Mi a radiátor és mire való?

A radiátor egy autó része, amelyet a motortérbe helyeznek. Állandó motorhűtést biztosít.

Hogyan működik, mire szolgál, milyen típusú radiátorok vannak, miért nem sikerül, hogyan kell gondozni és hogyan lehet kiválasztani a legjobb módosítást? Foglalkozzunk részletesebben az összes árnyalattal.

Általános fogalmak, cél

Az autó működése során az összes mechanikus alkatrésze felmelegszik. Egyes terekben ez az érték meghaladja a száz fokot. És a fő egység, amely a magas hőmérséklet miatt gyorsan meghibásodik - a motor.

A motor mozgó alkatrészeit le kell hűteni a károsodás elkerülése érdekében. Ehhez az egyes autógyártók mérnökei hűtőrendszert fejlesztenek és telepítenek.

A hűtő radiátor egy fém hőcserélő, amelynek belsejében fagyálló (vagy fagyálló). Gumicsövek csatlakoznak hozzá, amelyek a megfelelő motornyakhoz vannak rögzítve.

A motor hűtése a következő elv szerint működik. Az indított belső égésű motor forgatja a vízszivattyú járókerékét. Ennek köszönhetően a fagyálló folyadék kezd keringeni a rendszerben (kis körben). Amikor a folyadék hőmérséklete eléri a 80-90 fokot, a termosztát beindul, és nagy cirkulációs kör nyílik meg. Ez lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését a kívánt hőmérsékletre.

A következő 3D-s animáció világosan bemutatja a rendszer működését:

Autó motor hűtőrendszere. Általános eszköz. 3D animáció.

Az autóipari radiátorok típusai és elrendezése

Bármely autó hűtője hasonló eszközzel rendelkezik. Ennek a résznek a kialakítása főként három elemből fog állni:

• Hőcserélő;
• Keretrendszer;
• Bemeneti és kimeneti csövek.

A hőcserélőt vékony csövek rendszere képviseli (gyakran alumínium, de réz analógok is találhatók), amelyekre vékony alumíniumlemezek vannak felfűzve. A bemeneti és kimeneti csövek a radiátor csatlakoztatására szolgálnak annak a hűtőrendszernek a hálózatához, amelyben használják.

Ami a hőcserélő típusát illeti, állhat csövekből vagy üreges lemezekből. Ha kerek vagy ovális csöveket használnak a radiátorban, akkor a jobb hőátadás érdekében vastag alufóliából készült bordákat fűznek rájuk. A lamellás radiátoroknak nincs szükségük ilyen bordákra, mivel maga a hőcserélő formája biztosítja a hatékony hőátadást. A cső alakú lehetőségek között két típus létezik:

• Cső-lamelláris. Az ilyen radiátorok sok csőből állnak, amelyekre lemezek vannak felfűzve, amelyek további hőátadást biztosítanak;
• Csőszerű szalag. Ezek ugyanazok az ovális vagy kerek keresztmetszetű csövek, amelyek között vastag fémfólia szalagokat hajtanak harmonikává. Az ilyen típusú csőradiátorok megnövelt hűtési területtel rendelkeznek, aminek köszönhetően a hőátadás nagyobb hatékonysággal megy végbe.

Ezenkívül az autók összes radiátora két típusra oszlik a gyártási anyag szerint:

• Rézből (vagy réz és sárgaréz ötvözetéből) készült. Az ilyen radiátorok javított hőátadást mutatnak a réz tulajdonságainak köszönhetően, amelyek hatékonyan adják le a hőt és gyorsan felmelegszenek. Az ilyen módosítások hátránya a nagy súly és a magas költségek. De az ilyen radiátorok kiváló minőségben javíthatók.
• Alumíniumból. Az ilyen radiátorokat kis súlyuk miatt gyakrabban használják autókban. Az ilyen módosításokban lévő csövek nincsenek a hőcserélő bordáihoz forrasztva, és a csőtömböt gyakran egy cső képviseli, amelyet kígyó formájában helyeznek el a blokkba.

A legtöbb autóradiátor keményforrasztott csővel és fémszalaggal rendelkezik. A csőlemezes modellek kevésbé elterjedtek a gépekben, mivel kevésbé hatékony hőátadást biztosítanak a csőszalagos opciókhoz képest.

Mire való az autóban

Az autó motorja úgy működik, hogy üzemanyagot éget a hengerekben. Ennek eredményeként minden alkatrész nagyon felforrósodik. Amikor a fémes elemek hőmérséklete emelkedik, azok kitágulnak. Ha nem hűlnek le, ez különféle problémákhoz vezet az erőegységben, például repedések a hengerfejben, a hűtőkabátban, a hengerfej deformációja, a dugattyúk túlzott hőtágulása stb. Az ilyen problémák figyelmen kívül hagyása drága ICE-javításokhoz vezet.

A hőmérséklet stabilizálása érdekében mindenki belső égésű motorok kivitelükben van egy hűtőköpenyük, amelyen keresztül a folyadék egy szivattyú segítségével kering. A fűtött fagyálló anyagot az autópályán keresztül vezetik be az autó radiátoráig. Ebben a folyadékot lehűtik, majd visszafolyik a motorhoz. Ez a folyamat lehetővé teszi a karbantartást a belső égésű motor üzemi hőmérséklete.

Ha a hűtőrendszer kialakításában nem volt radiátor, akkor a benne lévő folyadék gyorsan felforrna. Az autóban ez a rész a motortér elülső részére van felszerelve. Erre azért van szükség, hogy több hideg levegő kerüljön a síkjába.

A hőcserélők hatékonysága a következő tényezőktől függ:

• a csövek száma - minél több van, annál jobban lehűl a fagyálló;
• a csövek keresztmetszete - az ovális forma növeli a levegővel való érintkezés területét, ami növeli a hőátadást;
• kényszerített légáramlás - különösen hasznos a városi vezetésben;
• tisztaság - minél több törmelék van a hőcserélő bordái között, annál nehezebb a friss levegőnek a forró csövekbe jutni.

Mitől függ a hűtés hatékonysága?

Először is a tápegység hűtési hatékonysága attól függ, hogy milyen hűtőfolyadékot használnak a rendszerben.

Az ilyen folyadékok fő követelményei a következők:

1. A hűtőfolyadéknak nagy hőkapacitással és jó folyékonysággal kell rendelkeznie.
2. Nem szabad forralni alacsony hőmérsékleten, és gyorsan el is párolog.
3. Nem kristályosodhat alacsony hőmérsékleten.
4. A fagyálló nem okozhat üledéket és lerakódást a hűtőrendszer elemeinek belső felületén sem melegítés, sem alulhűtés közben.
5. Fém alkatrészekkel való tartós érintkezés esetén nem képez korróziót.
6. Az anyag kémiai összetétele nem tartalmazhat olyan összetevőket, amelyek elpusztítják a gumianyagokat.
7. Mivel a rendszerben a keringést a járókerékkel ellátott szivattyú biztosítja, a folyadéknak nem szabad habzania.
8. A motor forró elemeivel való folyamatos érintkezés miatt a folyadék nagyon felforrósodhat, ezért nem lehet gyúlékony.
9.  A hűtőrendszer magas nyomása miatt mindig fennáll a rohanás lehetősége a vezetékben, különösen a régi csövek esetében, így a folyadéknak biztonságosnak kell lennie az emberi egészségre.

A hűtőfolyadék minőségén kívül a következő tényezők befolyásolják a motor üzemi hőmérsékletének fenntartását:

• A hűtőrács méretei. Minél kevesebb levegő jut be a motortérbe, annál nehezebb a rendszer számára a megfelelő motorhűtést biztosítani. de télen a motor túlhűtése is nem kívánatos. Ezen okok miatt az autógyártóknak el kell érniük az "arany középutat" a maximális és a minimális légbeszívó méretek között. Néhány autómodellben a hűtőrács mozgatható bordákkal van felszerelve, amelyek megnyitják / bezárják a motortérhez való légáramlást. Ezek az elemek elektromos meghajtásúak.
• A radiátoros hőcserélő méretei. Mivel a radiátor a fő elem, amely miatt a rendszerben keringő fagyálló hűt, ennek méretei kulcsszerepet játszanak a motor hűtésében. A hűtőbordák sávszélessége szintén fontos.
• A radiátor tisztasága. Ha a csövek és a hőcserélő bordái közötti helyet bolyhok, por, levelek és egyéb szennyeződések tömítik el, a levegő rosszabb lesz a fémen, és rosszabb lesz a hűtés.

Radiátor kialakítása

Az autó radiátorainak anyaga fém (alumínium vagy réz). A hőcserélő falai nagyon vékonyak, emiatt a fagyálló gyorsan kiadja hőmérsékletét és lehűl.

A radiátor kialakítása vékony csövekből áll, amelyeket téglalap alakban hegesztenek össze. Ez az elem két tartályra van felszerelve (az egyik a bemenetnél, a másik a kimenetnél). Ezenkívül lemezek vannak felfűzve a csöveken, ami növeli a hőátadási területet. A bordák között levegő áramlik, és gyorsan lehűti az alkatrész felületét.

Minden hőcserélőnek két nyílása van: be- és kimenet. A rendszercsövek csatlakoznak hozzájuk. A folyadék ürítéséhez a hőcserélő dugóval van felszerelve a szerkezet aljára.

Ha az autó autópályán halad, elegendő levegő áramlik ahhoz, hogy a fagyálló természetes módon lehűljön (a bordákat fújva). Városi forgalom esetén a légáramlás kevésbé intenzív. Ehhez egy nagy ventilátort telepítenek a hűtőrendszerbe a radiátor mögött. Régebbi autómodellekben közvetlenül motor hajtotta. A modern gépek fagyálló hőmérséklet-szabályozó rendszerrel vannak felszerelve, és szükség esetén kényszerített légáramlást tartalmaznak.

A radiátorok gyártása - lásd a következő videót:

Hogyan készülnek az autó radiátorai

A radiátorok típusai

Többféle hőcserélő létezik. Mindegyiket saját célra tervezték, de ugyanazon elv szerint működnek - folyadék kering bennük a hőcsere biztosítása érdekében. A hőcserélőket a következő járműrendszerekben használják:

• hűtés;
• fűtés;
• éghajlati.

A fűtőtesteknek két kategóriája van a leggyakrabban az autóiparban.

1. Cső alakú lamellás. Ez a leggyakoribb módosítás, amelyet az idősebb autóknál találnak. A bennük lévő hőcserélő vízszintesen elhelyezett csövekből (kör alakú) áll, amelyekre vékony lemezek vannak felfűzve. Leggyakrabban alumíniumötvözetből készülnek. Ezeket a módosításokat régebbi járművekre telepítették. A fő hátrány a gyenge hőátadás, mivel a levegőárammal való érintkezés kicsi.
2. Csőszalag. Hosszú csöveket (ovális szakasz) használnak, tekercs formájában hajtogatva. Az előállításukhoz használt anyag réz és sárgaréz ötvözet vagy alumínium. Ilyen módosításokat sok modern autóban telepítenek. A réz modellek kiváló hővezető képességgel rendelkeznek, de nagyon drágák. Ezért a hűtőrendszert gyakran alumínium tárcsákkal szerelik fel.

Az első kategória között még kétféle radiátor létezik. Ezek egy- és többutasos modellek. A forgalom elvében különböznek egymástól.

• Egyirányú. A hűtőfolyadék az egyik oldalról bejut a hőcserélő üregébe, és egyenletesen oszlik el az összes csövön. Jelentős hátrányuk van: az üregben lévő fagyálló folyadék egyenetlenül oszlik el, ami miatt a hőcsere hatékonysága elvész.
• Több passz. A hűtőelemek több szakaszra vannak felosztva. Ez a kialakítás megnöveli a vezeték teljes hosszát, ami javítja a hőátadás folyamatát.

Technikai követelmények

Mivel a radiátor célja a jó minőségű hőátadás, a hűtőrendszer ezen elemének meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• Ellenáll az oxidatív reakcióknak. A hőcserélő falai folyamatosan agresszív anyagok hatásának vannak kitéve (a fagyálló szerves részét képező etilénglikol idővel hajlamos a sav tulajdonságait elsajátítani). Ha a radiátor rossz minőségű, akkor oxidatív reakció hatására gyorsan elromlik, ami miatt nem lesz képes ellenállni a hűtőrendszerben lévő nyomásnak, és egyes autókban ez a paraméter három vagy négy atmoszférára emelkedik. .
• Ellenáll a nagy nyomásnak. Mint korábban említettük, egyes hűtőkörökben a fagyálló nyomása 4 atm-re emelkedik. Annak érdekében, hogy az új radiátor kibírja a csúcsterhelést és egyben megőrizze tömítettségét, az alkatrészt gyárilag 15 atmoszféra nyomáson tesztelik.
• Rezgésálló. Minden autóban az alkatrészek állandó rezgésektől szenvednek. Ez alól a radiátor sem kivétel. A radiátornak ellenállnia kell az 5 és 35 hertz közötti rezgéseknek.
• Ellenáll a hőmérséklet változásainak. Fagyos éjszakán (régiótól függően) a környezeti hőmérséklet -30-ra vagy többre csökkenhet, járó motornál pedig a hűtőfolyadék +115-re vagy többre is felmelegedhet (a rendszer típusától függően). az ilyen cseppek nem tilthatják le a radiátort.

További lehetőségek

Egyes radiátortípusok egy járműben egyszerre két különböző rendszer hűtésére is képesek. Például az ilyen eszközök kialakításukban külön áramkörrel rendelkezhetnek, például az automatikus sebességváltó hajtóműolajának hűtésére.

A radiátor műszaki dokumentációjában a gyártó feltétlenül jelzi, ha az alkatrész rendelkezik egy különálló rendszerhez kiegészítő hűtőkörrel. Ha az autó klímaberendezéssel van felszerelve, akkor ez a rendszer egyedi hőcserélőt használ, ezért egyes autókba nem lehet szabványos hűtőrendszerű radiátort beépíteni. Ebben az esetben a gyártók vékonyabb hőcserélőket kínálnak a motor hűtőrendszeréhez.

Mitől függ a hűtés hatékonysága?

A szabványos motorhűtő rendszer gyakran nem igényel semmilyen manipulációt a javításához. Bizonyos esetekben indokolt a változtatások végrehajtása. Például az északi szélességi körökön télen a motor jobb bemelegítése érdekében a járművezetők meleg termosztátot telepítenek, amely +90 fokos hőmérsékleten nyílik.

Ha nyáron nagyon meleg van, és az autó hajlamos a forrásban lévő fagyállóra, akkor a vezető telepíthet egy hideg termosztátot, amely +70 fokos hőmérsékleten nyílik, hogy a motor hosszabb ideig érje el a maximális hőmérsékletet.

Más helyzetekben a rendszer meglehetősen hatékonyan működik. De szélsőséges hőségben, és a radiátor csak erre az esetre létezik (a fagyálló hűtésére és a motor felforrásának megakadályozására), a motor túlmelegedhet a rossz hőátadás miatt.

A fagyálló hűtési hatékonysága a következőktől függ:

• Hűtőradiátor kialakítások. A csövek száma, anyaga, a csövek keresztmetszete, a lemezek helyzete a csöveken. Ha a motortér lehetővé teszi, akkor egy háromsoros analóg telepíthető a kétsoros hűtő helyett. Ennek köszönhetően a rendszer hűtése nagyobb hatékonysággal történik.
• A hőcserélő mesterséges fújása. Erre akkor van szükség, ha az autó alacsony sebességgel halad, például egy városi karamellben. A hatékony légáramlás érdekében különféle típusú ventilátorokat használnak. Némelyikük a szükséges hűtési foktól függően különböző forgási módokban működhet. A leghatékonyabb lehetőség az elektromos ventilátor, amelyet egy vezérlőegység vagy egy hőmérséklet-érzékelő indít el. Vannak olyan modellek is, amelyek viszkózus tengelykapcsolóval vannak felszerelve, amely bizonyos hőmérsékleten működik, de ezek kevésbé hatékonyak.
• A hőcserélő tisztasága. Mivel a hűtő az autó legelején található, nagy mennyiségű por, levelek és más úton lévő törmelék kerül a bordáira. Idővel az ártalmatlan levélpor sűrű szennyeződésréteggé alakul, amely eltömíti a hőcserélő szalagjai közötti üres tereket. Ez megakadályozza a levegő szabad áthaladását, ami miatt a motor túlmelegszik, még akkor is, ha a ventilátor folyamatosan működik.

A radiátorok károsodása: okok, megelőzés

Mint minden alkatrész, az autóban lévő radiátor is meghibásodhat. Itt van öt fő ok.

1. Mechanikai sérülés. Mivel ez a rész a jármű elé van telepítve, idegen tárgyak gyakran esnek rá. Például lehet egy elöl haladó autó kövei. Még egy autó kisebb ütközése is károsíthatja a hűtőt, veszélyeztetve a hűtőrendszer tömítettségét.
2. Fém oxidáció. Habár a hőcserélő minden eleme rozsdamentes anyagból készül, a radiátorok nincsenek védve üregükben lerakódásoktól. Az alacsony minőségű hűtőfolyadék használata miatt a motor fémrészei oxidálódhatnak, ami eltömíti a vezetéket és megakadályozza a fagyálló anyag szabad áramlását.
3. Természetes kopás. Az állandó melegítés és hűtés a fém "kifáradásához" vezet, ami csökkenti annak szilárdságát. A motortér rezgései megsemmisítik az összekötő varratokat, ami szivárgáshoz vezethet.
4. Túlzott vezetéknyomás. Ha rossz minőségű dugót helyeznek a tágulási tartályra, idővel a nyomáscsökkentő szelep leáll. A fagyálló 100 fok feletti hőmérsékletre hevítése miatt a rendszer térfogata nő. Leggyakrabban a műanyag elemek varratai eltérnek. De a régi hőcserélő falai idővel vékonyodnak, ami nyomásmentesítéshez és szivárgáshoz vezet.
5. A hűtőfolyadék fagyása. Ez nem megfelelő fagyálló vagy sima víz használata esetén történhet meg. Hidegben a víz kikristályosodik és kitágul. Ettől repedések jelennek meg a csövek falán.

Ezen problémák többsége megelőzhető megelőző módszerek alkalmazásával. A radiátor üzemidejének meghosszabbítása érdekében az autó tulajdonosa a következő intézkedéseket teheti.

• Ne töltse fel a rendszert normál vízzel. Vészhelyzet esetén desztillált is használhat, de a közeljövőben fagyállóra kell cserélnie. Ez a folyadék 115 fok feletti hőmérsékleten forr. Ezen kívül tartalmaz kenőanyagot, amely jótékony hatással van a szivattyú járókerékére és a rendszer egyéb fém alkatrészeire.
• Időben változtassa meg a fagyálló anyagot, és amikor a szint csökken, adja hozzá. A cserét legalább 50-70 000 km-en kell elvégezni. futásteljesítmény (fagyálló esetén ez az intervallum 150 ezerből áll). De ha a hűtőfolyadék megváltoztatta a színét és fekete lett, ez egyértelmű jelzés a rendszer karbantartására.
• Telepítsen az adott autómodellhez készült radiátort.
• Végezzen rutinszerű karbantartást a teljes hűtőrendszeren.
• Tartsa tisztán a hőcserélő uszonyait.
• A fagyálló cseréje során rendszeresen öblítse le a tekercs belső falait.

Hogyan kell javítani a radiátort

A motor hűtőrendszerének radiátorainak javítására számos módszer létezik. minden a sérülés mértékétől függ. Bizonyos esetekben elegendő speciális tömítőanyagok használata, más esetekben nem lehet speciális felszerelés nélkül.

A károsodás jellegétől függően a következőképpen javíthatja a radiátort:

• Külső javítások automatikus tömítőanyagokkal. Ehhez az eljáráshoz fémporral ellátott ragasztó-tömítőanyagot kell vásárolnia. Az ilyen alapok lehetnek egy- vagy kétkomponensűek. A fémtömítő vagy hideghegesztés az ilyen termékek másik neve. Az ezekből az alapokból történő javítás kisebb szivárgásokkal jár.
• Belső javítás kémiai tömítőanyaggal. Az ilyen javításra szánt eszközök lehetnek folyékonyak vagy porok. Az előző esethez hasonlóan csak kisebb szivárgások esetén használhatók. Ezenkívül egy rés vagy lyuk egy ilyen helyreállítás után kis nyomást tart fenn, ezért ez ideiglenes intézkedés.
• A radiátor forrasztása. A korábbi módszerekhez képest ez a módszer megbízhatóbb, de több időt és pénzt igényel. És ha nincs tapasztalata az ilyen munkák elvégzésében, akkor továbbra is szakembert kell találnia. de az alumínium radiátorok nem forraszthatók. Ez a módszer alkalmas sárgaréz változatok javítására. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a forrasztást a gyári forrasztástól rövid távolságra kell elvégezni, hogy a varrat ne olvadjon fel.
• Sérült cső dugó. Ez a javítási módszer kiterjedt, de lokális károk esetén alkalmas. Ebben az esetben a csöveket fogóval simítják. A folyadék tovább kering, de nagy nyomáson a szivárgás nem szűnik meg teljesen, és az alkatrész hőátadási hatékonysága kissé csökken (ez az eltömődött csövek számától függ).

A drága módszert csak drága radiátorok esetén szabad használni. Ellenkező esetben nincs értelme forrasztani az alkatrészt, különösen az alumínium modellek tekintetében. Ennek oka az, hogy ha egy alumínium radiátor szivárog, akkor egy idő után biztosan megreped.

A fenti javítási módszerek mindegyike, a forrasztás kivételével, ideiglenes intézkedések. Csak egy ideig hatnak, és még akkor sem minden esetben 100% -os szivárgás megszüntetésével. Ez valószínűbb vészhelyzet esetén, amikor a radiátor csöpög az úton, és a legközelebbi szerviz még messze van.

Ami jobb: javítani vagy cserélni

Minden autós nagyjából két kategóriába sorolható. Az elsők úgy vélik, hogy egy meghibásodott alkatrészt le kell cserélni egy új alkatrészre. Utóbbiak biztosak abban, hogy mindent meg lehet javítani. A radiátorok rögzítése pedig gyakran vitatott téma.

Az internet tele van mindenféle tanáccsal arra vonatkozóan, hogyan oldja meg saját maga a szivárgást. Egyesek speciális vegyületeket használnak. Mások repedés-áthidaló szerekkel töltik fel a rendszert. Néha egyes módszerek segítenek egy darabig meghosszabbítani az alkatrész élettartamát. De a legtöbb esetben ezek a technikák csak eltömítik a hűtőrendszert.

Ésszerű a réz modellek javítása, mert elég könnyen forraszthatók. Az alumínium analógok esetében más a helyzet. Forraszthatók, de ez drága hegesztéssel jár. Ezért a szivárgó radiátor javításának költsége majdnem meg fog egyezni egy új alkatrész árával. Ennek az eljárásnak csak egy drága hőcserélő modell esetén van értelme egyetérteni.

A legtöbb esetben a javítás csak ideiglenes intézkedés, mert a hűtőrendszerben folyamatosan magas nyomás lép fel, ami a vezeték ismételt nyomásmentesítéséhez vezet. Ha időben elvégzi a rendszer karbantartását és tisztítását, akkor gyakran nem kell cserélnie a radiátort. Ezért amikor az alkatrész elromlik és értékes hűtőfolyadék ömlik a földre, jobb ezt az egységet kicserélni, mint folyamatosan dobni pénzt egy másik tartály megvásárlásához.

Hogyan kell megfelelően működni?

A radiátor helyes működésének egyik legfontosabb feltétele a tisztán tartása és a rendszer túlzott nyomásának megakadályozása. A második tényező a tágulási tartály kupakjától függ.

Az első eljárás meghosszabbíthatja ennek a komponensnek az élettartamát. Ezt azonban helyesen kell elvégezni.

• A gyártó kategorikusan tiltja a használt hűtőfolyadék újrafelhasználását. Még akkor is, ha megtisztítja, már elveszítette tulajdonságait, és ezért már haszontalan lesz.
• Ha a fagyálló nagyon szennyezett, mielőtt újat öntenénk a rendszerbe, desztillált vízzel kell öblíteni (semmiképpen ne használjon közönséges vizet). Nem tartalmaz sókat és szennyeződéseket, amelyek felhalmozódhatnak a tekercs belsejében és csökkenthetik a hűtési hatékonyságot.
• A külső felület tisztításakor fontos figyelembe venni, hogy a hőcserélő bordái nagyon vékonyak, ezért még kis erők is meghajlíthatják őket. Ezt követően ez megakadályozza a radiátorcsövek természetes légáramlását. Ha az eljárást mini alátét segítségével hajtják végre, akkor fel kell állítania egy kis fejet. A sugárnak a bordákra merőlegesen kell irányulnia, hogy a felhalmozódott szennyeződés ne kerülhessen a hőcserélőbe. Akkor semmilyen módon nem tisztítható meg.

Miért kell rendszeresen öblíteni az autó hűtőradiátorát?

Mivel a hőátadás hatékonysága a radiátor tisztaságától függ, minden vezetőnek figyelemmel kell kísérnie ennek az alkatrésznek az állapotát. Jobb ezt a szezon elején megtenni, például tél után. Egy év alatt a hőcserélő celláknak nem lesz ideje kritikus mértékben eltömődni, de ha az autó folyamatosan poros utakon halad, például az erdőben, akkor a hűtőt gyakrabban kell tisztítani.

De a külső tisztaságon kívül a radiátornak belülről is tisztának kell lennie. Ehhez figyelni kell a hűtőfolyadék időben történő cseréjét, és nem szabad vizet használni. A víz vízkőképződhet. Minél több van a hűtőcsövekben, annál rosszabbul kering a hűtőfolyadék a rendszerben.

Ez akkor fordul elő, ha az autós ismeretlen eredetű forrásokat tölt be a rendszerbe, amelyek feltételezhetően megszüntetik a radiátor szivárgását. Lehet, hogy maga a széllökés eltömődött, de ugyanez történik a hűtőrendszer vékony részein is.

A radiátor élettartamának meghosszabbítása: öblítés kívül és belül

Bármely berendezés rendszeres karbantartást igényel. Ugyanez vonatkozik a hűtő radiátorokra is. Annak érdekében, hogy az alkatrész hosszabb ideig szolgáljon, rendszeresen meg kell tisztítani a szennyeződéstől (a méhsejtről), valamint öblítse le üregeit.

Jobb kombinálni a radiátor öblítését a fagyálló tervezett cseréjével. Az eljárás így történik:

• A motornak le kell hűlnie, hogy csökkenjen a vezeték nyomása;
• A hűtőfolyadék leereszkedik. A hűtőrendszer szennyezettségét a fagyálló tisztasága alapján lehet megítélni.
• Ezután a rendszer teljesen fel van töltve desztillált vízzel. A legjobb hatás érdekében pár csepp vízkőoldót adhat hozzá (de fontos, hogy ne tartalmazzon savat).
• A motor elindul, és legfeljebb 20 percig kell működnie.
• A tisztítóvizet leeresztik a rendszerből.
• Tiszta desztillált vizet öntünk, és a motor beindul.
• Az eljárást addig ismételjük, amíg a leeresztett víz tiszta nem lesz.

A külső tisztításhoz a radiátort le kell választani és le kell venni a gépről. Mivel a radiátor méhsejt vékony alumínium fóliából készül, durva kefék, erős víznyomás és agresszív tisztítószerek használatakor deformálódhatnak, ami rontja a levegő áramlását a hőcserélőbe.

Hogyan kell öblíteni az autó hűtőradiátorát

A legjobb a hűtő öblítését a fagyálló cseréjével kombinálni. A munka sorrendje a következő:

1. A motort hagyni kell lehűlni, hogy ne égjen le az eljárás során, és csökkentse;
2. A fagyálló a radiátorban lévő csapon keresztül távozik. A hűtőfolyadék színe alapján felmérheti, mennyire szennyezett a rendszer;
3. Öntsön desztillált vizet (ha a leeresztett fagyálló szennyezett). Ezenkívül ebben az esetben nem használható közönséges víz, hogy ne képződjön vízkő a csövek belsejében. A legjobb hatás érdekében pár gramm savmentes vízkőoldó szert adhat a vízhez. Ez az a savmentes szer, amely gyengéd lesz az egész rendszer műanyag és gumi elemeivel. Ezenkívül nem okoznak korróziót a radiátor belsejében;
4. A motor beindul és 15-20 percig jár;
5. A motor tompa;
6. Vízlefolyók. Ha piszkos, akkor az eljárást meg kell ismételni, amíg a mosás után tiszta víz ki nem ürül;
7. Friss fagyállót öntünk;
8. A légzárak kiküszöbölése érdekében a motor beindul, és addig töltsön be fagyállót, amíg a tágulási tartály szintje már nem csökken.

A radiátor külső tisztításához szét kell szerelni. A méhsejteket kis nyomású vízzel mossuk. A víznyomásnak alacsonynak kell lennie, hogy a nyomás ne deformálja a hőcserélő bordáit.

Melyik radiátor a jobb?

A legtöbb esetben a válasz erre a kérdésre az autós anyagi képességeitől függ. A réz-sárgaréz modellek olcsó javítások. Az alumínium analógokkal összehasonlítva jobb hőcserélő tulajdonságokkal rendelkeznek (a réz hőátadási együtthatója 401 W / (m * K), az alumíniumé pedig 202-236). Egy új alkatrész költsége azonban nagyon magas a réz ára miatt. És még egy hátránya a nagy súlya (kb. 15 kilogramm).

Az alumínium radiátorok olcsóbbak, könnyebbek a réz változatokhoz képest (kb. 5 kg). Élettartamuk pedig hosszabb. De nem lehet őket megfelelően megjavítani.

Van egy másik lehetőség - vegyél egy kínai modellt. Sokkal olcsóbbak, mint egy adott autó eredeti alkatrésze. A legtöbbjükkel csak a fő probléma a rövid élettartam. Ha egy alumínium radiátor 10-12 évig képes megbirkózni a funkcióival, a kínai analóg háromszor kevesebb (4-5 év).

A radiátor szivárog: mit kell tenni

Tehát a tápegység stabil működése a radiátor egészségi állapotától függ. Ha az utazás során a sofőr észrevette, hogy a hűtőrendszer hőmérő nyílja élesen a maximális jelzőre került, feltétlenül meg kell állnia, és ellenőriznie kell a radiátor és a csövek állapotát.

A hűtő szivárgásának okai egy autó hűtőrendszerében

Mielőtt bármilyen vészhelyzeti javítási munkát végezne, meg kell határoznia, hogy mi az oka a radiátor szivárgásának. Ez lehet egy ág vagy kő meghibásodása. Ezenkívül a rendszer szivároghat a hőcserélő szakadása (egy vékony cső a nagy nyomás miatt szakadt) vagy a termék banális öregsége miatt.

Általában a radiátor kisebb sérülései nehezen láthatók. Leggyakrabban a legalkalmatlanabb pillanatban érzik magukat - amikor a motor nagy terhelés mellett működik. Előfordulhat, hogy a gyenge szivárgás nem tűnik olyan jelentősnek a járművezető számára, hogy megjavítsa vagy kicserélje a radiátort egy újra. De idővel egy kis repedés nagy széllökéssé válik.

Mi a veszélye annak, hogy fagyálló szivárog az autó hűtőrendszeréből

Az első dolog, ami a fagyálló szivárgásához vezet, a motor túlmelegedése. Íme néhány probléma, amelyhez ez a probléma vezethet:

• A hengerblokk deformációjához, repedések megjelenéséhez vagy a hengerfej deformációjához;
• Az ICE ékhez;
• A hengerfejtömítés deformációjára vagy meghibásodására;
• A hűtőrendszer meghibásodásaihoz kapcsolódó alkatrészek meghibásodásával.

Függetlenül attól, hogy milyen meghibásodás jelent meg a tápegység túlmelegedése miatt, ezeknek a következményeknek a kiküszöbölése költséges eljárás.

Mi a teendő, ha a hűtő radiátor szivárog

Ebben az esetben az első dolog a hűtőfolyadék hiányának pótlása. Valójában jó szokás a műszaki folyadékok állapotának ellenőrzése utazás előtt (különösen hosszú). Ezzel elkerülhető a rendellenes helyzet az úton.

Ne gondolja, hogy néhány csepp fagyálló a radiátor méhsejtjén jelentéktelen probléma. Előbb -utóbb komoly meghibásodás alakul ki. Ha ez az autó mozgása közben történik, előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre a fagyálló folyadék elvesztését, amíg a motor túlmelegszik.

Ha a sofőr tudja, hogy a radiátor régi, és már elkezdte ásni, feltétlenül vigyen magával friss hűtőfolyadékot. Ne hagyatkozzon egy tucat liter közönséges vízre, mert vízkő képződhet. A legrosszabb esetben desztillált vizet adhat a rendszerhez. De akkor egy ilyen folyadékot ki kell cserélni.

A radiátorok meghibásodásával és karbantartásával kapcsolatos részletekért lásd a következő videót:

Motor hűtő radiátor. Meghibásodások. Tisztítás.

Mi a teendő a hűtőrendszer nagy sérülése és szivárgása esetén

Ha a szakadt csövek okozták a szivárgást a hűtőrendszerben, akkor azokat, és az egész készletet egyszerre ki kell cserélni. Radiátortörés esetén egyes autósok megpróbálják forrasztani a terméket. De egy ilyen javításnak van értelme, ha a radiátor nagyon drága és rézből készült.

A forrasztott alumínium radiátorok nem tartanak sokáig, mert a javítóhely nem tolerálja a rendszerben a nagy nyomást, és a jó szakember által végzett ismételt forrasztás sokkal drágább lehet, mint maga az alkatrész.

Ha a motor hűtőrendszere az úton nyomásmentes, akkor enyhe rohanással folytathatja a vezetést a legközelebbi autóalkatrész-üzletbe vagy szervizbe. Ugyanakkor időnként meg kell állnia, és desztillált vízzel kell feltöltenie (ha fennáll a közelgő meghibásodás gyanúja, előzetesen vásárolnia kell vagy fel kell töltenie).

Jelentős fagyálló szivárgás esetén hiába adunk vizet, és veszélyes tovább vezetni. A motor túlmelegedése ebben az esetben komoly veszteséget okoz a vezető számára a nagyobb javítások során. Ennek elkerülése érdekében hívnia kell egy vontatót, és el kell mennie a szervizbe.

Hogyan ragasszuk fel a hűtőrendszer műanyag részeit szivárgás esetén

Egyes radiátorok kialakítása lehetővé teszi a műanyag csövek (bemeneti vagy kimeneti) javítását. Ehhez előre vásárolhat egy kétkomponensű ragasztó-tömítőanyagot. Sok autós ezt az eszközt hideghegesztésnek nevezi.

Az ilyen termékek összetétele kis fémrészecskéket tartalmazhat, ami biztosítja a tapasz maximális szilárdságát. A törött műanyag elem javításához a következőket kell tennie:

1. Ha szükséges, távolítsa el a radiátort;
2. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa a javított területet;
3. Keverj össze két összetevőt. Alapvetően gyurma szerkezetűek, ami egy idő után megkeményedik. Egyes anyagok kikeményedés után fúrhatók, menetesek vagy reszelhetők;
4. A repedésre homogén masszát viszünk fel. A legjobb hatás érdekében a sérülésnél nagyobb területet kell kezelni.

A sérülés feldolgozása után az anyagot meg kell szárítani. Sok ilyen típusú tömítőanyag esetében három-öt perc elegendő. A teljes kikeményedés legfeljebb egy nap múlva következik be.

Lehet-e alumínium radiátorokat forrasztani és hogyan helyesen

Az alumínium radiátorok forraszthatók, de ez a folyamat időigényes, és egy bizonyos technológia betartását igényli. Emiatt az ilyen hőcserélő szivárgásának megszüntetését szakemberre kell bízni.

Az alumínium helyes forrasztásához erős, drága forrasztópákát kell vásárolnia. Munka előtt a forrasztópákát jól fel kell melegíteni. Ugyanezt kell tenni a radiátor falaival is.

A radiátor forrasztása előtt a sérült területet jól meg kell tisztítani, ami nagyon nehéz lehet, ha egy sarokban vagy a hőcserélő belsejéhez közeli csövön keletkezett a lyuk. A tapasz szilárdan tartásához a forraszanyagnak nagy mennyiségű ónt kell tartalmaznia.

Az eljárás helyes végrehajtásához a radiátort el kell távolítani a gépből. A hőcserélő javítása után a hűtőrendszert friss fagyállóval töltjük fel.

Fagyálló szivárgás megszüntetése a hűtőrendszerben speciális tömítőanyag segítségével

Ha kis szivárgás jelent meg a radiátorban, akkor a hőcserélő szétszerelése és időigényes javítási munkák nélkül kiküszöbölhető. Használhatja például a Liqui Moly (Kuhler-Dichter) tömítőanyagát. Az ilyen termékek képesek lezárni a porózus fémet, a kis repedéseket és a kis fisztulákat. Más adalékanyagokkal kompatibilisek és nem lépnek reakcióba azokkal.

Az ilyen tömítőanyag vásárlása előtt tisztázni kell: az ilyen termékek csak kisebb sérülések esetén hatásosak. Az említett szer monoetilénglikol oldatban lévő műanyag morzsákból áll. Vízben oldódik. Levegővel érintkezve és nyomásesés esetén az anyag polimerizál a szivárgás helyén.

Ellentétben az olyan népi gyógymódokkal, mint a tojásfehérje vagy a száraz mustár, ez a tömítőanyag nem zárja el a motor hűtőköpenyének vékony csatornáit. Állandóan a hűtőrendszerben lehet. Polimerizációja csak nagy nyomás és oxigénnel való érintkezés mellett megy végbe.

Videó a témáról

Ez a videó bemutatja az alumínium hűtőborda forrasztásának folyamatát:

Hogyan forraszthatunk radiátort otthon

Kérdések és válaszok:

Mi a radiátor az autóban? A radiátor egy hőcserélő üreges csövekkel, amelyeken belül a motor hűtőfolyadéka kering. Járó motor esetén a szivattyú hűtőfolyadékot pumpál a motor hűtőköpenyéből a radiátorba és fordítva. Ezt az alkatrészt a fagyálló vagy fagyálló hűtésére tervezték, hogy a motor ne hevüljön túl. Egy másik analógot használnak az autó fűtési rendszerében. Ez a radiátor is a motor hűtőrendszeréhez van csatlakoztatva, csak ebben az esetben a hőcserélőből kilépő hőt használják az utastér fűtésére. Néhány más rendszer szintén radiátorral van felszerelve, például sok autóban az automatikus sebességváltó hűtő radiátorral is fel van szerelve.

Hol van a radiátor az autóban? Mivel a hőcserélőben lévő folyadék hatékony hűtése érdekében folyamatosan levegővel kell fújni, a legpraktikusabb, ha ez az alkatrész a gép elején található. A fűtőradiátor felszerelhető a gép különböző helyeire. Az autó modelljétől függ. Bizonyos esetekben ez az elem a szélvédő alatt található a műszerfal mögött, más esetekben - az alsó részben a középkonzol mögött. Vannak olyan autók, amelyekben a fűtőtest radiátora a motortérbe van szerelve.