kolenval (1)
Automatikus feltételek,  Cikkek,  Jármű eszköz,  Gépek működtetése

Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?

Forgattyústengely egy autóban

A főtengely az autó motorjának egy része, amelyet egy dugattyús csoport hajt. A nyomatékot átviszi a lendkerékre, amely viszont forgatja a sebességváltót. Ezenkívül a forgás átkerül a hajtókerekek tengelytengelyeire.

Minden autó, amelynek motorházteteje be van szerelve belső égésű motorok, olyan mechanizmussal felszerelve. Ez a rész kifejezetten a motormárkához készült, nem az autómodellhez. Működés közben a főtengelyt a belső égésű motor szerkezeti jellemzőihez dörzsölik, amelybe be van szerelve. Ezért a lecseréléskor a gondolkodók mindig figyelnek a dörzsölő elemek fejlődésére és annak megjelenésére.

Hogyan néz ki a főtengely, hol található és milyen működési zavarok vannak?

Főtengely története

Önálló termékként a főtengely nem egyik napról a másikra jelent meg. Kezdetben megjelent a hajtókar technológia, amelyet a mezőgazdaság különböző területein, valamint az iparban alkalmaztak. Például a kézi működtetésű hajtókarokat már i.sz. 202-220-ban használták. (a Han-dinasztia idején).

Az ilyen termékek megkülönböztető jellemzője az volt, hogy hiányzik a funkció az oda-vissza mozgások forgássá alakítására vagy fordítva. A Római Birodalomban (i.sz. II-VI. század) különféle hajtókar alakú termékeket használtak. Egyes közép- és észak-spanyolországi törzsek (celtibériaiak) csuklós kézimalmot használtak, amelyek a hajtókar elvén működtek.

Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?

A különböző országokban ezt a technológiát továbbfejlesztették és különböző eszközökben használják. Sokukat kerékforgató mechanizmusokban használták. A 15. század környékén a textilipar elkezdett forgattyús dobokat használni, amelyekre fonalgombolyagokat tekercseltek.

De a hajtókar önmagában nem biztosítja a forgást. Ezért egy másik elemmel kell kombinálni, amely biztosítaná az oda-vissza irányú mozgások forgássá való átalakítását. Al-Jazari arab mérnök (1136 és 1206 között élt) feltalált egy teljes értékű főtengelyt, amely a hajtórudak segítségével képes volt ilyen átalakításokat végrehajtani. Ezt a mechanizmust használta gépeiben víz emelésére.

Ennek az eszköznek az alapján fokozatosan különféle mechanizmusokat fejlesztettek ki. Például Leonardo da Vinci kortársa, Cornelis Corneliszun egy szélmalommal hajtott fűrészmalmot épített. Ebben a főtengely az ellenkező funkciót látja el, mint a belső égésű motor főtengelye. A szél hatására a tengely forgott, ami a hajtórudak és hajtókarok segítségével a forgó mozgásokat váltakozó mozgásokká alakította át és mozgatta a fűrészt.

Az iparág fejlődésével a főtengelyek sokoldalúságuk miatt egyre nagyobb népszerűségre tettek szert. Az eddigi leghatékonyabb motor az oda-vissza mozgás forgó mozgássá alakításán alapul, ami a főtengelynek köszönhetően lehetséges.

Mire való a főtengely?

Mint tudják, a legtöbb klasszikus belső égésű motorban (arról, hogy más belső égésű motorok hogyan működhetnek, olvassa el egy másik cikkben) folyamatban van, hogy az oda -vissza mozdulatokat forgómozgássá alakítják. A hengerblokk dugattyúkat tartalmaz hajtórúddal. Amikor a levegő és az üzemanyag keveréke belép a hengerbe, és szikra meggyújtja, sok energia szabadul fel. A táguló gázok a dugattyút az alsó holtpont felé tolják.

Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?

Minden henger összekötő rudakra van szerelve, amelyek viszont a forgattyústengely hajtórúd -karjaihoz vannak rögzítve. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az összes henger működési pillanata eltérő, egységes hatást fejt ki a forgattyús mechanizmusra (a rezgési frekvencia a motorban lévő hengerek számától függ). Emiatt a főtengely folyamatosan forog. A forgómozgást ezután továbbítják a lendkerékhez, onnan a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltóhoz, majd a hajtókerekekhez.

Tehát a főtengelyt mindenféle mozgás átalakítására tervezték. Ezt az alkatrészt mindig rendkívül pontosan hozzák létre, mivel a hajtóműben lévő bemenő tengely forgásának tisztasága függ a fogaskerekek egymáshoz viszonyított szimmetriájától és pontosan kalibrált hajlásszögétől.

Anyagok, amelyekből a főtengely készül

A főtengelyek gyártásához acélt vagy gömbgrafitos vasat használnak. Ennek oka az, hogy az alkatrész nagy terhelésnek van kitéve (nagy nyomaték). Ezért ennek az alkatrésznek nagy szilárdságúnak és merevnek kell lennie.

Az öntöttvas módosítások gyártásához öntvényt használnak, és acél módosításokat kovácsolnak. Az ideális forma érdekében esztergákat használnak, amelyeket elektronikus programok vezérelnek. Miután a termék elérte a kívánt formát, csiszolják, és erősebbé tétele érdekében magas hőmérsékleten dolgozzák fel.

Forgattyústengely felépítése

kolenval1 (1)

A főtengely a motor alsó részébe van telepítve, közvetlenül az olajteknő felett, és a következőkből áll:

  • a fő tengely - annak a résznek a tartó része, amelyre a motor forgattyúházának fő csapágya van felszerelve;
  • hajtórúd-napló - ütközők a hajtórudakhoz;
  • pofák - kösse össze az összes hajtórúd-folyóiratot a fővel;
  • toe - a főtengely kimeneti része, amelyen a gázelosztó mechanizmus (időzítés) meghajtó tárcsa rögzítve van;
  • szár - a tengely ellentétes része, amelyhez a lendkerék csatlakozik, amely meghajtja a sebességváltó fogaskerekeit, az indító is csatlakozik hozzá;
  • ellensúlyok - az egyensúly fenntartását szolgálják a dugattyús csoport oda-vissza mozgásai során, és eltávolítják a centrifugális erőterheléseket.

A fő tengelyek a főtengely tengelye, és a hajtórudak mindig váltakozva, egymással ellentétes irányban mozognak. Ezekben az elemekben lyukak készülnek a csapágyak olajellátására.

A főtengely forgattyúja egy olyan összeállítás, amely két orcából és egy hajtórúdból áll.

Korábban a hajtókar előre gyártott módosításait telepítették az autókba. Ma minden motor egy darabból álló főtengellyel van felszerelve. Nagy szilárdságú acélból készülnek kovácsolással, majd esztergák forgatásával. Kevésbé költséges lehetőségek öntöttvasból készülnek öntéssel.

Íme egy példa egy acél főtengely létrehozására:

3 Forgattyústengely csiszolása Teljesen automatizált folyamat

Mire való a főtengely -érzékelő?

A DPKV egy érzékelő, amely meghatározza a főtengely helyzetét egy adott pillanatban. Ezt az érzékelőt mindig elektronikus gyújtású járművekbe szerelik fel. Olvasson többet az elektronikus vagy érintés nélküli gyújtásról itt.

Annak érdekében, hogy a levegő-üzemanyag keverék a megfelelő időben kerüljön a palackba, és időben meggyulladjon is, meg kell határozni, hogy az egyes palackok mikor hajtják végre a megfelelő löketet. Az érzékelőből származó jeleket különböző elektronikus járművezérlő rendszerekben használják. Ha ez az alkatrész nem működik, a tápegység nem tud elindulni.

Háromféle érzékelő létezik:

  • Induktív (mágneses). Az érzékelő körül mágneses mező keletkezik, amelybe a szinkronizációs pont esik. Az időzítő címke lehetővé teszi, hogy az elektronikus vezérlőegység elküldje a kívánt impulzusokat a hajtóművekhez.
  • Hall -érzékelő. Hasonló működési elve van, csak az érzékelő mágneses mezőjét szakítja meg a tengelyre erősített képernyő.
  • Optikai. Fogazott tárcsát is használnak a főtengely elektronikájának és forgásának szinkronizálására. Csak mágneses mező helyett fényáramot használnak, amely a LED -ről a vevőre esik. Az ECU -ba irányuló impulzus a fényáram megszakításakor keletkezik.

Ha többet szeretne megtudni a készülékről, olvassa el a főtengely helyzetérzékelő működési elvét és meghibásodásait külön áttekintésben.

Forgattyústengely alakja

A főtengely alakja függ a hengerek számától és helyétől, működési sorrendjüktől és a henger-dugattyú csoport által végrehajtott löketektől. Ezektől a tényezőktől függően a főtengely különböző számú hajtórúd-tengellyel lehet. Vannak olyan motorok, amelyekben több hajtórúd terhelése hat egy nyakra. Ilyen egységekre példa egy V alakú belső égésű motor.

Ezt az alkatrészt úgy kell gyártani, hogy nagy sebességgel történő forgatás során a lehető legnagyobb mértékben minimalizálják a rezgést. Az ellensúlyok a hajtórudak számától és a főtengely fellángolásának sorrendjétől függően alkalmazhatók, de ezen elemek nélkül is vannak módosítások.

Minden főtengely két kategóriába sorolható:

  • Teljes támogatású főtengelyek. A fő folyóiratok száma eggyel nőtt a hajtórúdhoz képest. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egyes hajtórúdcsapok oldalán vannak támaszok, amelyek a forgattyús mechanizmus tengelyeként is szolgálnak. Ezeket a főtengelyeket leggyakrabban azért használják, mert a gyártó könnyű anyagot használhat, ami befolyásolja a motor hatékonyságát.Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?
  • Részleges csapágyas főtengelyek. Ilyen részeken a fő folyóiratok kisebbek, mint a hajtórúd. Az ilyen részek erősebb fémekből készülnek, így a forgás során nem deformálódnak és nem törnek el. Ez a kialakítás azonban megnöveli a tengely súlyát. Alapvetően ilyen főtengelyeket használtak a múlt század alacsony fordulatszámú motorjaiban.Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?

A teljes támasztékú módosítás könnyebbnek és megbízhatóbbnak bizonyult, ezért a modern belső égésű motorokban használják.

Hogyan működik a főtengely egy autó motorjában

Mire szolgál a főtengely? Enélkül az autó mozgása lehetetlen. Az alkatrész a kerékpárpedálok forgási elvén működik. Csak az autómotorok használnak több hajtórudat.

A főtengely a következőképpen működik. A motor hengerében levegő-üzemanyag keverék gyullad meg. A keletkezett energia kitolja a dugattyút. Ez elindítja a főtengely forgattyújához csatlakoztatott hajtórudat. Ez a rész állandó forgó mozgást végez a főtengely tengelye körül.

kolenval2 (1)

Ebben a pillanatban a tengely ellenkező részén elhelyezkedő másik rész ellentétes irányban mozog, és a következő dugattyút a hengerbe engedi. Ezen elemek ciklikus mozgása a főtengely egyenletes elfordulásához vezet.

Így alakul a viszonzó mozgás forgó mozgássá. A nyomaték átkerül az időzítő tárcsára. Az összes motormechanizmus működése a főtengely - a vízszivattyú, az olajszivattyú, a generátor és egyéb tartozékok - forgásától függ.

A motor módosításától függően 12-XNUMX forgattyú lehet (hengerenként egy).

A forgattyú mechanizmusának működési elvéről és azok változatosságának részleteiről lásd a videót:

A főtengely és a hajtórúdcsapok kenése, a működési elv és a különböző kivitelű jellemzők

A főtengely lehetséges problémái és megoldásai

Bár a főtengely tartós fémből készül, az állandó stressz miatt meghibásodhat. Ezt a részt a dugattyúcsoport mechanikai igénybevételnek teszi ki (néha az egyik forgattyú nyomása elérheti a tíz tonnát). Ezenkívül a motor működése során a benne lévő hőmérséklet több száz fokra emelkedik.

Íme néhány oka a forgattyús mechanizmus egyik alkatrészének meghibásodásának.

Hüvely a hajtókar nyakából

(1)

A hajtórúd-csapok kopása gyakori meghibásodás, mivel ebben az egységben nagy nyomáson súrlódási erő képződik. Az ilyen terhelések következtében a fémen olyan működések jelennek meg, amelyek akadályozzák a csapágyak szabad mozgását. Emiatt a főtengely egyenetlenül melegszik, és ezt követően deformálódhat.

A probléma figyelmen kívül hagyása nemcsak a motor erős rezgéseivel jár. A mechanizmus túlmelegedése annak megsemmisüléséhez és láncreakcióban az egész motorhoz vezet.

A problémát a forgattyúcsapok ledarálásával oldják meg. Ugyanakkor csökken az átmérőjük. Annak érdekében, hogy ezen elemek mérete minden hajtókaron azonos legyen, ezt az eljárást kizárólag professzionális esztergákon kell elvégezni.

vkladyshi_kolenvala (1)

Mivel az eljárás után az alkatrészek technikai rései nagyobbak lesznek, a feldolgozás után egy speciális betétet telepítenek rájuk, hogy ellensúlyozzák a keletkező helyet.

Lefoglalás a motor forgattyúházának alacsony olajszintje miatt következik be. Ezenkívül a kenőanyag minősége is befolyásolja a meghibásodás előfordulását. Ha az olajat nem cserélik időben, akkor megvastagszik, amelyből az olajszivattyú nem képes létrehozni a rendszerben a szükséges nyomást. Az időben történő karbantartás lehetővé teszi a forgattyús mechanizmus hosszú ideig történő működését.

Forgattyúkulcs vágás

kulcs (1)

A forgattyúkulcs lehetővé teszi a nyomaték átadását a tengelyről a meghajtó tárcsára. Ez a két elem hornyokkal van ellátva, amelyekbe egy speciális ék van behelyezve. A rossz minőségű anyag és a nagy terhelés miatt ez a rész ritkán levágható (például amikor a motor elakadt).

Ha a tárcsa és a KShM barázdái nem szakadtak meg, elegendő ezt a kulcsot egyszerűen kicserélni. Régebbi motoroknál előfordulhat, hogy ez az eljárás nem hozza meg a kívánt eredményt a csatlakozás visszalökése miatt. Ezért az egyetlen kiút a helyzetből az, ha ezeket az alkatrészeket újakra cseréljük.

Karima furatok kopása

flanéták (1)

A forgattyústengely szárához több lyukú perem csatlakozik a lendkerék csatlakoztatásához. Idővel ezek a fészkek elszakadhatnak. Az ilyen hibákat a fáradtság kopás kategóriájába sorolják.

A mechanizmus nagy terhelés alatt történő működése eredményeként a fémrészekben mikrorepedések képződnek, amelyek miatt egyes vagy csoportos mélyedések keletkeznek az ízületeken.

A meghibásodást úgy lehet kiküszöbölni, hogy nagyobb lyukakkal nagyobb csavarátmérőt kapunk. Ezt a manipulációt mind a karimával, mind a lendkerékkel el kell végezni.

Szivárog az olajtömítésből

tömszelence (1)

Két olajtömítés van felszerelve a fő naplókra (egy-egy mindkét oldalon). Megakadályozzák az olajszivárgást a főcsapágyak alatt. Ha zsír kerül a vezérműszíjakra, ez jelentősen csökkenti az életüket.

Az olajtömítés szivárgása a következő okok miatt jelentkezhet.

  1. A főtengely rezgése. Ebben az esetben a tömődoboz belseje elhasználódik, és nem illeszkedik szorosan a nyakhoz.
  2. Hosszú leállás a hidegben. Ha a gép sokáig kint áll, az olajtömítés kiszárad és elveszíti rugalmasságát. És a fagy miatt szinkronizál.
  3. Az anyag minősége. A költségvetési alkatrészeknek mindig alacsony az élettartama.
  4. Telepítési hiba. A legtöbb szerelő kalapáccsal szerel fel, óvatosan az olajtömítést a tengelyre hajtva. Az alkatrész hosszabb működése érdekében a gyártó egy erre az eljáráshoz tervezett eszköz (tüske a csapágyakhoz és tömítésekhez) használatát javasolja.

Leggyakrabban egyszerre kopnak az olajtömítések. Ha azonban csak egy cseréjére van szükség, akkor a másodikat is meg kell változtatni.

Forgattyústengely-érzékelő meghibásodása

érzékelő_főtengely (1)

Ez az elektromágneses érzékelő a motorra van felszerelve, hogy szinkronizálja az injektor és a gyújtási rendszer működését. Ha hibás, a motort nem lehet elindítani.

A főtengely-érzékelő érzékeli a forgattyúk helyzetét az első henger holtpontján. Ezen paraméter alapján a jármű elektronikus vezérlőegysége meghatározza az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezésének pillanatát és a szikra betáplálását. Amíg az érzékelőtől impulzus nem érkezik, szikra nem keletkezik.

Ha ez az érzékelő meghibásodik, akkor a probléma kicserélésével megoldódik. Csak azt a motort kell kiválasztani, amelyet erre a motortípusra fejlesztettek ki, különben a főtengely helyzetének paraméterei nem felelnek meg a valóságnak, és a belső égésű motor sem fog megfelelően működni.

Főtengely szerviz

Az autóban nincsenek olyan alkatrészek, amelyek nem igényelnek időszakos ellenőrzést, karbantartást vagy cserét. Ugyanez vonatkozik a főtengelyekre is. Mivel ez az alkatrész folyamatosan nagy terhelésnek van kitéve, elhasználódik (ez különösen gyorsan történik, ha a motor gyakran olajéhes).

A főtengely állapotának ellenőrzéséhez ki kell venni a blokkból.

A főtengely eltávolítása a következő sorrendben történik:

  • Először le kell üríteni az olajat;
  • Ezután el kell távolítania a motort az autóból, majd minden elemét leválasztják róla;
  • A belső égésű motor karosszériája a raklappal fejjel lefelé fordul;
  • A főtengely -tartó szétszerelése során emlékezni kell a fő csapágysapkák helyére - ezek különbözőek;
  • A tartó vagy a főcsapágy burkolatait leszerelik;
  • A hátsó O-gyűrűt eltávolítják, és az alkatrészt eltávolítják a testről;
  • Minden főcsapágy eltávolítva.

Ezután ellenőrizzük a főtengelyt - milyen állapotban van.

Sérült főtengely javítása és költsége

A főtengely rendkívül nehezen javítható alkatrész. Ennek az az oka, hogy ez a rész nagy terhelés mellett magas fordulatszámon működik. Ezért ennek a résznek tökéletes geometriával kell rendelkeznie. Ez csak nagy pontosságú berendezéssel érhető el.

Mi az a főtengely egy autóban, és hogyan működik?

Ha a forgattyús tengelyt horzsolás és egyéb sérülések megjelenése miatt köszörülni kell, ezt a munkát szakembernek kell elvégeznie speciális berendezéssel. A kopott főtengely helyreállításához a köszörülésen kívül szüksége van:

  • A csatornák tisztítása;
  • Csapágyak cseréje;
  • Hőkezelés;
  • Egyensúlyozás.

Természetesen az ilyen munkát csak magasan képzett szakemberek végezhetik, és sok pénzt fognak fizetni ezért (a munkát drága berendezéseken végzik). De ez csak a jéghegy csúcsa. Mielőtt a mester megkezdi a főtengely javítását, el kell távolítani a motorból, majd megfelelően be kell szerelni a helyére. Ez pedig további pazarlás a gondozó munkájára.

Mindezen munkák költsége a mester árától függ. Ezt tisztázni kell azon a területen, ahol ilyen munkát végeznek.

A motor teljes szétszerelésekor nincs értelme csak a főtengelyt javítani, ezért jobb, ha ezt az eljárást azonnal kombinálja a belső égésű motor felújításával. Bizonyos esetekben egyszerűbb szerződéses motort vásárolni (más országból importált, nem egy autó motorházteteje alatt, és anélkül, hogy áthaladna ezen az országon), és beszerelheti a régi helyett.

A főtengely ellenőrzésének algoritmusa:

Az alkatrész állapotának meghatározásához benzinnel kell öblíteni, hogy eltávolítsa a maradék olajat a felületről és az olajcsatornákról. Öblítés után az alkatrészt kompresszorral öblítjük.

Ezenkívül az ellenőrzés a következő sorrendben történik:

  • Ellenőrzik az alkatrészt: nincs rajta forgács, karcolás vagy repedés, és azt is megállapítják, hogy mennyire kopott.
  • Minden olajjáratot kiürítenek és kiürítenek, hogy azonosítsák az esetleges dugulásokat.
  • Ha karcolások és karcolások találhatók a hajtórúd naplóin, az alkatrészt csiszolni kell, majd polírozni kell.
  • Ha sérülést észlel a főcsapágyakon, azokat újakra kell cserélni.
  • A lendkereket szemrevételezéssel ellenőrzik. Ha mechanikai sérüléseket szenved, az alkatrészt kicserélik.
  • A lábujjra szerelt csapágyat megvizsgálják. Hibák esetén az alkatrészt kinyomják, és újat nyomnak be.
  • A vezérműtengely -fedél olajtömítését ellenőrzik. Ha az autó nagy futásteljesítményű, akkor az olajtömítést ki kell cserélni.
  • A főtengely hátoldalán lévő tömítés cseréje folyamatban van.
  • Minden gumitömítést ellenőriznek, és szükség esetén cserélnek.

Az ellenőrzés és a megfelelő karbantartás után az alkatrészt visszahelyezzük a helyére, és a motort fordított sorrendben szereljük össze. Az eljárás befejezése után a forgattyústengelynek simán kell forognia, különösebb erőfeszítés és rángatás nélkül.

Főtengely csiszolás

Függetlenül attól, hogy a forgattyústengely milyen anyagból készül, előbb -utóbb kidolgozás készül rajta. A kopás legkorábbi szakaszában, egy alkatrész élettartamának meghosszabbítása érdekében, csiszolják. Mivel a főtengely tökéletesen formázott alkatrész, a csiszolási és polírozási folyamatot értő és tapasztalt esztergályosnak kell elvégeznie.

Minden munkát egyedül fog elvégezni. Csak a javító hajtórúd csapágyak megvásárlása (vastagabbak, mint a gyári) függ az autó tulajdonosától. A javító alkatrészek vastagságukban különböznek, és 1,2 és 3 -as méretek vannak. Attól függően, hogy hányszor csiszolták a főtengelyt, vagy kopás mértékétől függően, a megfelelő alkatrészeket vásárolják meg.

A DPKV funkcióval és a működési zavarok diagnosztikájával kapcsolatos további részletekért lásd a videót:

Forgattyústengely és vezérműtengely érzékelők: működési elv, meghibásodások és diagnosztikai módszerek. 11. rész

Videó a témáról

Ezenkívül nézzen meg egy videót a főtengely helyreállításáról:

Kérdések és válaszok:

Hol van a főtengely? Ez az alkatrész a motorházban található a hengerblokk alatt. Az ellentétes oldalon dugattyúkkal ellátott összekötő rudak a forgattyús mechanizmus nyakához vannak rögzítve.

Mi a főtengely másik neve? A forgattyústengely rövidített név. Az alkatrész teljes neve főtengely. Összetett alakja van, amelynek szerves elemei az úgynevezett térdek. Egy másik név a térd.

Mi hajtja a főtengelyt? A főtengely a lendkerékhez van csatlakoztatva, ahol a nyomatékot továbbítják. Ezt a részt úgy tervezték, hogy az oda -vissza mozdulatokat forgó mozgásokká alakítsa. A főtengelyt a dugattyúk váltakozó működtetése hajtja. A levegő / üzemanyag keverék meggyullad a hengerben, és kiszorítja a főtengely forgattyújához csatlakoztatott dugattyút. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ugyanazok a folyamatok zajlanak a szomszédos hengerekben, a forgattyústengely forogni kezd.

Hozzászólás