Mi a crossover, előnyei és hátrányai

Az elmúlt évtizedekben a crossoverek egyre népszerűbbek lettek az autóipari piacon. Az ilyen autók iránti érdeklődést nemcsak a vidéki térségek lakói mutatják, hanem azok is, akik nagyvárosokban élnek.

Szerint statisztikák 2020 márciusára a crossoverek a tíz legkelendőbb autó között vannak Európában. Hasonló kép figyelhető meg több mint egy éve.

Gondoljuk át, mi az a crossover, miben különbözik a terepjárótól és a terepjárótól, és mik az előnyei és hátrányai.

Mi az a crossover

A crossover egy viszonylag fiatal karosszériatípus, amely sok szempontból hasonlít egy SUV kialakítására. Ebben az esetben a személygépkocsi emelvényét veszik alapul. A Wall Street újság ezt a típusú járművet kombiként írta le, hasonlóan egy terepjáróhoz, de nem különbözik az úton lévő szokásos személyautótól.

A "crossover" kifejezés átmenetet jelent az egyik irányból a másikba. Alapvetően ezt az "átmenetet" egy terepjáróról egy személygépkocsira hajtják végre.

Íme egy lista a testtípus főbb jellemzőiről:

• Legalább öt ember befogadóképessége (a sofőrrel együtt);
• Tágas és kényelmes belső tér;
• Teljes vagy első kerék hajtás;
• Megnövekedett hasmagasság a személygépkocsihoz képest.

Ezek olyan külső jelek, amelyek alapján a crossover felismerhető egy járműben. Valójában a fő jellemzője egy SUV "tippje", de vázszerkezet nélkül és egyszerűsített sebességváltóval.

Egyes szakértők ezt a karosszériatípust a sport-haszongépjárművek (vagy a terepjárók - az utasok szállítására szolgáló könnyű teherautó) alosztályába sorolják.

Mások úgy vélik, hogy ez egy külön osztályú autók. Az ilyen modellek leírásában gyakran szerepel a CUV megnevezés, amelynek dekódolása Crossover Utility Vehicle.

Gyakran vannak olyan modellek, amelyek nagy hasonlóságot mutatnak kombi... Ilyen modellekre példa a Subaru Forester.

A crossover kombi másik eredeti változata az Audi Allroad Quattro. Az ilyen módosítások azt bizonyítják, hogy az autók ezen osztályát néha nehéz megkülönböztetni külső jellemzők alapján.

Crossover testtörténet

Mivel a crossoverek egyfajta hibridek a személygépkocsi és a terepjáró között, nehéz egyértelmű határokat meghatározni, amikor ilyen modellek megjelentek.

A teljes értékű terepjárók különösen népszerűvé váltak a háború utáni korszak autósai körében. A szegény forgalmú területeken a legmegbízhatóbb járművekké váltak.

A vidéki területeken az ilyen autók (főleg a gazdák számára) praktikusnak bizonyultak, de városi viszonyok között a legtöbb lehetőség teljesen haszontalannak bizonyult. Az emberek azonban praktikus autót akartak, de nem kevésbé megbízhatóak és kényelmesek, mint egy terepjáró.

Az első kísérletet egy SUV és egy személygépkocsi kombinálására az amerikai Willys-Overland Motors cég tette. A Jeep Jeepster 1948 -ban jelent meg. Az SUV kiváló minőségét elegáns szerelvények és luxus kiegészítések egészítették ki. Mindössze két év alatt 20 ezer példány gördült le a vállalat futószalagjáról.

A Szovjetunióban hasonló elképzelést valósított meg a Gorkij Autógyár. Az 1955 és 1958 közötti időszakban 4677 M-72 típusú jármű épült.

Mivel a alváz a GAZ-69 használt elemeit, a tápegységet és a testet pedig az M-20 "Pobeda" -ból vették. Egy ilyen "hibrid" létrehozásának oka az volt, hogy megnövelt terepjáróképességű járművet hozzon létre, de a közúti változat kényelmével.

Az ilyen próbálkozások ellenére az ilyen járműveket nem sorolták be a személygépkocsik alternatívájaként. Marketing szempontból nem nevezhetők crossovereknek, mert nem kínálták őket napi használatra városi környezetben.

Inkább olyan terepre tervezett autók voltak, amelyekben egy közönséges autó nem mozoghat, például hegyvidéki területeken, de a belső tér kényelmesebb volt bennük.

Az American Motors Corporation autói közelebb álltak a crossover osztályhoz. Tehát az 1979-1987 közötti időszakban gyártott AMC Eagle modell nemcsak városi üzemmódban, hanem könnyű terepjáró körülmények között is jó teljesítményt mutatott. Használható a szokásos kombi vagy szedán alternatívájaként.

1981-82-ben a vállalat kibővítette a "crossoverek" sorát kabrió targa... A modell az AMC Sundancer nevet kapta. Az összkerék-meghajtású járművek az úttesten készült változatra épültek - az AMC Concordra.

Az autóipari piacon elért újdonság annak köszönhető, hogy egyszerűsített sebességváltóval szerelték fel, a vontatási erő automatikus elosztásával az első és a hátsó tengely között.

A modellt SUV-k pótlásaként forgalmazták, bár a teljes jogú SUV-társaságok megpróbálták ápolni azt az elképzelést, miszerint a mindennapi autónak nem feltétlenül ferdehátúnak, szedánnak vagy kombinak kell lennie. Erre a helyzetre való tekintettel az AMC azon kevesek közé tartozott, akik megpróbálták bemutatni a forradalmi fejlemények gyakorlatiasságát.

A japán Toyota vállalat közelebb állt a könnyű SUV ötletének megvalósításához. 1982 -ben jelent meg a Toyota Tercel 4WD. Inkább kompakt SUV -ra hasonlított, de úgy viselkedett, mint egy személyautó. Igaz, az újdonságnak jelentős hátránya volt - a benne lévő négykerék -hajtást kézi üzemmódban letiltották.

Ennek a karosszériatípusnak a modern koncepciójában az első crossover az 4-es Toyota RAV1994 volt. Az autó a Corolla és a Carina néhány elemén alapszik. Így az autósoknak egy teljesen új típusú járművet mutattak be, nem pedig hibrid változatot.

Egy évvel később a Honda riválisai újra megpróbálták, és a Honda CR-V belépett a piacra. Igaz, a gyártó a Civic platformját vette alapul.

A vevők kedvelték ezeket az autókat, mivel nagy megbízhatóságot nyújtottak a terepen, és elképesztő stabilitást és irányíthatóságot mutattak az autópályán.

A terepjárók nem dicsekedhettek ezekkel a jellemzőkkel, mert a vázszerkezet és az alatta elhaladó oldaltagok miatt a súlypontjuk túl magas volt. Ilyen gép vezetése nagy sebességgel kényelmetlen és veszélyes volt.

A harmadik évezred elejére a CUV osztály szilárdan megalapozta magát, és nemcsak Észak-Amerikában nyert népszerűséget. A világ minden tájáról érdeklődnek a „költségvetési terepjárók”. A gyártósorok fejlesztésének köszönhetően (robothegesztő üzletek jelentek meg) a karosszéria összeszerelési folyamatát nagyban megkönnyítették és felgyorsították.

Könnyebbé vált különböző karosszéria- és belső átalakítások létrehozása egy platformon. Ennek köszönhetően a vevő az igényeinek megfelelő járművet választhatott. Fokozatosan az utilitáris vázas SUV-ok hiánya érezhetően szűkül. A crossoverek népszerűsége számos autógyártót arra késztetett, hogy számos modelljét ebbe az osztályba helyezze.

Ha eredetileg a gyártók azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy termékeiket megadják az off-road terep leküzdésére, akkor ma az etalon a könnyű járművek teljesítménye.

Megjelenés és testfelépítés

Külsőleg a crossovernek nincsenek különösebb különbségei a terepjárótól, ami megkülönböztetné a járművet a karosszéria szerinti osztályozás külön résszé, amint ez egyértelműen a szedán és a kombi esetében szokott lenni.

Az osztály fő képviselői kompakt terepjárók, de vannak igazi "óriások" is. A crossover fő jellemzői a műszaki részhez kapcsolódnak. Annak érdekében, hogy a modell praktikus legyen, mind terepen, mind a pályán, néhány elemet egy SUV-ból veszünk (például megnövelt hasmagasság, négykerék-meghajtás, tágas belső tér), másokat pedig személygépkocsiból (felfüggesztés, motor, komfortrendszerek stb.).

Annak érdekében, hogy az autó stabilabb legyen a pályán, a vázszerkezetet eltávolították az alvázról. Ez lehetővé tette a súlypont kissé alacsonyabb mozgatását. A terepen a nagyobb megbízhatóság érdekében a teherhordó testet merevítőkkel egészítik ki.

Bár sok modell négykerék-meghajtással van felszerelve, ez a rendszer a lehető legegyszerűbb a költségek csökkentése érdekében. Alapértelmezés szerint a legtöbb modell átadja a nyomatékot az első kerekekre (az olyan modellek, mint a BMW X1 alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtásúak). Amikor a tengely elcsúszik, a négykerék-hajtás bekapcsol. Ezek a járművek nem rendelkeznek középső differenciálművel. Ezenkívül megfosztják őket az összkerékhajtás kényszerített (kézi) aktiválásától.

Mivel a crossoverek átvitele egyszerűbb, mint a teljes értékű terepjáróké, hatástalanok erős terepjáró körülmények között. A négykerék-meghajtó segít leküzdeni a kis szennyeződéseket, városi körülmények között pedig segít az autó jégen tartásában.

Magas hasmagasság és pontos vezérlés

A crossover osztályok között vannak SUV-nak nevezett modellek is. A különbségek megértéséhez figyelembe kell venni, hogy az SUV-t úgy hozták létre, hogy egy járműben egyesítsék a teljes méretű crossover és a prémium autó teljes készletének műszaki jellemzőit.

Ezek az autók mindig fényűző és tágas belsővel rendelkeznek, minimum 5 fős utasférőhellyel, de néha van bennük további két ülés, amelyek lehajthatók a nagyobb csomagtér érdekében.

A teljes értékű SUV-okhoz képest ezek az autók még mindig valamivel kisebb méretűek, és nem kapják meg azokat a lehetőségeket, amelyek lehetővé teszik számukra a súlyos terepviszonyok leküzdését. Ennek köszönhetően az ilyen autók könnyedén megbirkóznak a nagyvárosok nyüzsgő forgalmával anélkül, hogy a SUV-ban mindenki kényelmét veszélyeztetnék.

Az SUV-k szintén nincsenek összkerékhajtással felszerelve. Már maga az osztály neve is azt sugallja, hogy az autót úgy tervezték, hogy sík úton haladjon, mintha parkettán haladna. Ezért az ilyen szállítás haszontalan még közepes bonyolultságú terepen is. Valójában ez egy közönséges városi autó, csak egy SUV megjelenésével és kényelmével.

Városi utak és száraz vidéki utak körülményei között a SUV ideális választás a kényelmes utazás szerelmeseinek. Az ilyen autók a személygépkocsikra jellemző manőverezőképességgel és könnyű irányíthatósággal rendelkeznek. de a kényelem bennük sokkal magasabb, mint a személygépkocsikban.

Crossover alosztályok

A fogyasztók érdeklődése az autók ezen osztálya iránt különböző tulajdonságokkal rendelkező modellek gyártására ösztönzi a gyártókat. A mai napig több alosztály alakult ki.

Teljes méret

Ezek a legnagyobb modellek, amelyeket aligha nevezhetünk crossovereknek. A SUV kifejezést tévesen alkalmazzák az alosztály képviselőire. Valójában ez egy "átmeneti kapcsolat" egy teljes értékű SUV és egy személygépkocsi között. Az ilyen modellekben a fő hangsúlyt a haszonelvű "testvérekkel" való hasonlóságra helyezik.

Az alosztály képviselői közül a következők emelkednek ki:

• Hyundai Palisade. Az óriást 2018 őszén mutatták be. Méretei: hossza 4981, szélessége 1976 és magassága 1750 milliméter;
• Cadillac XT6. A kiemelt prémium crossover eléri az 5050 hosszúságot, 1964 szélességet és 1784 milliméter magasságot;
• Kia Telluride. A dél-koreai gyártó legnagyobb képviselőjének méretei (l / w / h) a következők: 5001/1989/1750 milliméter.

A brosúrák azt mutatják, hogy ezek teljes értékű SUV-k, de nélkülözik az adott kategóriában rejlő sok elemet.

Közepes méretű

A crossoverek következő kategóriája valamivel kisebb. A leghíresebb és legeredetibb autók ebben a kategóriában a következők:

• Kia Sorento 4. generáció. a teljes és közepes méretű modellek interfészén található. Méretei 4810mm. hosszában, 1900mm. széles és 1700mm. magasságban;
• Chery Tiggo 8. A crossover hossza 4700 mm, szélessége - 1860 mm, magassága - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Ez az első teljesen elektromos crossover SUV az amerikai gyártó történetében. Méretek (hossz / szélesség / magasság): 4724/1880/1600 milliméter;
• A Citroen C5 Aircross ennek az alosztálynak a zászlóshajója. Méretei: 4510 mm. hossza, 1860 mm. szélessége és 1670 mm. Magasság.

kompakt

Leggyakrabban a crossoverek ezen alosztályának képviselői között viszonylag költségvetési lehetőségek vannak. A legtöbb modell a C vagy B + osztályú autók platformján készül. Az ilyen autók méretei megfelelnek a "golfosztály" szabványának. Példa erre:

• Skoda Karoq. Az autó hossza 4382, szélessége 1841, magassága 1603 milliméter.
• Toyota RAV4. A negyedik generációban az autó karosszériája a következő méreteket éri el: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Az első generáció a következő méretekkel rendelkezik: 4443/1842 / 1677mm.
• Második generációs Nissan Qashkai. Méretek azonos sorrendben - 2/4377/1806 milliméter.

Mini vagy subcompact

Az ilyen modellek inkább hasonlítanak a terepjárókra. Gyakran összekeverik más testtípusokkal. Példa erre az alosztályra:

• Az első generációs Nissan Juke 4135 mm hosszú, 1765 mm széles és 1565 mm magas;
• Ford EcoSport. Méretei: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. generáció. Ez az autó sok vitát okoz: egyesek számára ferdehátú, mások kompakt MPV, a gyártó pedig crossoverként pozícionálja. Az autó hossza - 4140 mm, szélesség - 1800 mm, magasság - 1593 mm.

A crossoverek főbb jellemzői

Legalább egy crossover ötüléses autó. Az ilyen autók a CUV (Crossover Utility Vehicle) osztályba tartoznak, és a többi személygépjárműhöz képest nagyobb hasmagassággal rendelkeznek. Az ilyen közlekedésben is mindig van egy tágas csomagtartó, amely lehetővé teszi az autó használatát autóturizmusra.

Ezen jellemzők mellett sok crossover modell differenciálzárral (vagy annak utánzásával, a felfüggesztett kerék ABS-rendszerrel történő fékezésével), valamint állandó vagy bedugható összkerékhajtással van felszerelve. A költségvetési szegmensbe tartozó crossoverek ugyanazokat a tulajdonságokat kapják, mint a városi környezetben üzemelő klasszikus személygépjárművek (szedán, kombi, ferdehátú vagy liftback).

Az ilyen crossoverek (költségkeret) valódi SUV-nak tűnnek, csak az ilyen járművek terepviszonyokának leküzdése nagyon korlátozott. Amint már említettük, az összes crossover osztályokra van osztva:

• Minicrossover (alkompakt);
• kis méret;
• Kompakt;
• Nyírási méret;
• Teljes méret.

Ha teljes méretű crossoverekről beszélünk, akkor ezek olyan autók, amelyeket szabadon SUV-nak nevezhetünk (legalábbis, ha figyelembe vesszük a méreteiket és a karosszériájukat). Terepképességük a konfigurációtól függ.

De az ilyen modellekben leggyakrabban dugaszolható összkerékhajtás van (főleg viszkózus tengelykapcsoló segítségével). A kiváló műszaki felszereltség mellett az ilyen autók tekintélyesek, és gyakran megkapják a maximális kényelmi csomagot. A teljes méretű crossoverekre példa a BMW X5 vagy az Audi Q7.

A közepes méretű crossoverek kissé szerény méreteket kapnak a csúcsmodellekhez képest. De továbbra is meglehetősen kényelmesek, és műszakilag nem lehetnek rosszabbak a korábbi modelleknél. Ebbe az osztályba tartozik a Volvo CX-60 vagy a KIA Sorento.

A kompakt, kicsi és mini osztályú crossoverek inkább csak városi területeken vagy egyszerű vidéki utakon használhatók. A kompakt osztályt a Ford Kuga, a kisméretű modelleket a Renault Duster, a szubkompakt típusokat pedig a Citroen C3 Aircross vagy a VW Nivus képviseli. A mini crossoverek gyakran ferdehátúak vagy kupék, megnövelt hasmagassággal. Az ilyen modelleket keresztkupénak vagy sraffozásnak is nevezik.

Mi a különbség a terepjárótól és a terepjárótól

A legtöbb vásárló megzavarja ezen osztályok képviselőit, mert a fő különbségek csak konstruktívak. Külsőleg az ilyen autóknak ritkán vannak komoly különbségeik.

Egy teljes értékű SUV kisebb lehet, mint egy crossover. Példa erre a Suzuki Jimni. A Nissan Juke-hoz képest ez az autó kicsinynek tűnik a terepjáró szerelmeseinek. Ez a példa azt mutatja, hogy a crossover külső jellemzők tekintetében nem hasonlítható egy SUV -hoz.

Gyakrabban a SUV -k között a kifejezés teljes értelmében nagy modellek vannak. Köztük a Chevrolet Suburban. Az óriás 5699 mm hosszú és 1930 mm magas. Egyes modelleket 9 ülésre terveztek, beleértve a vezetőit is.

Hasonló megközelítést alkalmaznak egy crossover és egy SUV összehasonlításakor. A második külsőleg nem különbözik a teljes méretű SUV-tól, de technikailag kizárólag sík utakon történő vezetésre készült.

A terepjárók esetében ezek mindig első kerekűek. Inkább a terepjáró a következő lépés a terepjáró és a CUV osztály képviselői után. Teljesítményükben még a crossovereknél is lényegesen elmaradnak, bár külsőleg lenyűgözőbbnek tűnhetnek, az utastérben pedig kényelmesebbek.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a fő tényezőket, amelyek különböznek a crossovertől a terepjárótól és a terepjárótól:

• Vázszerkezet helyett teherhordó test. Ez jelentősen csökkenti a jármű tömegét és költségeit. Emiatt kevesebb anyagot használnak keresztezéshez, és költségük viszonylag alacsony.
• A crossover egy személygépkocsi emelvényén áll össze. Íme néhány példa: Audi Q7 (Audi A6 platform), BMW X3 (BMW 3-sorozat), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) és mások.
• A legtöbb modern crossover nincs transzfer eset... Ehelyett a második tengely automatikusan bekapcsol egy viszkózus vagy elektromágneses tengelykapcsolóval, amikor az autó nem egyenletes felületű úttestre hajt (hó jégen vagy sárban).
• Ha összehasonlítjuk a crossovert egy terepjáróval, akkor az első lényegesen alacsonyabb a gáz mélységében és emelkedési / süllyedési szögeiben, mivel sebességváltója nem rendelkezik a komoly hegyi dombok legyőzéséhez szükséges elemekkel. A crossoverek hasmagassága leggyakrabban nem haladja meg a 200 millimétert.
• Alapértelmezés szerint az összes crossover csak egy tengelyre van hajtva (elöl vagy hátul). A második akkor kapcsol be, amikor a vezető csúszni kezd. Annak érdekében, hogy minél több vásárlót vonzzanak termékeikhez, egyes gyártók csak egy hajtással szerelik fel járműveiket. A Dimler például azt tervezi, hogy a Mercedes-Benz crossovereket első- vagy hátsókerék-hajtású változatokra alakítja át.
• A terepjárókhoz képest a crossoverek kevésbé "falatkák". A viszonylag alacsony fogyasztás annak köszönhető, hogy a motor kevésbé hatékonyan van beépítve bennük. Az erőforrás teljesítménye elegendő a városi üzemeltetéshez, és egy kis tartalék lehetővé teszi, hogy kis terepen haladjon. Ezen kategóriában számos modell javította az aerodinamikát, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.
• A teljes értékű terepjárók előtt néhány crossover modell a csomagtartó térfogatában jelentősen elmarad. Természetesen, ha nem a terepjáró kategóriájú kisautókról beszélünk.

Néhány szó a crossover kiválasztásáról

Mivel a crossover ötvözi a városi autó kényelmét a SUV praktikusságával, ez a járműtípus ideális a szabadtéri szerelmesek számára, de akik metropoliszban élnek. A posztszovjet tér kisvárosainak lakói nagyra értékelték az ilyen autók előnyeit.

Ilyen területen az utak ritkán minőségiek, ezért bizonyos esetekben lehetetlen gyönyörű személygépkocsit használni. De a megnövelt hasmagasságnak, a megerősített alváznak és a felfüggesztésnek köszönhetően a crossover jól megbirkózik az ilyen utakkal.

Íme néhány hasznos tipp, amely segít kiválasztani az Ön számára tökéletes crossover modellt:

1. A legelső szabály, hogy ne csak a jármű áráról döntsön. Az is fontos, hogy kiszámítsuk, mennyibe kerül egy ilyen gép karbantartása.
2. Ezután kiválasztjuk az autógyártót. E tekintetben szem előtt kell tartani, hogy a korábban különálló vállalatok ma már egy autógyártó részmárkái. Példa erre a VAG konszern, amely magában foglalja az Audi, a Volkswagen, a Skoda, a Seat és más vállalatokat (a VAG konszern alkotó autógyártók teljes listája megtalálható itt).
3. Ha azt tervezi, hogy az autót gyakori sífutásokra használja, akkor jobb, ha nagy kerékszélességű modellt választ.
4. A hasmagasság fontos paraméter egy országúton közlekedő autó számára. Minél nagyobb, annál kisebb az esélye, hogy az alja megragad egy kőre vagy egy csonkra.
5. Azon autók esetében, amelyek leküzdik a terepjárót, ugyanakkor városi üzemmódban működnek, hasznos lehet a csatlakoztatott összkerékhajtás. Ez üzemanyag-megtakarítást eredményez az állandó összkerékhajtású modellekhez képest.
6. A kényelem fontos paraméter azok számára, akik élvezni fogják utazásukat. Ha a sofőrnek nagy családja van, akkor a kényelem mellett figyelnie kell a kabin és a csomagtartó méretére is.
7. A crossover elsősorban praktikus autó, így a kabriókban rejlő eleganciát nem szabad elvárni egy ilyen modelltől.

A legnépszerűbb crossover modellek

Tehát, mint láttuk, a crossover népszerű az off-road hódítás szerelmesei körében, ugyanakkor a személygépkocsikban rejlő kényelem ismerői. A FÁK országaiban a következő crossover modellek népszerűek:

• KIA Sportage - összkerékhajtással felszerelve. A konfigurációtól függően akár 100 km / h. mindössze 9.8 másodperc alatt gyorsul fel. Az autó tágas csomagtartóval, kényelmes belsővel és vonzó dizájnnal rendelkezik. További opciók felár ellenében rendelhetők;
• Nissan Quashgai - kompakt méretekkel rendelkezik, de az autó elég tágas öt ember számára. A konfigurációtól függően a modell összkerékhajtású lehet. A japán modell egyik előnye, hogy az alapkonfigurációban már számos opció található;
• Toyota RAV4 - a híres japán minőség mellett ez a modell vonzó dizájnnal és fejlett felszereltséggel rendelkezik. A kompakt crossoverek osztályában ez az autó vezető szerepet tölt be a műszaki jellemzők tekintetében;
• Renault Duster - eredetileg a turistaosztály képviselőjeként jött létre, ugyanakkor népszerűvé vált a kényelmes autók szerelmesei körében is. Kis mérete és jó műszaki jellemzői miatt a modell mind városi használatra, mind országúton való vezetésre tökéletes.

Természetesen ez nem teljes listája azoknak a méltó modelleknek, amelyek tökéletesen megbirkóznak a városi ritmussal és az egyszerű terepjáróval. A keresztváltók teljes listája és leírásuk a következő autó katalógusunkban.

Crossover előnyei és hátrányai

Mivel a CUV osztályú autókat kompromisszumként hozták létre egy vázas SUV-vel, előnyeik és hátrányaik relatívak. Minden attól függ, hogy melyik kategóriával hasonlítsuk össze.

A hagyományos személyautóhoz képest a crossover a következő előnyökkel rendelkezik:

• Magasabb terepfutási képesség, így autóval képes legyőzni a jelentéktelen terepjárót;
• Jobb láthatóság a vezető magas ülőhelyzetének köszönhetően;
• Összkerék-meghajtással könnyebb vezetni az autót a nehéz útszakaszokon.

Ebben az összehasonlítási kategóriában a hátrányok a következők:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a második tengely meghajtásának és a nagyobb tömegnek köszönhetően;
• Ahhoz, hogy az autós érezze a crossover megvalósíthatóságát, négykerék-meghajtással és erős motorral kell felszerelni. Ebben az esetben az autó sokkal drágább lesz. Ugyanez vonatkozik a felépítés minőségére is - ha az autót Off-road versenyekre tervezi használni, akkor olyan modellt kell választania, amelyben a belső tér nem könnyen szennyezett, és a karosszéria is elég erős. Minél megbízhatóbb és praktikusabb az autó, annál drágább lesz;
• Az autó karbantartása drágább, mint általában, különösen, ha négykerék-meghajtással van felszerelve;
• A korábbi modellekben a kényelemnek kisebb jelentőséget tulajdonítottak annak érdekében, hogy az autó olcsóbb legyen. A modern modellekben a megnövekedett kényelmet ellensúlyozza az off-road teljesítmény csökkenése, hogy a jármű megfizethető árszegmensben maradjon.

Az előnyök a vázas SUV-val szemben:

• Kevesebb üzemanyag-fogyasztás (hasonló méretű autók összehasonlításakor);
• Jobb kezelés nagy sebességgel és dinamikusabb városi üzemmódban;
• Olcsóbb karbantartani a komplex sebességváltó mechanizmusok hiánya miatt (különösen, ha a crossover első kerék hajtású).

A hátrányok a SUV kategóriához képest a következők:

• Alacsony sebességfokozatú komoly összkerék-hajtómű hiánya miatt a crossover haszontalan terepversenyeken. A magas domb leküzdéséhez gyorsulnia kell egy ilyen autóval, míg a teljes értékű terepjáró "magabiztosabb" a lejtőn és lejtőn (természetesen még a terepjárók is tehetetlenek néhány dombon);
• A crossover kivitelben nincs váz, így az erős tereprázkódás súlyosan károsíthatja a teherhordó testet.
• Habár a CUV osztályú jármű terepjáróként terepjáróként van elhelyezve, nem szabad megfeledkezni arról, hogy jelentéktelennek kell lennie, például földútnak vagy erdei útnak, valamint sekély gázlónak.

Mint látható, a crossover eredeti megoldás a kompromisszum megtalálásában a személygépkocsi és a városi üzemmódban használhatatlan vázas SUV között. Mielőtt döntene erről az autókategóriáról, elemeznie kell, milyen körülmények között fogják gyakrabban használni.

Videó a témáról

Végezetül egy rövid videó áttekintést nyújtunk a japán crossoverekről:

Kérdések és válaszok:

Miért nevezik crossovernek? A világon először az autórajongók kezdték használni a crossover szót, kezdve néhány Chrysler modell megjelenésével (1987). Ez a szó a CUV (Crossover Utility Vehicle) rövidítésen alapul, ami crossover járműként jelent. A modern autóvilágban a crossover és a teljes értékű SUV különböző fogalmak.

Mi a különbség a crossover és a SUV között? Az SUV (SUV osztály) olyan jármű, amely képes megbirkózni a súlyos terepviszonyokkal. A teljes értékű terepjárókban vázas alvázat használnak, a crossover pedig monokokikus karosszériát használ. A crossover csak úgy néz ki, mint egy SUV, de egy ilyen autó kevésbé képes meghódítani az off-roadot. A költségvetési változatban a crossover egy személygépkocsihoz szokásos hajtóművel van felszerelve, csak nagyobb a hasmagassága. Egyes crossoverek összkerékhajtású sebességváltóval vannak felszerelve, állandó vagy plug-in összkerékhajtással.