Mi az alváz, hogyan működik és mire szolgál

Autó futómű

Az újdonság az előző modell futóművére épült, és számos technikai és vizuális változást kapott. Így kezdődik a következő generációs autók áttekintése. Mi az az alváz, amelyen a következő modelleket gyártják? Foglalkozzunk ezzel a kérdéssel részletesebben.

Mi az alváz

Minden gépjármű három fő alkatrészből áll:

• teljesítménypont;
• test;
• alváz.

Az alváz nem a jármű sajátos része. Néha ez a kifejezés a gép tartószerkezetére utal.

Valójában az alváz olyan mechanizmusok összessége, amelyek kölcsönhatásba lépnek az autó kerekeivel és támaszaival. Ez egy olyan egység, amely egyesíti az autó kormányzását, sebességváltóját, értékcsökkenési rendszerét és az alvázat. Mindezek a rendszerek közös alapon kapcsolódnak egymáshoz, és munkájukat szinkronizálják, hogy az egész autó mozgást végezhessen. Az alváz tartalmazza a vázat, valamint a hajtásláncokat - motort, sebességváltót és felfüggesztést. Rajta van egy karosszéria, amely kész megjelenést kölcsönöz az autónak. 

Az autó futóműve olyan alkatrészek és szerelvények együttesét is jelenti, amelyektől függ a jármű mozgása és manőverei. A gép műszaki dokumentációjában van egy jelölés, amely ebben az esetben megfelel a karosszéria számának (mi az alvázszám).

Az autó alvázának fő elemei két felfüggesztés - első és hátsó, valamint kerekek. Felfüggesztésekre van szükség a vezetés közbeni rezgések tompításához vagy kiküszöböléséhez, aminek köszönhetően az autó simán legyőzi az út minden ütődését.

Hogyan működik és mire szolgál

A mozgáshoz szükséges összes egységet úgy szerelik fel a kocsi aljára, hogy a forgási energia a motortól a meghajtó kerekekhez kerüljön. Így szinkronizálják az összes csomópont munkáját:

• Az alkeretre telepítve motor... Abból a nyomaték átkerül az első vagy a hátsó tengelyre (összkerék- vagy hátsókerék-meghajtás esetén). Ennek következtében a kerekek elfordulnak, és a gép előre vagy hátra mozog.

• A kormányzást az autóhoz csatlakoztatják, hogy megváltoztassák az irányát. A hajtókerekek mozgásba hozzák az autót, a kormánykerék pedig annak irányát. Sok olyan részlet van ebben a csomóban, amely gördülékeny manővereket biztosít lovaglás közben.

• A jármű sebességének megváltoztatásához sebességváltót helyeznek el az erőegység és a meghajtó kerekek közé. Lehet, hogy az mechanikai vagy automatikus. Ebben a szerelvényben a forgatónyomatékot egy fokozatok növelik, ami enyhíti a motor túlzott igénybevételét.

• Különböző minőségű utakon haladva rezgés lép fel. A rázás és a rezgés gyorsan meghibásítja az erőátviteli és kormánymű alkatrészeit. Ennek a terhelésnek a kompenzálásához karokat és lengéscsillapítókat rögzítenek az alvázhoz.

Mint látható, az autó futóműve lehetővé teszi a teljes szerkezet mozgatását, irányának megváltoztatását és a vezetés közben fellépő vibrációs terhelések kompenzálását. Ennek a fejlesztésnek köszönhetően a belső égésű motor által előállított energia felhasználható az emberek és nagy rakományok kényelmes és biztonságos szállításához.

eszköz

Tehát az alváz alatt a tartórész és néhány kulcsfontosságú alkatrész kombinációja értendő, amelyek lehetővé teszik a jármű önálló mozgását. Minden típusú szerkezet két kategóriába sorolható.

Az első kategóriába tartozik minden vázszerkezetű jármű. Ebben az esetben az autós kocsi egy keretből áll, amelyhez minden egység, mechanizmus és szerkezet rögzítve van. Ezek a járművek nehezek és rendkívül tartósak. Alapvetően ez a kialakítás a teherautókban és a teljes értékű SUV-kban található.

A második kategóriába tartozik az alváz típusa, amely közvetlenül az autó karosszériájának részét képezi. A teherhordó karosszéria nem olyan erős, mint a teljes váz esetében, de nagyon könnyű, ami személygépkocsiknál ​​nagy jelentőséggel bír. Csak az alváz ilyen módosításával lehet a lehető legkönnyebb szuperautót létrehozni.

A különböző autógyártók mérnökei saját teherhordó karosszéria-szerkezeteket fejlesztenek ki, amelyek nemcsak tervezési jellemzőikben különböznek, hanem különböző anyagokból is készülnek.

Íme egy rövid videó, amely bemutatja a könnyű alvázanyagok alkalmazásának fontosságát egy modern autóban, példaként a Mazda modellekkel:

Mazda. Karosszéria és alváz.

Szerkezeti elemek

Mivel minden az autó alvázán nyugszik, ennek a járműrésznek mindig a lehető legerősebbnek kell lennie, elemeinek pedig különböző terheléseket kell kibírniuk, függetlenül az üzemi körülményektől.

A modern autóalváz a következő részekből és szerkezetekből áll:

• Kerekek gumiabronccsal;
• Sebességváltók;
• Medálok;
• Kormány- és fékrendszer.

Mindezek az elemek szilárdan rögzítve vannak mind a kereten, mind a test tartórészén.

alkalmassága

Személygépkocsi esetén ennek a járműnek az alváza a következő funkciókat látja el:

• Lehetővé teszi a vonóerő felhasználását a szerkezet független mozgásához. Ehhez az autónak van alváza;
• A lehető legsimább mozgást biztosítja. A felfüggesztés és részben az abroncsok felelősek a sima mozgásért. A vezető és az utasok kényelme a felfüggesztés típusától és a lengéscsillapító elemek minőségétől függ;
• Lehetővé teszi a szerkezet mozgási irányának szabályozását. Ez a funkció a kormányzáshoz van hozzárendelve.

Mindegyik alvázat különböző útviszonyokhoz tervezték, hogy az akadályok leküzdésekor ellenálljon a karosszéria torziós erőinek. Ha ez a terhelés kritikus, akkor az autó teherhordó része deformálódik, ami hatással lesz a különböző mechanizmusokra és karosszériaelemekre (például az ajtók leállnak csukódni).

felfüggesztés

Ez az alváz egyik fő eleme. Az autó stabilitása kanyarodáskor az alkatrész minőségétől és tervezési jellemzőitől függ. Ezenkívül a felfüggesztést a biztonsági követelmények figyelembevételével fejlesztették ki, a modern autósok kényelmi igényeinek megfelelően.

Az első autó megalkotása óta és a mai napig folyamatosan fejlesztik a felfüggesztés kialakítását, aminek köszönhetően az autók világában nagyon sokféle felfüggesztés létezik. A fő különbségek ezen szerkezetek között a géptartó (kerekek) egy tengelyre történő felszerelésének módjában vannak.

Függő felfüggesztés

Ez a legelső típusú autófelfüggesztés. Ebben az esetben az egyik tengely kerekei mereven kapcsolódnak egymáshoz. Az ilyen felfüggesztés előnyei közé tartozik a kerekek maximális tapadása az útfelülethez. Ez különösen akkor fontos, ha az autó sima felületen hajt be egy kanyarba. A merev rögzítésnek köszönhetően minden kerék függőlegesen marad.

Ha az ilyen típusú felfüggesztés hátrányairól beszélünk, akkor egyenetlenségen áthaladva a mereven összekapcsolt kerekek nem biztosítják az autó zökkenőmentes működését (egy kerék átfut egy ütésen, és megváltoztatja a teljes tengely dőlését). A modern autókban a teljesen függő első felfüggesztést már elhagyták. Ehelyett egy MacPherson típusú felfüggesztést telepítenek.

A függő szerkezetet kizárólag a hátsó tengelyre szerelik fel, függetlenül attól, hogy hajtott vagy hajtott tengelyről van szó. Ha hajtott tengelyről van szó, akkor azt egy hátsó tengely képviseli, amely merev kapcsolatot biztosít a két kerék között. A hajtott tengely kereszttartót vagy torziós rudat használ.

Független felfüggesztés

Ebben az esetben a tengelyekre szerelt kerekek nincsenek mereven egymáshoz kötve, ezért a vízszinteshez viszonyított helyzetük nem befolyásolja egymást. Az úttal való maximális tapadás biztosítása érdekében keresztirányú stabilizátor van felszerelve erre a felfüggesztésre.

Ez a típusú felfüggesztés bonyolultabb felépítése ellenére nagyobb kényelmet biztosít, és könnyebb a súlya a függő felfüggesztéshez képest. Ennek köszönhetően a modern autók egyre dinamikusabbak és a lehető legkényelmesebbek. A hátrányok közé tartozik a kerékbeállítás folyamatos beállításának szükségessége.

Besorolás

Amint arról már volt szó, a jármű alvázára a következő célokra van szükség:

1. Biztosítsa a jármű mozgását azáltal, hogy a nyomatékot az erőforrásról a sebességváltóra, majd a kerekekre irányítja;
2. Minimalizálja azokat a terheléseket, amelyek a gép dudorok feletti áthelyezése során jelentkeznek. Ennek köszönhetően sem a motor, sem a szállítás egyéb fontos elemei nem szenvednek állandó rázkódást;
3. Biztosítson egyenes vonalú mozgást, manőverezést, gyorsulást vagy lassulást, valamint egy teljes megállást a jármű teljes szerkezetének későbbi parkolásával.

A földön üzemelő jármű típusától függően a következő alváztípusokat különböztetjük meg:

• Autóipar - személygépkocsikra, teherautókra, pótkocsikra és félpótkocsikra támaszkodik;
• Traktor - amint a neve is mutatja, ezt az alvázat traktoroknál használják. Nyomon követhető vagy kerekes;
• Motorkerékpár - motorkerékpárok, robogók, triciklik, quadok összeszerelésére szolgál;
• Speciális berendezésekhez. A kivitel lehet önjáró és nem önjáró is. Az önjáró változatok lánctalpakat vagy kerekeket használhatnak;
• Vasút - egy ilyen futómű alapján a vasúton történő közlekedésre szánt közlekedés jön létre. Ide tartoznak a vonatok, elektromos vonatok, vasúti kocsik, villamosok és így tovább;
• Terepjáró - bár ilyen futóművet használnak autók összeszerelésére, kialakítása a szárazföldi és vízi közlekedés sajátosságait testesíti meg, ennek köszönhetően a "kétéltű" ugyanolyan hatékonysággal képes mozogni mind szárazföldön, mind a vízen. Ez a kategória nem tartalmazza a légpárnás légi járműveket. Ez már egyfajta vízi közlekedés.

Ezek az alváztípusok szintén a következő kategóriákra vannak felosztva:

• Vázszerkezet. Úgy néz ki, mint hegesztett fémcsatornák, amelyeken a jármű összes mechanizmusa és szerelvénye rögzítve van. Teherautók és sok teljes értékű SUV készül ilyen típusú futóművel. Korábban a személygépkocsik is ilyen trolira épültek, de a nagy tömeg miatt a szerkezet egy erőteljes erőmű telepítését igényelte.
• Teherhordó test. Alapvetően ezt a típusú futóművet használják könnyű járművekben. Alváz használható ilyen kocsiban, de vannak olyan autók is, amelyek nélkül ez az elem található.
• Önjáró kialakítás. Ez a módosítás csak speciális berendezéseket tartalmaz. A kocsi alapegységekből áll, amelyek lehetővé teszik az önálló mozgást. Feltétlenül előírja a kezelői helyet. Ezt az alvázkategóriát a katonai struktúrák gyakran használják a katonai felszerelések mozgatására, valamint a nagy építőipari vállalatok.
• Keret motorkerékpár építése. Ez a futóműtípus motorkerékpárok gyártására szolgál. Van egyfajta sportautó is, a "Buggy", amelyek szintén hegesztett csövekből készült vázon alapulnak (az építés megkönnyítése érdekében).

Teherautó alváz

Számos alváz opciót fejlesztettek ki a teherautók számára. Az ilyen kocsi mindig vázon alapszik. A modelltől függően az autó futóműje nyomtávval vagy kerekekkel ábrázolható. A kombinált lehetőségek sokkal ritkábban fordulnak elő: a kormányrész kerekek, a vezető része pedig hernyók.

A jármű rendeltetésétől függően karosszéria, fülke, tartály, manipulátor, betonkeverő, bölcső stb. Szerelhető fel alvázára. A teherautó alvázai a következők szerint vannak osztályozva:

• A tengelyek száma legalább kettő, legfeljebb négy;
• Szállító kapacitások - kis, közepes vagy nehéz űrtartalom;
• Kerékképlet - a targoncára szerelt kerekek száma. Lehetnek egy vagy kettős.

Annak ellenére, hogy a teherautók többsége a klasszikus vázra épül, vannak modellek monokokk karosszériával is. De ez a típusú autó kevésbé praktikus a tisztességes rakományok szállításához.

Például itt van egy áttekintés a négytengelyes teherautóról, a Kenworth W900-ról, amely váztípusú alvázon alapszik:

Szép Kenworth W900 230 ezer dollárért

A jármű alvázának változását befolyásoló tényezők

Az első futómű-alapú járművek bevezetése óta a forgóváz folyamatos modernizáción ment keresztül. Az első autóknál a tervezés könnyebbé tétele volt az elsőbbség, így kevésbé erőteljes erőforrás is használható, ugyanakkor a szállítás dinamikája nem veszett el.

Az első kerekek fából készültek. Könnyebbé tételükre lyukakat készítettek bennük. A küllős fém analóg feltalálása óta azonnal bevezették a járművekbe. Mivel az autók által elérhető sebesség növekedett, hatékonyabb felfüggesztésre volt szükségük. Emiatt a mérnökök stabilabb és hatékonyabb csillapító rendszereket kezdtek kifejleszteni. És abból a szempontból ítélve, hogy új technológiák jelennek meg (például mágneses lengéscsillapítók, amelyeket leírnak itt), az alváz fejlesztésével kapcsolatos munka nem áll le.

A forgóváz típusától függően használhat könnyű anyagokat, például kompozit monokokk karosszériát, de biztonsági okokból még mindig nem siet az összes autógyártó az acélszerkezeti elemek használatáról. Amikor az alternatív anyagok, például a kompozitok vagy a nanoanyagok használata gazdaságilag indokolttá válik (manapság az ilyen járművek obszcén drágák az átlag vevő számára), akkor valószínű, hogy az autógyártók fokozatosan alkalmazzák a gyártósorokat az ilyen típusú alvázak gyártásához.

Az alváz meghibásodása

Ha az egyik sebességfokozatból a másikba váltáskor szokatlan zajokat észlel, ez az alváz hibás működését jelzi. Az egyik leggyakoribb probléma az, hogy mikor az autó oldalra, jobbra vagy balra vezet.

Ez több okból is megtörténik:

• az első kerekek geometriája megszakadt,
• megnövekedett gumiabroncsnyomás,
• deformált karok,
• nagy különbségek gumiabroncsok mennyisége,
• a hátsó és az első tengely tengelyei közötti párhuzamosság megsértése.

Ezek a problémák a lengéscsillapítók károsodásához vezethetnek, ami rugók töréséhez vagy a felfüggesztés egyéb károsodásához vezethet. Ha az alváz sérülésének gyanúja merül fel, a vezetőnek arra is figyelnie kell, hogy nincs-e szivárgás az alvázból. Lehetséges, hogy a csendes blokkok meglazulnak, ami gyakran a tárcsák károsodásához és az első kerekek kiegyensúlyozatlanságához vezet. A fékezés közbeni csikorgás a lengéscsillapító, a stabilizátor vagy a tartóelemek alkatrészeinek meghibásodását jelzi. Ha a fenti tünetek közül legalább egy megjelenik, haladéktalanul intézkedjen, és forduljon az autószervizhez.

Azt is megtudhatja, mi van VÁLASZSZÁM: HOL HELYEZIK, ÉS MIT SZOLGÁL?

A földi jármű alvázának előnyei és hátrányai

Tekintettel arra, hogy a mérnökök világszerte több mint egy évszázada dolgoztak a járművek futóművének fejlesztésén, a modern közlekedés magas stabilitást, megbízhatóságot, biztonságot és kényelmet mutat. Ennek köszönhetően az autóba vagy motorkerékpárba telepített összes egység és mechanizmus nem szenved rázkódástól vagy természetes rezgéstől. Ezen egységek élettartama megnő, ami pozitív hatással van az autógyártók modern termékeinek átfogó értékelésére.

Ezenkívül a futómű, amely a földet támaszpontként használja, nem pedig levegőt vagy vizet, lehetővé teszi nagy rakományok megfelelő távolságokon történő szállítását, miközben minimális mennyiségű üzemanyagot használ (összehasonlítva a légi vagy vízi szállítással, amely ugyanazokat a rakományokat képes szállítani).

Annak ellenére, hogy a modern járművek ilyen forgóvázakon alapulnak, amelyek megfelelnek a biztonsági előírásoknak, a földi járművek futóművének vannak hátrányai. Természetesen a régi szekerek hiányosságainak nagy részét új, stabilabb alkatrészek telepítésével orvosolják. De az összes földi alváz-módosítás legfontosabb hátránya, hogy az ilyen járművek csak szárazföldön mozoghatnak.

A kivétel a kétéltű járművek, de ezt a technológiát elsősorban speciális járműveknél alkalmazzák, majd csak szűk üzemi körülmények között (például egy terepjárót nem célszerű városi környezetben használni). A polgári közlekedés még nem büszkélkedhet sokoldalúsággal, kényelemmel és azonos hatékonysággal, mind szárazföldön, mind vízen, nem beszélve a repülni képes gépekről. Bár a filmipar szerint az emberiség hamarosan megoldja ezt a kérdést is (a tengeralattjárót egykor a tudományos-fantasztikus írók vad fantáziájának gyümölcsének is tekintették).

Videó a témáról

Befejezésül egy rövid videó előadást ajánlunk az autó alvázának általános felépítéséről:

Az alváz általános felépítése

Kérdések és válaszok:

Mi az alváz egy autóban. A jármű futóműve alatt olyan szerkezetet értünk, amely magában foglal egy keretet (ahelyett, hogy sok személygépkocsi teherhordó testrészt használ), sebességváltó egységeket, az alváz elemeit, a felfüggesztést, valamint a vezérlő mechanizmusokat ( kormányzás). A váz alváza teljes kivitelnek tekinthető, mivel a vágányokon vagy a kerekeken szabadon mozoghat.

Mit tartalmaz az autó futóműve. A futómű kialakítása magában foglalja a karosszériát vagy a tartó testrészét, a kormányt (rudak, fogaslécek), a kerék tengelyeit, a karokat tartó gerendákat, maguk a kerekeket, a tengely tengelyeit, a kardántengelyt, a sebességváltót, a felfüggesztési elemeket.