Mi a kerékbeállítás és miért érdemes figyelni

Ha szembesül azzal a ténnyel, hogy amikor a kormánykerék lefelé van, az autó oldalra húzódik, akkor a legtöbb esetben szükség van a kerék irányának beállítására. Ez egy fontos paraméter, amely meghatározza a jármű biztonságát és kényelmét. De az összeomlás mellett van egy harmadik fontos paraméter is, de erről később. 

Mi a kerékbeállítás?

Ez a paraméter jelzi a kerekek egymáshoz viszonyított szögeit, valamint a kerekek szöget az útfelület síkjához képest. 

Az autógyártók minden modellhez megadják a kerék beállítási szögeinek egyedi paramétereit, amelyek mellett a felfüggesztés és a kormányzás hatékonysága maximális lesz. 

A dőlésszögek ugyanazon a járművön, a felszereléstől függően, különböző jelentéssel bírnak. Amikor a jármű sík úton áll vagy terhelés nélkül mozog, a kerekeknek az úthoz képest vízszintesnek kell lenniük. Terhelés alatt a meredekség negatív irányba megy, ezért a régi autók pozitív meredekséggel készültek. A modernebb autók negatív emelkedéssel rendelkeznek, mert ezek a kanyarok biztosítják a legjobb stabilitást. 

Semmi sem változott a toe-in-kel: vezetéskor az első kerekek „kimennek”, így az első kerekek kezdetben befelé néznek. 

Miért szükséges beállítani a kerék irányát

Amikor egy kerék nagy gödörbe ütközik, vagy akár kisebb balesetet követően is, az autó felfüggesztési és futómű-elemei elmozdulnak. Természetesen az elmozdulási együttható közvetlenül függ a becsapódás erejétől.

Camber-t akkor is meg kell tenni, ha a sofőr óvatosan vezet, és soha nem történt balesete. Ha nem hajtja végre ezeket a beállításokat, a jármű instabillá válik. És ez csak a jéghegy csúcsa.

Az a tény, hogy a gép stabilitásának elvesztése növeli a vészhelyzet kockázatát. Ezenkívül a helytelenül kitett (vagy eltolt) emelkedés-konvergencia az egyenes útszakaszokon oldalra vezeti az autót. A jármű sávban való helyzetének fenntartása érdekében a sofőr a kívánt irányba fordítja a kormánykereket. Ennek eredménye az egyenetlen és súlyos abroncskopás.

Bizonyos esetekben az autó rendkívül instabilan viselkedik az úton - oldalain csóvál, és folyamatosan "el kell fognia". Még ebben az esetben is megfeledkezhet a kerekek gumijának hosszú távú forrásáról, mivel a kerekek nem rendelkeznek megfelelő érintkezési foltokkal az aszfalttal. Vannak olyan esetek, amikor 20 ezer kilométer nem telt el az új gumik cseréje között.

A kerekek dőlésszöge közvetlenül befolyásolja az utazás kényelmét és biztonságát. Ha a paraméterek messze eltérnek a gyáriaktól, akkor a felfüggesztés saját életét éli, és helytelenül reagál a vezetői vezérlésre. A ledöntött sarkoknál felmerülő problémák:

• az autó letér a pályáról, oldalra megy, állandó kormányzás szükséges, ami gyakran balesethez vezet;
• nagy sebességgel az autó dob;
• növekszik a gumiabroncsok és a felfüggesztés alkatrészeinek kopása;
• az üzemanyag-fogyasztás 5-10% -kal nő.

Mikor kell elvégezni a kerék igazítását

A kerék igazítását a következő esetekben kell elvégezni:

• vezetés közben az autó az egyik oldalra vezet, vagy oldalra "dob";
• egyenetlen abroncskopás;
• a felfüggesztés és a kormánymű javítása után (gömbcsuklók cseréje, karok leszerelése és felszerelése, rudak, kormánycsúcsok és lengéscsillapítók cseréje);
• az autó nem megfelelő viselkedése esetén az úton (független hátsó felfüggesztéssel az autó egyenes vonalban haladva "fel tud dobni" az oldalain).

Oldalra vezet: meg kell győződni arról, hogy a kerék beállítási szögeit befolyásoló felfüggesztési részek (rudak és kormánycsúcsok, csendes blokkok, gömbcsuklók, kerékcsapágyak) megfelelő állapotban vannak-e. 

A gumiabroncs egyenetlen kopása: diagnosztizálnia kell a futóművet is, ha erős kerékütés történt, akkor ellenőrizze a kar geometriáját. 

Felfüggesztés javítása: ebben az esetben a felfüggesztés javítása után a kerék beállása megzavarodik, valamint a görgő (a lengéscsillapítók cseréjekor). Az „összeomlás” meglátogatása előtt nem ajánlott 50 km / h-nál hosszabb ideig vezetni, hogy elkerülhető legyen a gumi erős és egyenetlen kopása.

Futómű-beállítás

Az egymáshoz viszonyított szögnek nevezzük a beállást. Ha felülről nézi a kereket, akkor az eleje közötti távolság kisebb lesz. Mozgáskor az ellenállási erő törvénye működik, ami a tengely körül forgási nyomatékot hoz létre. Egyszerű szavakkal - a kerekek kifelé hajlanak, hátramenetkor pedig fordítva. Ez a hátsókerék-hajtású járművekre vonatkozik. Ezt a paramétert pozitív konvergenciának nevezzük. 

Az elsőkerék-hajtású autóknál, ahol a kerekeket egyidejűleg forgatják és kormányozzák, a kerekek az ellenkező irányba - befelé - hajlanak, ezt negatív konvergenciának nevezik. 

Egyébként a hátsó független felfüggesztésben aktívan alkalmazzák a toe-in rudakat, amelyek beállíthatók. Ennek köszönhetően az autó hátsó része képes kormányozni, segítve a helyes pálya kanyarodását. 

A kerék beállítási szögeinek helyes beállítása:

Az orrbetét beállítása előtt ellenőrizni kell a kormánycsukló alkatrészeit, a kormánycsúcs anyáit, a kar meghúzásának mértékét a kormánycsuklóig. Az összes személygépkocsi és a 3500 kg-ig terjedő haszongépjármű számítógéppel állítható az állványon. Manapság a legelterjedtebb berendezés a 3D camber, amely segít a szögek legközelebbi fokú expozíciójában. 

Az autó állványra van felszerelve, a kerekekhez speciális célpontok vannak csatlakoztatva, amelyeket a kerék előre-hátra és oldalra mozgatásával kalibrálnak. A kerekek dőlésszögével kapcsolatos információk megjelennek a számítógép monitorán. A gyári paraméterek beállításához először ki kell választania a jármű márkáját, modelljét és gyártási évét.

A razvalchik elkezdi beállítani a kormánycsúcsokat, meghúzva az anyát egy vagy másik irányba, a kerék helyzetétől függően. Amikor a monitoron a konvergencia szöge zöld háttéren látható - a hegy be van szorítva, ez az oldal szabaddá válik. Ugyanez a művelet történik a másik oldalon is. 

Íveltség

A dőlésszög a keréktengely és a függőleges közötti szög. Az összeomlásnak három típusa van:

• nulla - a kerék felső és alsó tengelye megegyezik;
• negatív - a felső rész befelé van szemetes;
• pozitív - a felső rész kifelé áll.

Nulla dőlésszög érhető el, amikor a jármű mozog, biztosítva a stabilitást és a gumiabroncs egyenletes tapadását az útfelülethez. A negatív kanyarodás az autó tömegével arányosan növekszik, jobb a stabilitása, de a gumiabroncs kopása a belső részén növekszik. Pozitív szög található meg az idősebb autókon és traktorokon, kompenzálva a felfüggesztés puhaságát és az autó súlyát.

A hátsó felfüggesztés, még félig függő is, alkalmas a dőlésszög beállítására. Például az első kerekes hajtású VAZ járművekhez negatív bukfenclemezek vannak felszerelve, amelyek a gerenda és az agy közé vannak felszerelve. A műanyag mozgatja a felső kerék tengelyét befelé, növelve a kanyarstabilitást és a nagy menetsebességet. A független felfüggesztéseknél feltörőkarok vannak, amelyeket szintén be kell állítani. Jelenlétük jelentősen növeli a forgalom kényelmét és biztonságát.

A dőlésszögek helyes beállítása:

A beállítást az állványnál is elvégzik. A meredekséget a felfüggesztés kialakításától függően másképpen állítják be, nevezetesen:

• kétkaros felfüggesztés (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - a beállítás különböző vastagságú alátétek elhelyezésével történik a felső vagy az alsó kar tengelye alá. Ki kell csavarni a kar tengely két csavarját, és a gerenda és a tengely közé alátéteket kell behelyezni, amelyek szabályozzák a dőlésszöget;
• a modern autók duplakaros felfüggesztése - excentrikus csavarok vannak felszerelve, amelyek forogva ki- vagy behúzzák a kart. A csavaron kockázatok vannak jelölve, amelyek jelzik a beállítás mértékét;
• a hátsó független rugózás oldalanként legalább egy karral rendelkezik, amely beállítja ezeket a szögeket. Rendszerint a kar két részből áll, amelyeket menetes tengely kapcsol össze, amelyek miatt a kart meghosszabbítják vagy rövidítik;
• MacPherson rugóstag első felfüggesztés - beállítás a lengéscsillapító helyzete szerint. A lengéscsillapító rugóstag két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz. A fogasléc furatai oválisak, aminek köszönhetően a csavar meglazításával a lengéscsillapító kihúzható vagy visszahúzható. 

A kamra beállítása lábujjheggyel történik. Előtte meg kell győződnie a felfüggesztés alkatrészeinek épségéről. Mind a 4 kerék valós szöge a számítógép monitorán látható. Mint fentebb jeleztük, az egyes futómű-típusoknál a beállítás másképp történik: alátétek behelyezése vagy eltávolítása, a lengéscsillapító állítása, az excentrikus csavarok elforgatása vagy a kar hosszának beállítása. 

Mennyi ideig tart a kerék beállításának beállítása? Átlagosan 30-40 percet vesz igénybe, feltéve, hogy az összes csavart és csatlakozást megtervezzük.

Görgős szög. Ez a paraméter felelős a kerék stabil egyenes vonalú mozgásáért. A görgős szög megértéséhez érdemes megnézni az első kerék ívhez viszonyított helyzetét: ha hátrafelé tolják, ez rontja a kezelési jellemzőket, és a görgős szögnek egy tengelyen azonosnak kell lennie. Megfelelő görgős beállítás esetén a kormány elengedése egyenesen hajtja az autót. Leggyakrabban a görgős szöget a gyártó állítja be, és nem állítható be. A paraméterek eltérése esetén a lengéscsillapítók és az első felfüggesztőkarok diagnosztikája szükséges.

Hogyan válasszuk ki a töltőállomást

Számos benzinkút biztosíthatja, hogy kiváló minőségű kerekeket állítsanak be. Ha azonban a mester azonnal felteszi az újonnan felszerelt autót az állványra, és elkezd hangolni, akkor szabadon megszakíthatja az eljárást, és másik szervizt kereshet.

Az a tény, hogy a kerekek helyes dőlésszögét a gép hibás felfüggesztésével nem lehet megállapítani. Ezért a szakember először meggyőződik arról, hogy ez a rendszer megfelelő állapotban van-e. A diagnosztika eredményeként gyakran kiderülnek rejtett problémák, amelyek később befolyásolják a kerekek helyzetét.

Csak miután a mester diagnosztizálta a futóművet és az alvázat, megkezdi a dőlésszög beállítását. A szervizelhető alkatrészeknek minimális a visszhangja (és egyesekben teljesen hiányozniuk kell). Ellenkező esetben a kerekek szöge helytelenül lesz beállítva (ha egyáltalán a hibás alvázon a master képes lesz erre).

Ezen okok miatt, mielőtt hagyná a szakembereket a gép felállításában, tisztáznia kell, hogy futómű diagnózist végeznek-e vagy sem.

És még egy árnyalat. Ha a sofőr sokáig vezetett egy leereszkedett domború autóval, akkor a rajta lévő gumik már elhasználódtak. Így fordul elő, hogy egy jó minőségű beállítás után az autó továbbra is instabilan viselkedik. Ebben az esetben ügyelnie kell a gumi minőségére, és ideális esetben cserélje ki egy újra.

A kerék beállítása otthonról a következő videóban található:

Camber - Konvergencia. Csináld magad nagyapád módját. Süllyedés Összeomlás benzinkút nélkül

Kérdések és válaszok:

Hogyan ellenőrizhető a dőlt lábujj? Vízszintes felületen a kerekek egyenesen vannak felszerelve. A gumiabroncs tetején és alján jelölés található. A szárnyról leeresztett függővezeték segítségével megmérjük a jelek távolságát. A kerekeket 90 fokkal elforgatjuk, és a mérést megismételjük.

Mire van szükség a kerékbeállításra? Ha a dőlésszög megfelelően van beállítva, az autó jobban irányítható lesz, ami pozitív hatással van a biztonságra és a gumicsere intervallumára is.

Mi történik, ha a kerékbeállítás nem megfelelő? Az autó elveszíti a megfelelő irányíthatóságát nagy sebességnél, nő az üzemanyag-fogyasztás, és a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak.