Mi a jármű távolsága

Új autót választva a vevőt különböző adatok vezérlik: a motor teljesítménye, méretei és a karosszéria típusa. De az autószalonban a menedzser mindenképpen figyelni fog az engedélyezésre.

Mit befolyásol ez a paraméter és változtatható-e az autójában? Próbáljuk megérteni ezeket a kérdéseket.

Mi a jármű távolsága

Vezetés közben a jármű csak kerekeivel kapaszkodhat az útfelületbe. Ez az egyik fő tényező az utazási kényelem biztosításában. A kocsi feneke és az út közötti távolságot távolságnak nevezzük.

Pontosabban ez az útfelülettől az autó legalsó pontjáig terjedő magasság. A szállítás vásárlásakor először is ezt az értéket kell figyelembe venni. Nem számít, milyen erős és kényelmes a közlekedés, ha folyamatosan érinti az utat, gyorsan lebomlik (fontos elemek gyakran az autó alján találhatók, például a fékvezeték).

A hézag nagysága alapján az autósok meghatározzák, hogy az autó mennyire lesz járható, és hogy az adott utakon vezethető-e. Azonban a terepjáró képesség mellett a hasmagasság befolyásolja a jármű stabilitását az úton. Emiatt a magas hézag lehetővé teszi a gép számára az akadályok leküzdését (például mély lyukú országúton történő haladás esetén). Az alacsony hézag jobb leszorítóerőt, és ezzel hatékonyabb tapadást és kanyarstabilitást biztosít (ennek a megoldásnak a praktikumáról egy kicsit később beszélünk).

Meghatározó tényező

A legtöbb autós számára a jármű hasmagasságának fogalma megegyezik a talaj és az első lökhárító alsó széle közötti távolsággal. Ennek a véleménynek az az oka, hogy ha rossz lefedettségű utakon közlekedünk, akkor leggyakrabban a lökhárító szenved. Törött lökhárító is látható azokban az autókban, amelyek sofőrje télen a járdaszegély vagy hótorlasz közelében szeretne parkolni.

Bár az első lökhárító magassága nagy szerepet játszik a jármű menetmagasságának meghatározásában, a széle nem mindig a jármű legalacsonyabb pontja. A különböző osztályú autókban az első lökhárító magassága eltérő lesz:

• Személygépkocsiknál ​​(szedánok, ferdehátúak, kombik stb.) ez a paraméter 140 és 200 milliméter között változik;
• Crossoverekhez - 150-250 milliméter;
• SUV-k esetén - 200 és 350 milliméter között.

Természetesen ezek átlagos számok. Sok modern lökhárító ezenkívül puha gumírozott műanyagból készült védőszoknyával van felszerelve. Amikor a sofőr a lehető legközelebb parkolja le autóját egy függőleges akadályhoz (például járdaszegélyhez), a szoknya rátapad, és erős zörgés hallatszik az autóban.

A szoknya vagy magának a lökhárítónak a parkolás közbeni károsodásának elkerülése érdekében a gyártó a járműveket parkolóérzékelőkkel látja el. Ez a rendszer sok esetben hangjelzést ad, vagy videót jelenít meg a közvetlenül a lökhárító előtti területről. Minél lejjebb vannak felszerelve a parkolóérzékelők, annál valószínűbb, hogy veszélyes akadályt észlel az autó előtt.

Mekkora a hasmagasság?

A szállítás szakirodalmában ez a paraméter milliméterben van megadva, azonban vannak olyan mechanikus eszközök, amelyek számára a hézag elérheti a két métert (traktor pamutföldek feldolgozásához). A személygépkocsikban ez a paraméter 13 és 20 centiméter között változik.

A terepjárók hasmagassága magas. Íme néhány "rekordtulajdonos":

• Hummer (H1 modell) - 41 centiméter (némileg alacsonyabb néhány traktor magassága alatt, például MTZ -nél eléri az 500 mm -t);
• UAZ (469. modell) - 30 cm;
• A légrugózással felszerelt első generációs Volkswagen Touareg modellben a hasmagasság megváltoztatható, az autó magassága 237 mm és 300 mm között változik;
• A Niva (VAZ 2121) hasmagassága 22 cm.

A felfüggesztés típusától és a jármű tervezési jellemzőitől függően a hasmagasság csökken, ha az utasok az utastérben ülnek, és a teherautóba nagy terhet raknak. Az autó súlya nő, a rugózás megereszkedik, és az autó alacsonyabb lesz. Emiatt annak érdekében, hogy egy alacsony autó biztonságosabban haladjon el egy földút dombos szakaszán, a vezető mindenkit megkérhet, hogy szálljon ki a járműből.

Nem elégedett az engedéllyel: érdemes-e tenni valamit

Ha van ilyen lehetőség, akkor ha az engedély nem megfelelő, akkor jobb, ha átszáll egy másik autóba. Ebben az esetben a gyárilag magasabb hasmagasságú modellt választhatja. Természetesen ez az út nem olcsó, főleg ha nem tudja megfizethető áron eladni az autóját a másodlagos piacon.

Íme néhány egyéb dolog, amit megtehetsz az autó felemelésére:

1. A szokásos kerekek helyett szereljen be megnövelt sugarú tárcsákat, vagy tegyen megnövelt profilú gumiabroncsokat. Egy ilyen frissítésnél a sebességmérő először rossz sebességet mutat, és a kilométerszámláló rosszul számolja ki a megtett távolságot. Ebben az esetben önállóan kell kiszámítani a hibát, és meg kell szorozni a műszer tényleges leolvasását az előre kiszámított együtthatóval. Ezenkívül a módosított gumiprofil vagy kerékátmérő rontja a jármű kezelhetőségét.
2. Frissítse az autó felfüggesztését magasabb lengéscsillapítók felszerelésével. Az ilyen hangolásnak van néhány hátránya is. Először is szakértők segítenek kiválasztani a megfelelő lengéscsillapítókat, hogy ez ne befolyásolja nagyban a vezetési kényelmet. Ha az autó még mindig garanciális, akkor egy ilyen frissítés ahhoz vezethet, hogy a szerviz megtagadja az ingyenes karbantartást az autó tervezésének megzavarása miatt.
3. Telepítse az automatikus puffereket. Ilyenkor a gép nem süllyed le annyira terheléskor. Ugyanakkor a rugók távtartói merevebbé teszik a felfüggesztést, ami szintén negatívan befolyásolja a menetkényelmet.

Hogyan változtathatom meg a hasmagasságot?

Néhány autótulajdonos módosítja a jármű hasmagasságát, hogy növelje az úszást vagy stabilabbá tegye a kanyarban. Minden attól függ, hogy milyen területen fog közlekedni a közlekedés.

A durva terep legyőzéséhez nagy hasmagasságra van szükség, hogy ne károsítsa a motort vagy a talajhoz közelebb eső egyéb elemeket. Az autópályán történő vezetéshez alacsony hasmagasságra lesz szükség, mert ebben az esetben kevesebb lyuk van az úton (bár ez a tereptől függ - egyes területeken csak terepjáróra van szükség).

Többféleképpen lehet alábecsülni, vagy fordítva - növelni a hasmagasságot. Itt van néhány közülük:

• Szereljen egyedi kerekeket. Ha kisebb átmérőjű lemezeket telepítenek, ez nem túl szép. Nagyobb sugarú tárcsák felszerelésekor további karosszéria szükséges lehet, például a kerékívek méretének növelése;
• Tömítések felszerelése a felfüggesztő rugóra. Az autókereskedések speciális keménygumi távtartókat forgalmaznak, amelyek a kanyarok között felszerelhetők. Ez magasabbra teheti az autót, de a rugó elveszíti rugalmasságát. Fel kell készülni egy kemény menetre. Ennek a módszernek van még egy hátránya - minden ütést kisebb mértékben csillapítanak, ami negatívan befolyásolja a jármű kialakítását;
• Egyes autógyártók adaptív futóművet fejlesztettek ki. A kiválasztott üzemmódtól függően maga a rendszer képes megváltoztatni a hézagot. Ráadásul ily módon - az autó leküzdheti a terep minden egyenetlenségét, de amint az út vízszintessé válik, az autó leereszthető és adaptálható a gyors vezetéshez. Az ilyen modernizáció hátránya, hogy a légrugózás sok pénzbe kerül, éppen ezért nem alkalmas a szerény anyagi javak tulajdonosainak;
• Magasabb állványok telepítése vagy fordítva - alacsonyabb;
• A motorvédelem eltávolítása. Ez az elem csökkenti az autó legalacsonyabb pontjától az úttól való távolságot, de maga a jármű magassága nem változik.

Meg kell jegyezni, hogy ennek az automatikus hangolásnak számos jelentős hátránya van. Először is, a kerék sugarának megváltoztatása befolyásolja a sebességmérő és a kilométeróra pontosságát. És ha az autó alváza további érzékelőkkel van felszerelve, akkor a munkájuk is helytelen lehet. Például a vezérlőegység adatokat kap a kerékfordulatokról, de ezek az információk nem felelnek meg a valóságnak, emiatt helytelenül számolják az üzemanyag mennyiségét stb.

Másodszor, az autó kialakításának megváltoztatása negatívan befolyásolja az utazás minőségét és az úton való stabilitását. Ennek gyakran negatív hatása van a kormányra és a futóműre. A távolság növelése a terepjáró terepjáró képességének növekedéséhez vezet, de negatívan befolyásolja annak viselkedését nagy sebességgel.

Ugyanez mondható el azokról, akik sportkocsit akarnak készíteni a vaslovukból. Ha olyan felszerelést telepít, amely alábecsüli az autót, fel kell készülnie bizonyos kompromisszumokra. Tehát a korszerűsített közlekedés lehetővé teszi, hogy csak sík utakon haladjanak, és a motorvédelem folyamatosan ragaszkodik a különféle szabálytalanságokhoz.

Harmadszor, egyes országokban az autó megfelelő engedély nélküli kialakításának megváltoztatása törvény szerint büntetendő, és az automatikus hangolás rajongója kénytelen lesz bírságot fizetni.

A hézag méretének mérésének jellemzői

Hogyan kell helyesen mérni a hézag értékét? Egyesek ezt úgy teszik meg, hogy meghatározzák a lökhárító aljától az úttól való távolságot. Azonban a legtöbb esetben ez nem a megfelelő eljárás. Az a tény, hogy a hátsó lökhárító mindig magasabb lesz, mint az első, és az első autó gyakran alacsonyabb. Ezenkívül sok lökhárító rendelkezik gumiszoknyával, amelyet speciálisan leeresztettek, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha egy akadály túl magas.

Sok autós a lökhárítót tartja az autó legalacsonyabb pontjának, mivel leggyakrabban ez a rész szenved, ha a járdaszél közelében parkol, vagy ha egy jármű nagy akadályba ütközik. Valójában, amikor az autó fékez, a karosszériája mindig kissé előre dől, így az első lökhárító leggyakrabban a különböző dombokhoz tapad.

Számos autómodellnél azonban még az első lökhárító sem áll a legközelebb a talajhoz. Gyakran ez a rész úgy készül, hogy növelje a kijárati szöget - ilyenkor az autó leereszkedik egy magas dombról egy sík útra. Ilyen körülmények vannak a többszintű parkolókban és az autópályákon.

A távolság magasságának mérése:

• Az autót fel kell tölteni, mint normál körülmények között - a vezető súlya, a tartály kissé nincs tele, pótkerék a csomagtartóban és közepes méretű (legfeljebb 10 kilogramm) csomagban;
• A kocsit a gödörre tettük;
• Egy sík és masszív tárgy (a legjobb egy szint) illeszkedik az autó alá a kerekek szélességében. A futómű- és fékelemeket nem veszik figyelembe a mérés során, mivel ezek ritkán kapaszkodnak az autóba;
• Több ponton mérjük a hézagot. Az első pedig a motor alatt van, mégpedig a motorvédelem legalacsonyabb szakaszában (nem szabad eltávolítani, mivel megakadályozza az ICE-t abban, hogy kritikus ütéseket érjen el az úton lévő akadályok ellen). A második pont a hordágy. A szintet az autó alá helyezik, és a magasságot több ponton mérik. A legkisebb érték a jármű távolsága lesz. Ez a frontra vonatkozik;
• A kocsi alsó pontja a hátsó gerenda lesz. Az eljárás megegyezik az előzővel. Mint az első esetben, itt sem vesszük figyelembe a felfüggesztés és a fékrendszer kiemelkedéseit - ezek nem befolyásolják az autó áthaladhatóságának meghatározását.

Egy másik paraméter, amelyet a gép átjárhatóságának meghatározásakor figyelembe kell venni, a kilépési szög. Természetesen senki sem jár vezetés közben az úton, hogy minden egyes egyenetlenséget megmérjen. Ennek ellenére, legalább vizuálisan, meg kell szoknia, hogy a sofőr mennyire parkolhat le a járdaszegélyhez, vagy hogy mekkora a maximális vágánymélység télen, hogy ne romoljon el a lökhárító.

Itt van egy rövid videó a paraméter méréséről:

Audi Q7 3.0 TDI megközelítési / indulási szögek - szögvizsgálat

Ami a kijáratok / bejáratok szögeit illeti, az közvetlenül a kerekek külső oldalán elhelyezkedő autó részének hosszától függ, elölről hátrafelé, vagyis a lökhárító végétől a kerékívig terjedő hosszúságig. Minél hosszabb a motorháztető, annál nehezebb felfelé vezetni egy meredek dombot, például egy vontatót.

Miért fontos tudni ezt a távolságot?

A legmagasabb hasmagasság bizodalmat ad a vezetőnek, hogy az autó képes lesz legyőzni egy komoly akadályt, legyen az hótorlasz, egy felüljáró meredek bejárata stb. a jármű sérülése nélkül.

Fontos, hogy új autó vásárlása előtt figyeljen erre a paraméterre. A legtöbb modern személygépkocsi-modell hasmagassága körülbelül 160 milliméter. Egy jó minőségű utakkal rendelkező nagyvárosban való működéshez ez a hasmagasság elég.

De ha a sofőr rendszeresen országutakra utazik, akkor nemcsak erősebb autóra, hanem megnövelt hasmagasságú járműre is szüksége lesz. Az autó kiválasztásakor ezeket a tényezőket kell figyelembe vennie. De a posztszovjet tér legtöbb régiójában, még a nagyvárosokban is, az utak sok kívánnivalót hagynak maga után, ezért célszerűbb lenne egy nagy hasmagasságú autót választani.

Hogyan mérd meg magad?

A távolság mérésének összetettsége abban rejlik, hogy be kell jutni a jármű alá. Gyakran kiderül, hogy ezt a paramétert helyesen határozzák meg az ellenőrző lyukból. A választott módszertől függetlenül (az autó egyenletes aszfalton áll, vagy a gödör felett áll, és az autó alatt lapos rúd van), először vizuálisan határozzák meg az autó legalacsonyabb pontját.

Mérőszalaggal vagy vonalzóval mérje meg a távolságot ettől a ponttól az alatta lévő vízszintes vonalig. A legkisebb érték, ha az autó több részében történik mérés, csak az autó hasmagassága lesz. Helytelen a lökhárító alsó széle és a talaj közötti távolságot mérni.

A hasmagasság helyes meghatározása érdekében a méréseket nem könnyű autón kell elvégezni, hanem normál rakomány mellett (teli üzemanyagtartály, a vezető és egy utas súlya). Ennek az az oka, hogy az autó soha nem megy rakodás nélkül. Legalább van egy kis üzemanyag a tankban, a vezető és legalább egy utas az utastérben ül.

Néhány szó a túlnyúlásokról

Az autó műszaki dokumentációjában gyakran szerepel az első és a hátsó túlnyúlás magassága. Ez a távolság a lökhárító alsó szélének legtávolabbi pontjától az útig. Minél nagyobb ez a paraméter, annál kevésbé valószínű, hogy a lökhárító megsérül a járdaszegély melletti parkoláskor.

A ki-/belépés szöge is nagy jelentőséggel bír. Ez a paraméter közvetlenül kapcsolódik a lökhárító hosszához. Minél rövidebb a lökhárító, annál nagyobb a szög, és annál kisebb a valószínűsége, hogy a lökhárítóval nekiütközik az útnak, amikor egy parkoló vagy felüljáró meredek bejáratához hajt. Ugyanez vonatkozik a meredek kijáratokra is.

Tipikus hasmagasság értékek személygépkocsikra

A FÁK-országok területén a hazai autók továbbra is népszerűek a kisvárosok és falvak lakosai körében. Az ok nem csak az olcsóságban és a pótalkatrészek elérhetőségében rejlik az ilyen járművekhez.

Gyakran egy külföldi autó nem tud megbirkózni az utak egyenetlenségeivel az alacsony hasmagasság miatt. Ezért a sofőrnek túl lassan és óvatosan kell vezetnie az ilyen utakon. A hazai autónak magas a hasmagassága (a legalacsonyabb pontja kb. 180-190 milliméter távolságra van a talajtól), ami némi előnyt jelent a domborulatoknál.

Ha az autó hómentes és többé-kevésbé sík utakon halad, akkor a 120 és 170 milliméter közötti szabványos hasmagasság teljesen elegendő az ilyen körülményekhez. A legtöbb modern autónak éppen ilyen hasmagassága van.

Ha szükséges, rendszeresen vagy gyakran menjen rossz lefedettségű utakon vagy alapozón, akkor jobb egy crossovert választani. A sorozatban számos gyártó rendelkezik személyautó alapú crossoverekkel. E modellek közötti különbség pontosan a megnövelt hasmagasság.

Alapvetően a crossoverek egy ferdehátú (hatch-cross) alapján épülnek fel. Az ilyen autókat úgy tervezték, hogy nagyobb közönséget vonzanak kedvenc modelljükhöz, de akik az alacsony hasmagasság miatt nem alkalmasak normál személygépjárművekhez. De sok gyártó választékában vannak különálló crossover-modellek, amelyek nagyobb terepjáró képességgel rendelkeznek, és ugyanabban az árszegmensben vannak, mint a tipikus személygépkocsik.

Mi az optimális szabad magasság?

Annak megállapításához, hogy egy adott autó megfelel-e a gyártó szabványának, csak össze kell hasonlítania a mutatókat. Tehát a könnyű négykerekű járművek esetében a norma 120-170 milliméteres távolság. Egy tipikus crossover hasmagassága 17-21 centiméter legyen. A terepjárók esetében a norma meghaladja a 200 millimétert.

Ezután megvizsgáljuk azokat az eseteket, amikor az autótuningoló rajongók úgy döntenek, hogy növelik, és néha még csökkentik a hasmagasságot.

Mikor érdemes növelni a hasmagasságot és hogyan kell ezt megtenni?

Elsőként a költségvetési SUV-k vagy crossoverek tulajdonosai gondolkodnak ezen eljárás szükségességén. Az ilyen modellek gyakran SUV alakú karosszériával rendelkeznek, de a hagyományos személyautó jellemzőivel rendelkeznek. De mivel a gyártó rendelkezett ilyen karosszériaformával, ez arra ösztönzi az ilyen példányok tulajdonosait, hogy terepjáróban teszteljék járműveiket.

Az első dolog, amit az ilyen autósok tesznek, növeli a hézagot, hogy ne sértse meg az alját és a tartozékokat. Ennek legegyszerűbb módja nagy profilú gumiabroncsok vagy nagyobb tárcsák.

Gyakran az autósok nemcsak szórakoztatás céljából változtatják meg ezt a paramétert. Az a helyzet, hogy ha az autó meg van terhelve, akkor a terepen biztosan valahol az alján fog elkapkodni, vagy károsítja a motor védelmét. Egy másik ok az, amikor az autó a földre csapódik, és mély zuhanásba esik (ez gyakran előfordul télen tisztátalan utakon).

A magas egyedi állványok telepítése szintén hatékony, de drágább módszer. Az ilyen lengéscsillapítók néhány módosítása - a magasságuk beállításának képessége, de még több pénzt kell erre költenie, és egyáltalán nem érdekes megölni egy ilyen felfüggesztést terepen (egyébként sokféle lengéscsillapító létezik, és ezek előnyei és hátrányai külön felülvizsgálat).

Mit ad a megnövekedett hasmagasság?

Ennek a frissítésnek az érem két oldala van. Plusz a megnövekedett terepfutási képesség - még akkor is, ha a lehető legközelebb kell állnia a járdaszegélyekhez, a sofőr a legtöbb helyzetben bízik az alváz biztonságában. Ezenkívül egy mély rutinban az autó nem "ül hasra" olyan gyakran, ami kellemes bónusz lesz minden olyan sofőr számára, aki túljut a havas úton.

Másrészt egy magas autó súlypontja magasabb, ezért a kanyarokban körültekintőbbnek és lassabbnak kell lennie, mielőtt fordulna. A gyenge leszorító erő miatt megnő a fékút.

És mi van a leengedett hézaggal?

Ami a hézag csökkentését illeti, erre nincs szükség, legalábbis a praktikum szempontjából. Leggyakrabban esztétikai okokból történik. És ez ízlés kérdése. Egyes autótulajdonosok sok pénzt fektetnek az autójuk korszerűsítésére, de az út mentén csúszó járművek egyáltalán nem tűnnek klassznak.

Ilyen autóval nem tudsz gyorsan haladni, mert gyorsuláskor és fékezéskor a karosszéria szükségszerűen megdől. Alábecsült autónál ez a lökhárító állandó törésével vagy rettenetes csiszolással és látványos szikrakibocsátással jár a motorvédelem károsodása miatt. Ennek elkerülése érdekében sportfelfüggesztést kell felszerelni. De ilyen autó vezetése normál utakon olyan, mint lengéscsillapítók nélküli autóval.

Sőt, még akkor is, ha egy ilyen autóval "lassú élet" üzemmódban haladsz a városban, már az első kilométeren - és ki kell találnod valamit, amivel át lehet mászni a sebességdombon. A mobiltelefonnal nézők számára ez mindenképpen érdekes lesz.

De még ha nem is hajtja ilyen őrületbe az autót, ez az eljárás nem ad hozzá praktikumot a háztartási szállításhoz. Ami a sportautókat illeti, itt fontos szerepet játszik az alacsony hasmagasság. A sarki leszorítás ekkor kulcsszerepet játszik a sportautó mozgékonyságában.

Íme még néhány ok, amiért nem szabad lebecsülni autóját:

Alábecsülnöm kell a Lada Vestát. A Vesta lebecsülésének előnyei és hátrányai - 50

Hogyan válasszuk ki az autó hasmagasságát?

Ha a dizájn és az opciós csomag megválasztása személyes preferencia kérdése, akkor az autó átvizsgálása inkább szükséglet, mint ízlés kérdése. Ha az autót európai minőségű utakon üzemeltetik, akkor a hasmagasság nagyon alacsony lehet.

A sportautóknál ez fontos paraméter, hiszen megfelelő sebesség melletti magas hasmagasságnál a leszorítóerő elveszhet, ezért a sportautók időnként felszállhatnak a talajról, elveszítve a tapadást a kerekeken.

Ha a sofőr a posztszovjet tér területén él, akkor még a város körülményei között is a szakértők legalább 160 milliméteres hasmagasságú autó megvásárlását javasolják. Nyáron úgy tűnhet, hogy alacsonyabban áll az autó, de télen, egy rosszul megtisztított úton még egy ilyen távolság sem elég.

Figyeljen oda

Amikor a járművet a sportosabb hangolás érdekében hangolják, az autótulajdonosok a normál változatnál alacsonyabb élű lökhárítókat szerelnek fel. Ha az autó sportversenyeken vesz részt, akkor ez még előnyös is, mivel a sport lökhárítók javítják az autó aerodinamikáját.

De mindennapi használatra, még városi környezetben sem ez a legjobb ötlet. Ennek az az oka, hogy a mindennapi utakkal együtt kell haladni a rászorulókon vagy parkolni a járdaszegély mellett. Egy drága és szép lökhárító alacsony éllel ilyen helyzetekben gyakran szenved a legjobban.

Ezért, mielőtt az autóját ilyen hangolásnak veti alá, fel kell mérnie a lökhárítók károsodásának minden kockázatát. Ha a gépet országutakon üzemeltetik, akkor a távolságnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy fel lehessen szerelni a forgattyúház védelmet, amely megvédi az olajteknőt a meghibásodástól.

Mit kell tudni?

Ha az autót terepkörülmények között kívánja üzemeltetni, akkor az autó tulajdonosának figyelembe kell vennie a karosszéria geometriájának egyéb paramétereit is. Íme, mire kell figyelnie:

• hosszirányú stabilitás. Ez az a maximális dőlésszög, amelynél a jármű stabil marad, vagy az összes kerék érintkezése az útfelülettel. Ennek a paraméternek a ismeretében a vezető szabályozhatja a jármű hosszirányú (előre vagy hátra) történő borulásának pillanatát.
• keresztirányú stabilitás. Ez a jármű azon maximális dőlési szöge, amelynél a jármű minden kerekét fenntartja az útfelülettel. Ennek a paraméternek a ismeretében a vezető képes lesz szabályozni, hogy az autó az egyik oldalra boruljon.
• Indulási sarok. Ez a szög a hátsó kerék érintkezési helye és az úttest és a hátsó lökhárító külső része között. Ez a paraméter nem csak a terepen üzemelő járműveknél fontos. A többszintes parkolók és felüljárók helytakarékosság céljából gyakran meredek szöget zárnak be. A kijárati szög és az autóban lévő azonos paraméter közötti eltérés miatt az autó a hátsó lökhárítóba kapaszkodhat olyankor, amikor a kerekek már az út vízszintes részén vannak, a hátsó lökhárító pedig még a kijárat felett van.
• Belépési szög. Ez a szög az első kerék és az úttest érintkezési helye és az első lökhárító külső része között. Akárcsak a kijárati szög esetében, ez a paraméter fontos felüljáróba vagy többszintes parkolóba való behajtáskor.
• Rámpaszög. Ez az a szög, amelyet az autó három pontja alkot: az első kerék érintkezési foltja, a hátsó kerék érintkezési foltja az útfelülettel és az alsó közepe a kerekek között. Ez a szög akkor fontos, ha az autó kis, de magas dombokon, például egyedi méretű domborulatokon halad át. Ebben az esetben fontos tényező a jármű középső részének maximális magassága. A rövid tengelytávú járművek élesebb rámpaszöggel rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a magas megközelítési és kiszállási szögek kombinációjával egy ilyen jármű magabiztosabban tud legyőzni egy kis dombos útburkolatot. Példa erre a Suzuki Jimny SUV kiváló geometriája a Ford Explorerrel vagy más, hosszú tengelytávú megfelelőjével szemben.
• A hajó mélysége. Ez egy feltételes vízszintes vonal, amely sokkal magasabb, mint az autó hasmagassága. Ez a paraméter lehetővé teszi az autó számára, hogy leküzdjön egy vízáramot vagy egy hatalmas tócsát, hogy a víz ne szivárogjon be az autó belsejébe, és ne károsítsa a motortér elektromos berendezéseit. A mély gázló leküzdésére alkalmas modellekben a generátort, az önindítót és az egyéb elektromos berendezéseket olyan magasra szerelik fel, amennyire az autó kialakítása lehetővé teszi.

Videó a témáról

Összefoglalva, egy rövid videó arról, hogyan lehet önállóan növelni egy autó hasmagasságát anélkül, hogy jelentősen modernizálná a tervezést:

Hogyan lehet saját kezűleg növelni egy autó hasmagasságát?

Kérdések és válaszok:

Mi az alacsony hasmagasság? A sportautók és egyes szedánok hasmagassága alacsony. 9 és 13 centiméter között mozog. A SUV-k magas hasmagassága legalább 18, maximum 35 centiméter.

Mi legyen az engedély? Az optimális távolság 15 és 18 centiméter között van. Ez lehetővé teszi a gép üzemeltetését különböző körülmények között: városban és országutakon egyaránt.

Mi a talajmagasság? A hasmagasság a jármű hasmagasságára vonatkozik. Ez a távolság az autó legalsó elemétől (gyakran a motor olajteknőjétől) az útfelületig.