terhelése.
• Ellenállás. A fémes és a kerámia megjelenés különböző ellenállási értékekkel rendelkezik. Az izzószál 0.5 és 1.8 ohm között lehet.
• Milyen gyorsan melegednek és milyen mértékben. Minden gyertyamodellnek megvan a saját mutatója a hőmérsékletről és a melegítési sebességről. A készülék módosításától függően a hegy 1000-1400 Celsius-fokig melegíthető. A kerámia típusok maximális fűtési sebessége, mivel a bennük lévő spirál kevésbé érzékeny a kiégésre. A fűtési sebességet befolyásolja, hogy az adott modellben melyik fűtő csatlakozást használják. Például egy relével rendelkező verziókban ez az időtartam egy fém hegy esetében körülbelül 4 másodpercig tart, és ha egy kerámia hegy, akkor legfeljebb 11 másodpercig. Két relével van lehetőség. Az egyik felelős a motor beindítása előtti ragyogásért, a másik pedig az üzemi hőmérséklet fenntartásáért az egység felmelegedése alatt. Ebben a verzióban az előindítást legfeljebb öt másodpercig lehet elindítani. Ezután, miközben a motor üzemi hőmérsékletre melegszik, a gyertyák fény üzemmódban működnek.

Izzítógyertya vezérlés

A fűtőelem lehűl, mivel egy friss levegőrész jut a hengerbe. Amikor az autó mozog, hidegebb levegő jut be a szívócsatornába, és amikor áll, akkor ez az áramlás melegebb. Ezek a tényezők befolyásolják az izzítógyertyák hűtési sebességét. Mivel a különféle üzemmódok saját fűtési fokozatot igényelnek, ezt a paramétert módosítani kell.

Mindezeket a folyamatokat elektronikus vezérlőegység szabályozza. A motor működésétől függően az ECU megváltoztatja a melegítők feszültségét, hogy csökkentse a túlmelegedés kockázatát, miközben az autó áll.

A drága autókban olyan elektronikát telepítenek, amely nem csak lehetővé teszi, hogy rövid idő alatt meggyújtson egy gyertyát, hanem külön-külön is szabályozhatja mindegyikük működését.

Meghibásodott izzítógyertyák a dízelmotorokban

Az izzítógyertyák szolgáltatása olyan tényezőktől függ, mint az eszköz jellemzői, az anyagok, amelyekből a termék készült, és az üzemeltetési feltételek. A szokásos motor-karbantartás részeként azonban nem szükséges őket megváltoztatni, mint például a gyújtógyertyák esetében (a gyújtógyertyák cseréjének mikéntjéről lásd: itt).

Ez általában megtörténik, amint meghibásodás vagy instabil működés jelei jelennek meg. Leggyakrabban ez 1-2 évvel a telepítés után történik, de ez mind nagyon relatív, mivel minden autós a maga módján használja az autót (az egyik többet vezet, a másik kevésbé).

Azonosíthat egy gyertyát, amely hamarosan elszakad egy szervizben a számítógépes diagnosztika során. A nyáron a gyertyákkal kapcsolatos problémák rendkívül ritkák a motor működésében. Nyáron a levegő elég meleg van ahhoz, hogy a dízel üzemanyag fűtés nélkül meggyulladhasson a hengerben.

A leggyakoribb paraméter, amely meghatározza a fűtőelemek cseréjének idejét, a jármű futásteljesítménye. A legegyszerűbb gyertyák ára megfizethető a legtöbb szerény anyagi vagyonnal rendelkező autós számára, de munkaerőforrásuk csak 60-80 ezer kilométerre korlátozódik. A kerámiamódosítások elhúzódása hosszabb ideig tart - egyes esetekben nem romlanak, amikor elérik a 240 ezer kilométert.

Annak ellenére, hogy a fűtőelemek meghibásodásuk során cserélődnek, mégis ajánlott a teljes készletet kicserélni (kivétel a hibás alkatrész telepítése).

Az izzítógyertya törésének fő okai:

• Az anyag természetes kopása. Ha a hőmérséklet hirtelen megugrik a mínuszról a rendkívül magasra, egyetlen anyag sem tart sokáig. Ez különösen igaz a vékony fém termékekre;
• A fém csap koromossá válhat;
• Az izzítócső megduzzadhat a nagyfeszültségtől;
• Hibák a gyertya kútba telepítésének folyamatában. A modern modellek nagyon vékonyak, ugyanakkor meglehetősen törékenyek, ezért az új alkatrész telepítésének munkáját a lehető leggondosabban kell elvégezni. A mester túlhúzhatja a szálat, emiatt az alkatrész a kútban maradhat, és speciális eszközök nélkül lehetetlen leszerelni. Másrészt az erőmű működése során az égéstermékek felhalmozódnak a gyújtógyertya kútja és a termék menete közötti résben. Ezt hívják gyertya ragasztásának. Ha egy tapasztalatlan ember megpróbálja kicsavarni, akkor feltétlenül megtöri, ezért szükséges, hogy szakember cserélje ki;
• A fűtőtekercs eltört;
• A korrózió megjelenése elektrokémiai reakció eredményeként.

Az alkatrészek nem megfelelő szétszerelésével / összeszerelésével járó kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében be kell tartania az alábbi egyszerű ajánlásokat:

1. A CH cseréje előtt melegítse fel a motort. A beltéren vagy a szabadban melegnek kell lennie, hogy a belső égésű motornak ne legyen ideje kihűlni, miközben új alkatrészeket csavarnak be;
2. Mivel a motor forró lesz, kesztyűt kell használni az égési sérülések elkerülése érdekében;
3. A gyertya szétszerelésekor nem kevésbé óvatosnak kell lenni, mint egy kútba csavarva. Ezen eljárás során nyomatékkulcsot is kell használni a nyomatékerők szabályozásához;
4. Ha az alkatrész beragadt, nem szabad többet megtennie, mint a megengedett erőfeszítés. Jobb behatoló folyékony anyagokat használni;
5. Minden gyertyán meg kell próbálni kicsavarni. Ha egyikük sem enged, csak akkor növeljük az erőfeszítést;
6. Az új alkatrészek becsavarása előtt meg kell tisztítani a gyújtógyertya-kutakat és a körülöttük lévő területet a szennyeződéstől. Ebben az esetben óvatosnak kell lennie, hogy idegen részecskék ne kerüljenek a hengerbe;
7. A csavarozási folyamat során ezt először kézzel kell elvégezni, hogy elkerüljük az elem illeszkedésének görbéjét. Ezután nyomatékkulcsot használnak. Az erőfeszítéseket a gyártó utasításainak megfelelően kell meghatározni (a gyertya csomagolásán feltüntetve).

Ami lerövidíti a gyertyák élettartamát

Mint már említettük, a CH élettartama a jármű üzemi körülményeitől függ. Bár ezek az elemek meglehetősen szívósak, mégis idő előtt meghibásodhatnak.

Íme néhány tényező, amely lerövidíti e részletek élettartamát:

• Hibák a telepítés során. Valakinek úgy tűnhet, hogy nincs más könnyebb, mint egy törött alkatrészt kicsavarni és helyette újat becsavarni. Valójában, ha nem követik a munka elvégzésének technológiáját, a gyertya egy percig sem fog tartani. Például könnyen eltörhető egy gyertyakútba helyezéssel vagy a szálak lecsupaszításával.
• Meghibásodások az üzemanyag-rendszerben. A dízelmotorokban üzemanyag-befecskendezőket használnak, amelyek fáklyás üzemmóddal rendelkeznek (mindegyik módosítás a saját üzemanyag-felhő formáját képezi). Ha a porlasztó eltömődik, nem osztja el megfelelően az üzemanyagot a kamrában. Mivel a CH a fúvóka közelében van felszerelve, a helytelen működés miatt dízel üzemanyag kerülhet az izzítócsőre. Nagy mennyiségű korom a hegy felgyorsult kiégését váltja ki, ami a tekercs töréséhez vezet.
• Nem szabványos gyújtógyertyák használata egy adott belső égésű motorhoz. Formájukban megegyezhetnek a gyáriakkal, de más feszültségről működnek.
• Olyan hibák vannak a vezérlőegységben, amelyek a hengerüreg helytelen felmelegedését vagy az üzemanyag-ellátás meghibásodásait okozhatják. Emellett azokban a motorokban, amelyek nagyjavítást igényelnek, az olajat gyakran az izzítócső hegyére dobják.
• A CH körül felhalmozódott szén-lerakódások miatt testzárlat léphet fel, ami megszakításokhoz vezet az ICE indítás előtti áramkörének villamos működésében. Emiatt rendkívül fontos a gyertyatartók alapos megtisztítása a koromtól.

Cserélésekor figyelmet kell fordítani a régi elemek állapotára. Ha az izzítócső meg van duzzadva, az azt jelenti, hogy a régi alkatrészek nem egyeznek a fedélzeti hálózat feszültségével (vagy súlyos hiba van benne). A csúcs károsodása és a rajta lévő szénlerakódások azt jelezhetik, hogy üzemanyag kerül rá, ezért ezzel párhuzamosan diagnosztizálják az üzemanyag-ellátó rendszert. Ha az érintkező rúd elmozdul az MV házhoz képest, akkor a meghúzási nyomaték megsérült a telepítés során. Ebben az esetben egy másik töltőállomás szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Az izzítógyertyák ellenőrzése

Ne várja meg, amíg az izzító elem megszakad. A törés nemcsak a tekercs túlmelegedésével hozható összefüggésbe. A túlmelegedett fém idővel törékennyé válik. Erős összenyomás hatására a kézidarab széthasadhat. Amellett, hogy megakadályozza a gyújtógyertya működését, a hengerben lévő idegen tárgy súlyosan károsíthatja ezt a párot a motorban (a henger falainak tükre összeomlik, egy fém rész kerülhet a dugattyú és a fej alja közé, amely károsítja a dugattyút stb.).

Bár ez az áttekintés felsorolja a CH meghibásodások többségét, a tekercs törései a leggyakoribbak. Nyáron a motor nem is mutatja, hogy ez a rész eltört. Ezért megelőző diagnosztikáját el kell végezni.

Ehhez a tesztelő bármilyen módosítását fel kell használni. Beállítottuk az ellenállásmérési módot. A szondák csatlakoztatása előtt le kell választani a tápvezetéket (a kimenetről elcsavarodva). A pozitív érintkezéssel megérintjük a gyertya kimenetét és a negatív érintkezést magával a motorral. Ha a gép két vezetékes modellt használ, akkor a szondákat a pólusoknak megfelelően csatlakoztatjuk. Minden alkatrésznek megvan a saját ellenállási mutatója. Általában a csomagoláson feltüntetik.

Anélkül, hogy kivenné az eszközt a motorból, a tárcsázási módban is ellenőrizheti. A multiméter a megfelelő helyzetbe van állítva. Az egyik szondával megérintjük a gyertya kimenetét, a másikkal pedig a testet. Ha nincs jel, akkor az áramkör megszakad, és a gyertyát ki kell cserélni.

Egy másik módszer az aktuális fogyasztás mérése. A tápvezeték le van választva. Az ampermérő üzemmódba kapcsolt multiméter egyik terminálját csatlakoztatjuk hozzá. A második szondával érintse meg az izzítógyertya kimenetét. Ha az alkatrész jó állapotban van, akkor típustól függően 5-18 ampert vesz fel. A normától való eltérés okozza az alkatrész kicsavarását és más módszerekkel történő ellenőrzését.

A fenti eljárások betartása során az általános szabályt kell betartani. Ha a vezeték tápláló áramát lecsavarják, akkor először le kell választania az akkumulátort, hogy véletlenül ne okozzon rövidzárlatot.

Az eltávolított gyertyát is többféleképpen ellenőrzik. Az egyik lehetővé teszi, hogy ellenőrizze, hogy melegszik-e vagy sem. Ehhez a központi sorkapcsot csatlakoztatjuk az akkumulátor pozitív pólusához, és a mínuszt ráhelyezzük az eszköz tokjára. Ha a gyertya megfelelően izzik, akkor az jó állapotban van. A művelet végrehajtása során ne feledje, hogy miután leválasztotta az alkatrészt az akkumulátorról, elég forró marad ahhoz, hogy megégjen.

A következő módszer csak olyan gépeken alkalmazható, amelyek nem rendelkeznek elektronikus vezérlőegységgel. Válasszuk le a tápvezetéket a kimenetről. Érintő mozdulatokkal próbáljuk összekapcsolni a központi érintkezéssel. Ha szikra jelenik meg a folyamat során, akkor az alkatrész rendben van.

Tehát, amint láttuk, mennyire stabilan működik a hideg motor télen, az izzítógyertyák használhatóságától függ. A gyertyák ellenőrzése mellett a tél beállta előtt diagnosztizálnia kell a motort és a működéséhez kapcsolódó rendszereket is. A benzinkút segít időben felismerni azokat a hibákat, amelyek befolyásolhatják az izzítógyertyák teljesítményét.

Összegzésként nézze meg a videokritikát arról, hogyan ellenőrizhető az izzítógyertya teljesítménye:

Dízel izzítógyertyák - KORREK, és könnyen ellenőrizhetőek és cserélhetők. A legteljesebb útmutató.

Kérdések és válaszok:

Hány gyújtógyertya van egy dízelmotorban? Dízelmotorban a VTS-t úgy gyújtják meg, hogy dízel üzemanyagot fecskendeznek a kompresszióból származó forró levegőbe. Ezért a dízelmotor nem használ gyújtógyertyákat (csak izzítógyertyákat a levegő felmelegítésére).

Milyen gyakran cserélik a dízel gyújtógyertyákat? Ez a motortól és a működési feltételektől függ. A gyertyák átlagosan 60 és 10 ezer km között változnak. futásteljesítmény. Néha 160 ezerre is ellátogatnak.

Hogyan működnek a dízel izzítógyertyák? A motor beindítása előtt kezdenek működni (a fedélzeti rendszer gyújtása be van kapcsolva), felmelegítve a levegőt a hengerekben. Miután a motor felmelegedett, leállnak.