Mi az a Motronic System?

A motor hatékonysága érdekében különböző sebességeken és terheléseknél meg kell adni az üzemanyag-, levegőellátást, és meg kell változtatni a gyújtás időzítését is. Ez a pontosság nem érhető el régebbi karburátoros motoroknál. A gyújtás változása esetén összetett eljárásra lesz szükség a vezérműtengely korszerűsítésére (ezt a rendszert leírták korábban).

Az elektronikus vezérlőrendszerek megjelenésével lehetővé vált a belső égésű motor működésének finomhangolása. Az egyik ilyen rendszert a Bosch fejlesztette ki 1979-ben. A neve Motronic. Vizsgáljuk meg, mi ez, milyen elv alapján működik, és mik az előnyei és hátrányai is.

Motronic rendszer kialakítása

 A Motronic az üzemanyag-befecskendező rendszer módosítása, amely egyidejűleg képes szabályozni a gyújtáseloszlást is. Ez az üzemanyag-rendszer része, és három fő elemcsoportot tartalmaz:

• Működését befolyásoló ICE állapot érzékelők és rendszerek;
• Elektronikus vezérlő;
• Végrehajtó mechanizmusok.

Az érzékelők rögzítik a motor és a működését befolyásoló egységek állapotát. Ez a kategória a következő érzékelőket tartalmazza:

• DPKV;
• Robbanás;
• Levegőfogyasztás;
• Hűtőfolyadék hőmérséklete;
• Lambda szonda;
• DPRV;
• Szívócsonk levegő hőmérséklete;
• Fojtószelep pozíciók.

Az ECU rögzíti az egyes szenzorok jeleit. Ezen adatok alapján kiadja a megfelelő parancsokat a végrehajtási elemeknek a motor működésének optimalizálása érdekében. A kiegészítő ECU a következő funkciókat látja el:

• A bejövő levegő mennyisége alapján szabályozza az üzemanyag adagolását;
• Jelet ad a szikra kialakulásáról;
• Szabályozza a lendületet;
• Megváltoztatja a gázelosztó mechanizmus munkafázisait;
• A kipufogógáz toxicitását szabályozza.

Az ellenőrzési mechanizmusok kategóriája a következő elemeket tartalmazza:

• Üzemanyag-befecskendezők;
• Gyújtótekercsek;
• Üzemanyag-szivattyú elektromos hajtása;
• A kipufogórendszer szelepei és időzítése.

Motronic rendszertípusok

Ma a motronikus rendszer többféle változata létezik. Mindegyiknek megvan a maga megnevezése:

1. Monó;
2. VAL VEL;
3. NAK NEK;
4. M;
5. NEKEM.

Minden fajta a maga elvén működik. Itt vannak a fő különbségek.

Mono-Motronic

Ez a módosítás egyetlen injekció elvén működik. Ez azt jelenti, hogy a benzint ugyanúgy szállítják, mint a karburátoros motorban - a szívócsatornába (ahol levegővel keverik), és onnan szívják be a kívánt hengerbe. A karburátor verzióval ellentétben a monorendszer nyomás alatt látja el az üzemanyagot.

MED-Motronic

Ez egyfajta közvetlen befecskendező rendszer. Ebben az esetben az üzemanyag egy részét közvetlenül a munkahengerbe vezetik. Ennek a módosításnak több injektora lesz (a hengerek számától függően). A hengerfejbe vannak beépítve a gyújtógyertyák közelében.

KE-Motronic

Ebben a rendszerben az injektorok az egyes hengerek közelében lévő szívócsatornára vannak felszerelve. Ebben az esetben az üzemanyag-levegő keverék nem magában a hengerben képződik (mint a MED változatban), hanem a szívószelep előtt.

M-Motronic

Ez egy fejlett típusú többpontos injekció. Sajátossága abban rejlik, hogy a vezérlő meghatározza a motor fordulatszámát, a légmennyiség-érzékelő pedig rögzíti a motor terhelését és jelet küld az ECU-nak. Ezek a mutatók befolyásolják a pillanatnyi szükséges benzinmennyiséget. Egy ilyen rendszernek köszönhetően a minimális fogyasztás a belső égésű motor maximális hatékonyságával biztosított.

ME-Motronic

A rendszer legújabb verziója elektromos fojtószeleppel van felszerelve. Valójában ez ugyanaz az M-Motronic, amelyet csak teljes egészében az elektronika vezérel. Ezeknek a járműveknek a gázpedálja nincs fizikai kapcsolatban a gázzal. Ez lehetővé teszi az egyes komponensek helyzetének pontos beállítását a rendszerben.

Hogyan működik a Motronic rendszer

Minden módosításnak megvan a maga működési elve. Alapvetően a rendszer a következőképpen működik.

A vezérlő memóriájába be vannak programozva az adott motor hatékony működéséhez szükséges paraméterek. Az érzékelők rögzítik a főtengely helyzetét és sebességét, a légcsappantyú helyzetét és a beáramló levegő mennyiségét. Ennek alapján meghatározzák a szükséges üzemanyag-mennyiséget. A fel nem használt benzin maradékát a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik a tartályba.

A rendszer az autóban a következő verzióban használható:

• DME M1.1-1.3. az ilyen módosítások nemcsak a befecskendezés eloszlását, hanem a gyújtás időzítésének változását is kombinálják. A motor fordulatszámától függően a gyújtás a szelepek kissé késői vagy korai nyitására állítható. Az üzemanyag-ellátást a beáramló levegő mennyisége és hőmérséklete, a főtengely fordulatszáma, a motor terhelése, a hűtőfolyadék hőmérséklete alapján szabályozzák. Ha az autó automatikus sebességváltóval van felszerelve, az üzemanyag mennyiségét a benne foglalt sebesség függvényében állítják be.
• DME M1.7 Ezek a rendszerek impulzusos üzemanyag-ellátással rendelkeznek. A légszűrő (a légtérfogattól függően elhajló csappantyú) közelében egy légmérő található, amely alapján meghatározzák az injektálási időt és a benzin térfogatát.
• DME M3.1. ez az első típusú rendszer módosítása. A különbség a tömegáramlás-mérő (nem a térfogat) jelenléte. Ez lehetővé teszi a motor alkalmazkodását a környezeti hőmérséklethez és a ritka levegőhöz (minél magasabb a tengerszint, annál alacsonyabb az oxigénkoncentráció). Az ilyen módosításokat olyan járművekre telepítik, amelyeket gyakran hegyvidéki területeken üzemeltetnek. A fűtött tekercs hűtési fokának változásai (a fűtési áram változása) szerint a motronic meghatározza a levegő tömegét is, hőmérsékletét pedig a fojtószelep közelében elhelyezett érzékelő határozza meg.

Javításkor minden esetben ellenőrizze, hogy az alkatrész megfelel-e a vezérlő modelljének. Ellenkező esetben a rendszer hatástalanul fog működni, vagy teljesen meghibásodik.

Mivel a finomhangolású érzékelők jelenléte gyakran meghibásodásokhoz vezethet (az érzékelők bármikor meghibásodhatnak), a rendszer vezérlőegységét szintén átlagértékekre programozzák. Például, ha a légtömegmérő meghibásodik, az ECU a fojtószelep helyzetére és a főtengely sebességének kijelzőire kapcsol.

Ezen vészhelyzeti változtatások többsége nem jelenik meg hibaként az irányítópulton. Emiatt a jármű elektronikájának teljes diagnosztizálását el kell végezni. Ez lehetővé teszi, hogy időben megtalálja a meghibásodást és megszüntesse azt.

Hibaelhárítási tippek

A Motronic rendszer minden egyes módosításának megvannak a maga sajátosságai, ugyanakkor a hibaelhárítás saját módszerei. Vegyük sorra őket.

KE-Motronic

Ez a rendszer az Audi 80 modellre van telepítve. A hibakód megjelenítéséhez a fedélzeti számítógép képernyőjén meg kell vennie a sebességváltó kar mellett található érintkezőt, és testre kell zárni. Ennek eredményeként egy hibakód villog a rendben.

A gyakori meghibásodások a következők:

• A motor nem indul jól;
• Az MTC túlgazdagodása miatt a motor keményebben kezdett dolgozni;
• Bizonyos fordulatszámon a motor leáll.

Az ilyen meghibásodások összefüggésbe hozhatók azzal a ténnyel, hogy a légáramlásmérő lemez ragad. Ennek gyakori oka a légszűrő nem megfelelő felszerelése (alsó része tapad a lemezhez, és nem engedi szabadon mozogni).

Ehhez a részhez el kell bontani a gumicsöveket, amelyek átmennek rajta, és csatlakoznak a szívócsonkhoz. Ezt követően meg kell találnia a lemez szabad kerekének blokkolásának okait (néha helytelenül van felszerelve, és nem tud kinyílni / bezáródni, beállítva a légáramlást), és meg kell szüntetni azokat. Azt is ellenőrizni kell, hogy ez a rész deformálódott-e, mivel ez visszarúgás következtében következhet be, amely élesen megnövelte a szívórendszer ellennyomását. Ennek az elemnek tökéletesen lapos alakúnak kell lennie.

Ha a lemez deformálódik, eltávolítják (ez nagy erőfeszítéseket igényel, mivel a rögzítőelemeket speciális ragasztóval rögzítik, hogy a csap ne csavarodjon ki). Szétszerelés után a lemezt kiegyenlítik. Ehhez egy kalapácsot és egy fatuskót kell használnia, hogy ne öntse ki a terméket. Ha sorja képződik, vagy az élek megsérülnek, azokat reszelővel dolgozzák fel, de úgy, hogy ne keletkezzen sorja. Útközben ellenőrizze és tisztítsa meg a fojtószelepet, az alapjárati szelepet.

Ezután ellenőrizzük, hogy a gyújtáselosztó tiszta-e. Por és szennyeződés gyűjthet, ami megzavarja a gyújtás időzítésének eloszlását a megfelelő hengerben. Ritkán, de mégis fennáll a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodása. Ha ez a hiba fennáll, azokat ki kell cserélni.

A következő ellenőrizendő elem a beszívott levegő vezetékének és az adagolófejnek a csatlakozása a befecskendező rendszerben. Ha ezen a részen a legkisebb levegőveszteség is bekövetkezik, a rendszer meghibásodik.

Ezen rendszerrel felszerelt motoroknál gyakran instabil alapjárati fordulatszám is megfigyelhető. Először ellenőrizzük a gyertyákat, a nagyfeszültségű vezetékeket és az elosztó burkolatának tisztaságát. Ezután figyeljen az injektorok teljesítményére. Az a tény, hogy ezek az eszközök üzemanyag nyomáson működnek, és nem egy elektromágneses szelep rovására. Ezen fúvókák szokásos tisztítása nem segít, mivel ehhez speciális felszerelésre van szükség. A legolcsóbb módszer az elemek cseréje újakkal.

Egy másik meghibásodás, amely befolyásolja az alapjáratot, az üzemanyag-rendszer szennyeződése. Ezt mindig el kell kerülni, mivel a kisebb szennyeződések is hátrányosan befolyásolják az üzemanyagmérő működését. Annak érdekében, hogy a vezetékben ne legyen szennyeződés, el kell távolítani az üzemanyag-elosztócsőből érkező csövet, és ellenőrizni kell, hogy vannak-e benne lerakódások és idegen részecskék. A vezeték tisztasága az üzemanyagszűrő állapota alapján ítélhető meg. Ütemezett csere során kivághatja, és megtekintheti a szűrőelem állapotát. Ha sok szennyeződés van benne, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy néhány részecske mégis bekerült az üzemanyagvezetékbe. Szennyezés észlelése esetén az üzemanyagvezetéket alaposan átöblítik.

Gyakran problémák merülnek fel a motor hideg vagy meleg beindításakor ezzel a rendszerrel. Az ilyen meghibásodás fő oka a meghibásodások sora:

• Az üzemanyag-szivattyú hatékonyságának csökkenése alkatrészeinek kopása miatt;
• Eltömődött vagy eltört üzemanyag-befecskendezők;
• Hibás visszacsapó szelep.

Ha a szelepek nem működnek jól, akkor opcióként a hidegindításért felelős elem szinkronizálható az önindító működésével. Ehhez csatlakoztathatja az önindító pluszát a szelep plusz csatlakozójához, és a mínuszt földelheti a testtel. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a készülék mindig aktiválódik, amikor az indítót bekapcsolják a vezérlőegység megkerülésével. De ebben az esetben fennáll az üzemanyag túlcsordulásának veszélye. Ezért nem szabad erősen megnyomni a gázpedált, hanem sokkal rövidebb ideig kell forgatni az önindítót.

M1.7 Motronic

Néhány BMW -modell, például az 518L és a 318i, ezzel az üzemanyag -rendszerrel van felszerelve. Mivel az üzemanyag -rendszer ezen módosítása rendkívül megbízható, a működési hibák elsősorban a mechanikai elemek meghibásodásával járnak, nem pedig az elektronika meghibásodásával.

A meghibásodás leggyakoribb oka az eldugult elemek, valamint azok az eszközök, amelyek túlzott hőnek vagy víznek vannak kitéve. A vezérlőegység hibái éppen ezek miatt jelennek meg. Ez a motor instabilitását okozza.

A motor működése, annak rezgése és megszakításai gyakran meghibásodnak, függetlenül az egység működési módjától. Ennek oka elsősorban a gyújtáselosztó sapka szennyeződése. Több műanyag borítás fedi le, ahová idővel zsírral kevert por kerül. Emiatt megszakad a nagyfeszültségű áram a földre, és ennek következtében megszakad a szikra táplálása. Ha ez a meghibásodás lép fel, el kell távolítani az elosztó fedelét, és alaposan meg kell tisztítani azt és a csúszkát. Magukat a burkolatokat általában nem kell megváltoztatni. Elég tisztán tartani őket.

Maguk a nagyfeszültségű vezetékek ilyen autókban speciális alagutakba vannak zárva, amelyek megvédik a nagyfeszültségű vezetéket a szennyeződéstől, nedvességtől és a magas hőmérsékletnek való kitettségtől. Ezért a huzalokkal kapcsolatos problémák gyakran a gyertyák hegyeinek helytelen rögzítéséhez kapcsolódnak. Ha a munka folyamán az autós megrongálja az elosztó burkolatának hegyét vagy a vezetékek rögzítésének helyét, akkor a gyújtási rendszer szakaszosan működik, vagy teljesen leáll.

Az eldugult befecskendező szelep (üzemanyag-befecskendező szelep) a belső égésű motor instabil működésének (rezgés) másik oka. Számos autós tapasztalata szerint a BMW márka erőforrásait az különbözteti meg, hogy az üzemanyag-befecskendezők fokozatos kopása a BTC nagyobb mértékű kimerüléséhez vezet. Általában ezt a problémát kijavítják speciális fúvókák mosásával.

Valamennyi, a Motronic rendszerrel felszerelt motorra jellemző az instabil alapjárati fordulatszám, ha meghibásodás lép fel. Ennek egyik oka a gyenge gázadagolás. Először is, a készüléket jól meg kell tisztítani. Ezenkívül ügyelnie kell a lengéscsillapító ütközőjének helyzetére. Növelheti a sebességet a korlátozó helyzetének megváltoztatásával. De ez csak ideiglenes intézkedés, és nem oldja meg a problémát. Ennek oka, hogy a megnövekedett alapjárati fordulatszám negatívan befolyásolja a potenciométer működését.

A motor alapjáraton történő egyenetlen működésének oka az XX szelep eltömődése lehet (a motor hátuljára van felszerelve). Könnyen tisztítható. Útközben meghibásodások jelenhetnek meg a légáramlásmérő működésében. Az érintkezõsáv elhasználódik, ami feszültség-túlfeszültségeket okozhat a készülék kimenetén. A csomópont feszültségnövekedésének a lehető legegyenletesebbnek kell lennie. Ellenkező esetben ez hatással lesz a vezérlőegység működésére. Ez hibás gyújtást és a levegő / üzemanyag keverék túlzott dúsulását eredményezheti. Ennek eredményeként a motor elveszíti erejét, és az autó dinamikája gyenge.

Az áramlásmérő működőképességének diagnosztikáját a feszültségmérés módjára beállított multiméter segítségével hajtják végre. Maga az eszköz akkor aktiválódik, ha 5V-os áramot alkalmaznak. Kikapcsolt motor és bekapcsolt gyújtás mellett a multiméter érintkezői az áramlásmérő érintkezőihez vannak csatlakoztatva. Szükséges az áramlásmérő manuális forgatása. A feszültségmérőn működő eszközzel a nyíl 0.5-4.5 V-on belül eltér. Ezt az ellenőrzést mind hideg, mind forró belső égésű motoroknál el kell végezni.

Annak érdekében, hogy a potenciométer érintkezősínje sértetlen legyen, óvatosan törölje le alkoholos törlőkendővel. A mozgatható érintkezőt nem szabad megérinteni, hogy ne hajlítsa meg, és ezáltal ne üsse le a levegő és az üzemanyag keverék összetételének beállítására vonatkozó beállításokat.

A Motronic M1.7 rendszerrel felszerelt motor beindításának nehézségei a szokásos lopásgátló rendszer meghibásodásaival járhatnak. Az indításgátló a vezérlőegységhez van csatlakoztatva, és hibáját a mikroprocesszor helytelenül felismerheti, ami a Motronic rendszer meghibásodását okozza. Ezt a meghibásodást az alábbiak szerint ellenőrizheti. Az indításgátlót leválasztják a vezérlőegységről (31. érintkező), és elindítják a tápegységet. Ha az ICE sikeresen elindult, akkor hibákat kell keresnie a lopásgátló rendszer elektronikájában.

Előnyök és hátrányok

A fejlett befecskendező rendszer előnyei a következők:

• Tökéletes egyensúly érhető el a motor teljesítménye és a gazdaságosság között;
• A vezérlőegységet nem kell újratölteni, mivel a rendszer maga javítja a hibákat;
• A sok finomhangolású érzékelő jelenléte ellenére a rendszer meglehetősen megbízható;
• A vezetőnek nem kell aggódnia az üzemanyag-fogyasztás növekedése miatt azonos üzemi körülmények között - a rendszer a befecskendezést a kopott alkatrészek jellemzőihez igazítja.

Bár a Motronic rendszer hátránya kevés, mégis jelentősek:

• A rendszer kialakítása nagyszámú érzékelőt tartalmaz. A meghibásodás megállapításához elengedhetetlen a mély számítógépes diagnosztika elvégzése, még akkor is, ha az ECU nem mutat hibát.
• A rendszer összetettsége miatt a javítása meglehetősen drága.
• Ma már nincs olyan sok szakember, aki megérti az egyes módosítások munkájának bonyolultságát, ezért a javításhoz meg kell látogatnia egy hivatalos szervizközpontot. Szolgáltatásaik lényegesen drágábbak, mint a hagyományos műhelyek.

Akárhogy is legyen, a fejlett technológiákat úgy tervezték, hogy megkönnyítsék az autós életét, növeljék a vezetés kényelmét, javítsák a közlekedés biztonságát és csökkentsék a környezetszennyezést.

Javasoljuk továbbá, hogy nézzen meg egy rövid videót a Motronic rendszer működéséről:

BMW Motronic motorkezelési videó bemutató

Kérdések és válaszok:

Miért van szükséged a Motronic rendszerre. Ez egy olyan rendszer, amely egyszerre lát el két olyan funkciót, amelyek fontosak a tápegység működése szempontjából. Először a benzinmotoros egységben szabályozza a gyújtás kialakulását és eloszlását. Másodszor, a Motronic vezérli az üzemanyag-befecskendezés időzítését. Ennek a rendszernek számos módosítása van, amelyek magukban foglalják a mono-injekciót és a többpontos injekciót is.

Melyek a Motronic rendszer előnyei. Először az elektronika képes pontosabban szabályozni a gyújtás és az üzemanyag-leadás időzítését. Ennek köszönhetően a belső égésű motor minimális mennyiségű benzint tud fogyasztani, anélkül, hogy energiát veszítene. Másodszor, a BTC teljes égése miatt az autó kevésbé káros anyagokat bocsát ki, amelyek az elégetlen üzemanyagban találhatók. Harmadszor, a rendszernek van egy algoritmusa, amely képes a hajtóműveket az elektronika felmerülő hibáihoz igazítani. Negyedszer, bizonyos esetekben a rendszer vezérlőegysége képes önállóan kiküszöbölni néhány hibát, így a rendszert nem kell újrafelhasználni.