Mi az az összkerékhajtás és hogyan működik?

Amikor egy autós új autót választ, az egyik mutató, amelyre gyakran figyelnek, az, hogy a feltételezett "kedvenc" milyen hajtással rendelkezik. Az autósok között kialakult vélemény, hogy egy hatékony autónak 4x4-es chipet kell tartalmaznia.

Tekintettel az összkerék-meghajtású járművek népszerűségére, az autógyártók terepjárókat és crossovereket gyártanak futószalagokból, amelyekben a sebességváltó biztosítja az összes kerék forgását. Fontolja meg, hogy milyen módosítások vannak ennek a mechanizmusnak, és ami a legfontosabb: valóban praktikus, ha összkerékhajtású autóval rendelkezik?

Mi a négykerék-hajtás

Az összkerékhajtás olyan autó, amelyben az összes kerék halad. A forgatónyomatékot az erőátvitel egyenletesen osztja el, ami megnöveli a gép flotációját.

Az összkerékhajtás további egységek használatát jelenti, amelyek erőket továbbítanak az egyes kerekekhez. Ebben az esetben a jármű mindkét tengelye működik. Ilyen egységet gyakran használnak olyan modellekben, amelyek gyakran felülmúlják az off-road körülményeket. Azonban nem ritka, hogy egy hétköznapi személygépkocsi az áhított Quattro vagy 4x4 lemezzel rendelkezik a csomagtartó fedelén.

Az összkerékhajtás típusai és típusai

Bár az összkerék-hajtóműveknek sokféle változata van, csak két fő létezik. A kiegészítő tengely csatlakozásának típusában különböznek egymástól. Vegye figyelembe ezt a két típusú meghajtót, valamint a leggyakoribb alfajokat.

Dugaszolható (részidős)

Alapértelmezés szerint ebben az esetben az autó elsõ, ritkábban hátsókerék-hajtású lesz. A 4wd-t bekapcsolja a választókerék karjának vagy a konzol egyik gombjának segítségével.

Ez az alapvető meghajtótípus legegyszerűbb változata. Különlegessége a tervezés egyszerűsége. Bütykös tengelykapcsoló van felszerelve a sebességváltóba. Összeköti a másodlagos tengelyt. Amikor a rendszer aktív, az összes kerék áramot kap a sebességváltótól. A vezető önállóan kapcsolja be a négykerék-meghajtást.

Bár a mechanizmus egyszerű felépítésű, jelentős hátránya van. A négykerék-meghajtás csak instabil útfelületen kapcsolható be. Például, amikor a sofőr homokot vagy sárat lát az autó előtt, a kapcsolót a megfelelő helyzetbe kell állítania.

A rendszert nem lehet nagy sebességgel használni, mivel nem használ középső differenciálművet. Ezért olvassa el a tájékoztatót (mi ez és milyen működési zavarok fordulnak elő) külön cikkben) súlyos túlterhelést tapasztal, ha a sofőr elfelejti kikapcsolni a hajtást sík úton. Ez károsítja a sebességváltót.

Automatikus (automatikus 4WD)

Ez az előző sebességváltó automatikus analógja. Elektronikusan aktiválódik. Az egység kialakítása viszkózus tengelykapcsolót használ, amely az autó elektronikájához kapcsolódik.

Amikor az autó instabil útfelületnek ütközik, az egyik vagy mindkét hajtókerék elkezd csúszni. Az automatika reagál a hajtótengely egyenetlen forgására és aktiválja a másodlagos tengelyt.

Ez az erőátvitel kellő hatékonyságot mutatott sárban, hóban vagy homokban. Ennek a módosításnak azonban jelentős hátránya van: a hajtókerék megcsúszása nélkül a vezérlőegység nem fogja csatlakoztatni a rendszert.

További hátrány a viszkózus tengelykapcsoló gyakori túlmelegedése. Emiatt a meghajtó sokáig nem használható terepen. Egyes autómodellek gombos zárral rendelkeznek.

Teljes munkaidős négykerék-meghajtás (teljes munkaidős 4WD)

Ez a hajtóműtípus abban különbözik az előzőektől, hogy mindkét tengely állandóan kapcsolódik. Az átviteli tok terhelésének csökkentése és a gép stabilitásának javítása érdekében sima aszfalton a kialakítás középső differenciálművet alkalmaz. Ez az elem kompenzálja a különböző kerekek forgási különbségeit.

A megnövelt terepjáró képesség biztosításához differenciálzár gombokkal rendelkezik. Terepen a vezető rögzítheti a kereszttengely-differenciálművet (ezt a mechanizmust leírják itt), valamint a tengelyek közötti tágulási csukló. Ez az opció automatikus vagy kézi üzemmódban aktiválódik.

A legtöbb modern autó ilyen típusú összkerékhajtással van felszerelve. Jó a terepfutás képessége, ráadásul kevésbé hajlamosak a sodródásra. Ha az autó kézi blokkolással van felszerelve, akkor mindenképpen aktiválja azt, mielőtt legyőzné az iszapot és hasonló útszakaszokat. További információ arról, hogy mi a differenciálzár, külön elmondta.

Több módú négykerék-meghajtás (választható 4WD)

Ez a módosítás beépítette az összes korábbi változat előnyeit. Megszünteti mind az automatikus, mind a kézi differenciálzár mechanizmusainak hiányosságait, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy felkészítse az autót egy adott felületen történő utazásra. Ehhez válassza ki a megfelelő módot a dobozválasztón, és az elektronika mindent önállóan fog megtenni.

Az egyetlen dolog, ami megállíthatja az autósokat, mielőtt ilyen típusú összkerékhajtású autót vásárolna, a magas költsége. Sőt, ebben az esetben előre kell játszania: magának a rendszernek a költségein felül figyelembe kell vennie, hogy azt is fenn kell tartani.

Négykerék-meghajtás: tervezés és üzemeltetés

Az autópiacon leggyakrabban olyan modelleket találhat, amelyekbe viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve. Az ilyen rendszer eszköze a következő elemeket tartalmazza:

• A főtengely kerekei közé differenciálmű van felszerelve;
• Checkpoint - lehet automatikus vagy manuális opció;
• Differenciálmű a tengelyek közötti forgás kompenzálására;
• Kardántengely;
• Transzfer tok a másodlagos tengely fő sebességváltójával;
• Viszkózus tengelykapcsoló.

Ha az autó alapértelmezés szerint elsőkerék-hajtású, akkor a motor és a benne lévő doboz a karosszéria felett helyezkedik el. A fő hátsókerék-hajtás esetében ezek az egységek a karosszéria mentén helyezkednek el. A másodlagos tengely összekapcsolt elemeinek alakja és kialakítása ettől függ.

A négykerék-meghajtás bekapcsolásakor az átviteli tok egyenletesen osztja el a nyomatékot minden csatlakoztatott keréknél, megakadályozva a csúszást. A lassítási sebesség bekapcsolásakor megnő a nyomaték, ami segíti a járművet a pálya nehéz szakaszainak leküzdésében.

A rendszer a következőképpen működik. A motor továbbítja a forgó mozgásokat a tengelykapcsolóhoz (ha kézi sebességváltó) vagy a nyomatékváltóhoz (ha automatikus sebességváltó). A mozgás sebességétől függően (jobb, ha az első sebességfokozatban leküzdjük a terepjárót) a nyomaték bekerül az átviteli tokba, amelyben átalakítják és betáplálják a hajtó kerekekbe. A munkát a kardánon keresztül végzik (megvitatták, hogyan működik ez az átvitel)  kicsit korábban).

Melyik négykerék-hajtás a jobb

A PP manuális módosítását rendkívül ritkán alkalmazzák sorozatgyártású járművekben. Inkább speciális berendezések számára készült. A leggyakoribb opció a másodlagos tengely automatikus csatlakoztatása. Használhat viszkózus tengelykapcsolót vagy elektronikát, amely rögzíti a kerék forgási értékeit.

Ha azt tervezi, hogy terepjárókra használja az autót, akkor jobb, ha nem áll meg és vásárolja meg a legfejlettebb modellt - Választható 4WD. Lehetővé teszi, hogy a pályán az autót rendes személygépkocsiként, a kiváló minőségű lefedettségen kívül pedig terepjáróként használja.

Nem szabad ilyen rendszert használó autót „minden tűzoltóhoz” elv alapján vásárolni - ez az alapok irracionális felhasználása. Ebben az esetben célszerűbb viszkózus tengelykapcsolóval rendelkező autót vásárolni.

Összkerékhajtás előnyei

Miért olyan népszerűek tehát a XNUMXWD járművek (még a személygépkocsik is)? Íme néhány előnye ennek az erőátvitelnek, amelyet sok autós érdekel:

• Az autó jobban gyorsul instabil utakon, például nedves esőben, jégben vagy tele hóban;
• Felfelé haladva a sofőr nem aggódik attól, hogy csúszós az út;
• Sem az első kerék, sem a hátsó kerék meghajtása nem dicsekedhet ilyen hatékony terepjáró képességgel;
• A javított iránystabilitás miatt az autó kanyarokban stabil marad;
• Még egy kis, kis motortérfogatú autó is irigylésre méltó gyorsulást mutat, összehasonlítva az egytengelyes hajtású hasonló autóval.

A 4x4-es hajtás hátrányai

Mielőtt a 4wd modellt választaná, fontolja meg néhány hátrányt:

• Az összkerék-meghajtású autó sokkal drágább lesz, és ez nem marketing, hanem természetes ok, mivel a szállításban további komplex kialakítású mechanizmusok vannak;
• Az ilyen járművek karbantartása sokkal drágább. A szokásos szolgáltatás mellett további sebességváltók diagnosztikájára is szükség lesz, egy átviteli tokra az egység élettartamának meghosszabbítása érdekében. A rendszer meghibásodása esetén a tulajdonosnak ki kell választania a drága javításokat;
• Az analóghoz képest csak az első kerék hajtásánál az ilyen autók "falánkabbak". Gyakrabban ez a teljes értékű terepjárókra vonatkozik, azonban a hasonló jellemzőkkel rendelkező személygépkocsiknál ​​kissé megnő az üzemanyag-fogyasztás.

Következtetésként ajánlunk egy videót arról, hogy érdemes-e összkerék-meghajtású crossovert vásárolni, vagy jobb-e megelégedni az első kerék meghajtásával:

Elülső vagy összkerékhajtás a crossoverhez. Ami jobb, az előnyök és hátrányok. Csaknem bonyolult

Kérdések és válaszok:

Mi a neve a négykerék-meghajtásnak? A modern autók hajtástípusának megjelölésére a következő jelöléseket használják: FWD (elöl), RWD (hátsó) és AWD (teljes). A négykerék-hajtást 4x4-nek is nevezhetjük.

Hogyan működik a négykerék-hajtás? A nyomaték a sebességváltóhoz megy. a tolóerőt a tengelyek mentén osztóművel osztják el. Az első és a hátsó kerekeket kardántengely hajtja.

Mire való az összkerékhajtás? A négykerék-hajtás hasznos instabil útszakaszokon, például sárban, hóban, jégben vagy homokban. Tekintettel arra, hogy mind a 4 kerék meghajtott, a gép könnyebben vezethető.