Dízelmotorok: a munka jellemzői

A motorháztető alatt egy modern autó a három típusú erőforrások egyikével rendelkezik. Ez egy benzin-, elektromos vagy dízelmotor. Már megbeszéltük a működési elvét és a benzinnel működő motor készülékét. egy másik cikkben.

Most a dízelmotor jellemzőire fogunk összpontosítani: milyen alkatrészekből áll, miben különbözik a benzin analógjától, és vegyük figyelembe a belső égésű motor különböző körülmények közötti indításának és működtetésének jellemzőit is.

Mi az a dízel autómotor

Először is, egy kis elmélet. A dízelmotor egy olyan dugattyús hajtómű, amely ugyanúgy néz ki, mint a benzinmotor. Budovája szintén gyakorlatilag nem fog különbözni.

Ez elsősorban a következőkből áll:

• Hengerblokk. Ez az egységtest. A működéséhez szükséges lyukak és üregek készülnek benne. A külső falon van egy hűtőköpeny (egy üreg, amely folyadékkal van töltve az összeszerelt motorban a ház hűtésére). A középső részen a fő furatok készülnek, amelyeket hengereknek nevezünk. Üzemanyagot égetnek. Ezenkívül a blokk kialakítása furatokat biztosít a csatlakozáshoz maga a tömb és a feje csapjai segítségével, amelyekben a gázelosztó mechanizmus található.
• Dugattyúk hajtórúddal. Ezeknek az elemeknek a kialakítása megegyezik a benzinmotorokéval. Az egyetlen különbség az, hogy a dugattyú és a hajtórúd tartósabbá válik, hogy ellenálljon a nagy mechanikai terheléseknek.
• Forgattyústengely. A dízelmotort főtengellyel látták el, amely hasonló kialakítású, mint egy benzinüzemű belső égésű motoré. Az egyetlen különbség abban rejlik, hogy a gyártó ennek a résznek a kialakítását használja a motor adott módosításához.
• Kiegyensúlyozó tengely. A kis elektromos generátorok gyakran egyhengeres dízelt használnak. Ez push-pull elven működik. Mivel egy dugattyúval rendelkezik, a HTS égésekor erős rezgést kelt. A motor zavartalan működése érdekében az egyhengeres egység készülékébe kiegyenlítő tengely tartozik, amely kompenzálja a mechanikai energia hirtelen megugrását.

Ma a dízelüzemű járművek egyre népszerűbbek az innovatív technológiák bevezetése miatt, amelyek lehetővé teszik a járművek számára, hogy megfeleljenek a környezetvédelmi előírásoknak és a kifinomult autós igényeinek. Ha korábban a dízelegységet főként áruszállítás fogadta, manapság egy személygépkocsit gyakran ilyen motorral szerelnek fel.

Becslések szerint az Egyesült Államokban eladott minden XNUMX autóból majdnem minden egy nehéz fűtőolajjal üzemel. Ami Európát illeti, a dízelmotorok még népszerűbbek ezen a piacon. A motorháztető alatt értékesített autók csaknem fele rendelkezik ilyen típusú motorral.

Ne töltsön benzint dízelmotorba. Saját üzemanyagára támaszkodik. A dízelüzemanyag olajos éghető folyadék, amelynek összetétele hasonló a kerozinhoz és a fűtőolajhoz. A benzinhez képest ennek az üzemanyagnak alacsonyabb az oktánszáma (ezt a paramétert részletesen leírják) egy másik áttekintésben), ezért meggyulladása más elv szerint történik, amely eltér a benzin elégetésétől.

A modern egységeket úgy fejlesztik, hogy kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, működés közben kevesebb zajt keltenek, a kipufogógázok kevesebb káros anyagot tartalmaznak, és a működés a lehető legegyszerűbb. Ehhez a legtöbb rendszert elektronika vezérli, és nem különböző mechanizmusok.

Annak érdekében, hogy a dízelmotorral rendelkező könnyű járművek megfeleljenek a magas környezeti követelményeknek, további rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a levegő-üzemanyag keverék jobb égését és a folyamat során felszabaduló összes energia felhasználását.

Néhány autómodell legújabb generációja úgynevezett tiszta dízelt kap. Ez a koncepció olyan járműveket ír le, amelyekben a kipufogógázok szinte megegyeznek a benzin égésének termékeivel.

Az ilyen rendszerek listája a következőket tartalmazza:

1. Szívórendszer. Az egység kialakításától függően több szívócsapból állhat. Céljuk a levegőellátás biztosítása és az áramlás helyes örvényének kialakulása, amely lehetővé teszi a dízel üzemanyag és a levegő jobb keverését a belső égésű motor különböző üzemmódjaiban. Amikor a motor beindul és alacsony fordulatszámon jár, ezek a csappantyúk bezáródnak. Amint a fordulat megnő, ezek az elemek megnyílnak. Ez a mechanizmus lehetővé teszi az olyan szén-monoxid és szénhidrogének csökkentését, amelyeknek nem volt ideje égni, ami gyakran alacsony sebességgel történik.
2. Teljesítménynövelő rendszer. A belső égésű motor teljesítményének növelésének egyik leghatékonyabb módja a turbófeltöltő felszerelése a szívócsatornára. A modern közlekedés egyes modelljeiben turbinát telepítenek, amely megváltoztathatja a belső út geometriáját. Van egy turbóvegyület-rendszer is, amelyet leírnak itt.
3. Indítsa el az optimalizálási rendszert. Ezek a motorok a benzin társaihoz képest szeszélyesebbek az üzemi körülmények között. Például egy hideg belső égésű motor télen rosszabbul indul, és a súlyos fagyok régi módosításai egyáltalán nem indulnak el előzetes fűtés nélkül. Annak érdekében, hogy az indítás ilyen körülmények között lehetséges vagy a lehető leggyorsabb legyen, az autó elindítás előtti fűtést kap. Erre a célra mindegyik hengerbe (vagy a szívócsatornába) izzítógyertyát helyeznek el, amely felmelegíti a levegő belső térfogatát, ennek következtében a tömörítés közbeni hőmérséklete teljesen eléri azt a jelzőt, amelynél a dízel üzemanyag önmagában meggyulladhat. Néhány járműben lehet olyan rendszer, amely felmelegíti az üzemanyagot, mielőtt az a hengerekbe kerülne.
4. Kipufogórendszer. Úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogógázban lévő szennyező anyagok mennyiségét. Például a kipufogógáz-áramlás áthalad részecske szűrőamely semlegesíti az égetetlen szénhidrogéneket és a nitrogén-oxidokat. A kipufogógázok csillapítása a rezonátorban és a fő hangtompítóban történik, de a modern motorokban a kipufogógázok áramlása a kezdetektől fogva egyenletes, ezért egyes autósok aktív autó kipufogógázokat vásárolnak itt)
5. Gázelosztó rendszer. Ugyanarra a célra van szükség, mint a benzin változatban. Amikor a dugattyú megteszi a megfelelő löketet, a be- vagy kimeneti szelepnek időben ki kell nyílnia / bezárnia. Az időzítő készülék tartalmaz vezérműtengelyt és más fontos alkatrészeket, amelyek biztosítják a motor fázisainak időben történő végrehajtása (szívó vagy kipufogó). A dízelmotor szelepei megerősítettek, mivel megnövelt mechanikai és hőterhelésük van.
6. Kipufogógáz-visszavezetés. Ez a rendszer biztosítja a nitrogén-oxid teljes eltávolítását a kipufogógázok egy részének lehűtésével és visszavezetésével a szívócsatornába. Ennek az eszköznek a működése az egység kialakításától függően eltérő lehet.
7. Üzemanyagrendszer. A belső égésű motor kialakításától függően ez a rendszer kissé eltérhet. A fő elem egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, amely megnöveli az üzemanyag nyomását, így nagy nyomás alatt az injektor dízel üzemanyagot képes befecskendezni a hengerbe. A dízel üzemanyag-rendszerek egyik legújabb fejlesztése a CommonRail. Kicsit később közelebbről megvizsgáljuk annak felépítését. Különlegessége, hogy lehetővé teszi bizonyos mennyiségű üzemanyag felhalmozódását egy speciális tartályban a fúvókákon történő stabil és sima elosztása érdekében. Az elektronikus típusú vezérlés lehetővé teszi a különböző befecskendezési módok használatát a maximális hatékonyság elérése érdekében a motor különböző fordulatszámain.
8. Turbófeltöltő. A szokásos motorban egy speciális mechanizmust helyeznek el a kipufogó-gyűjtőcsonkon forgó lapátokkal, amelyek két különböző üregben helyezkednek el. A fő járókereket a kipufogógáz-áram hajtja. A forgó tengely egyidejűleg aktiválja a második járókereket, amely a szívócsatornához tartozik. Amint a második elem forog, a friss levegő nyomása növekszik a szívó rendszerben. Ennek eredményeként nagyobb térfogat jut be a hengerbe, ami növeli a belső égésű motor teljesítményét. A klasszikus turbina helyett néhány autóra turbófeltöltőt helyeznek el, amelyet már elektronika hajt, és amely lehetővé teszi a levegő áramlásának növekedését, függetlenül az egység sebességétől.

Műszaki szempontból a dízelmotor a benzinegységtől a levegő-üzemanyag keverék égésének módjaiban tér el. Normál benzinmotor esetén az üzemanyagot gyakran keverik a szívócsatornába (néhány modern módosítás közvetlen befecskendezéssel rendelkezik). A dízelmotorok kizárólag úgy működnek, hogy dízel üzemanyagot szórnak közvetlenül a hengerekbe. Annak megakadályozása érdekében, hogy a BTS az összenyomás alatt idő előtt meggyulladjon, akkor keverni kell abban a pillanatban, amikor a dugattyú készen áll a munkalöket végrehajtására.

Üzemanyag-rendszer eszköz

Az üzemanyag-rendszer munkája a megfelelő mennyiségű dízel üzemanyag megfelelő időben történő ellátására csökken. Ebben az esetben a fúvóka nyomásának jelentősen meg kell haladnia a tömörítési arányt. A dízelmotor tömörítési aránya jóval magasabb, mint a benzinmotoré.

Piros szín - nagynyomású áramkör; sárga szín - alacsony nyomású áramkör. 1) befecskendező szivattyú; 2) kényszerített forgattyúház-szellőztető szelep; 3) nyomásérzékelő; 4) üzemanyag-elosztó; 5) fúvókák; 6) gázpedál; 7) vezérműtengely fordulatszáma; 8) főtengely fordulatszáma; 9) egyéb érzékelők; 10) egyéb végrehajtó mechanizmusok; 11) durva szűrő; 12) tartály; 13) finom szűrő.

Javasoljuk továbbá, hogy olvassa el a következőt: mi a tömörítési arány és a tömörítés... Ez az üzemanyag-ellátó rendszer, különösen modern kialakításában, az egyik legdrágább elem a gépben, mert alkatrészei biztosítják az egység nagy pontosságát. A rendszer javítása nagyon nehéz és költséges.

Ezek az üzemanyag-rendszer fő elemei.

TNVD

Minden üzemanyag-ellátó rendszernek rendelkeznie kell szivattyúval. Ez a mechanizmus beszívja a dízel üzemanyagot a tartályból és az üzemanyag körbe pumpálja. Annak érdekében, hogy az autó gazdaságos legyen az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, annak ellátását elektronikusan vezérlik. A vezérlőegység reagál a gázpedál megnyomására és a motor üzemmódjára.

Amikor a vezető lenyomja a gázpedált, a vezérlő modul önállóan határozza meg, hogy mennyiben szükséges növelni az üzemanyag mennyiségét, változtatni a szívási időt. Ehhez gyárilag az algoritmusok nagy listáját varrják az ECU-ba, amelyek minden egyes esetben aktiválják a szükséges mechanizmusokat.

Az üzemanyag-szivattyú állandó nyomást hoz létre a rendszerben. Ez a mechanizmus egy dugattyúpáron alapul. Részletek arról, hogy mi és hogyan működik külön... A modern üzemanyag-rendszerekben elosztó típusú szivattyúkat alkalmaznak. Kompakt méretűek, és ebben az esetben az üzemanyag egyenletesebben áramlik, függetlenül az egység üzemmódjától. A mechanizmus munkájáról bővebben olvashat itt.

fúvókák

Ez a rész biztosítja, hogy az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerüljön, amikor a levegő már összenyomódik benne. Bár ennek a folyamatnak a hatékonysága közvetlenül függ az üzemanyag nyomásától, maga a porlasztó kialakítása nagy jelentőséggel bír.

A fúvókák összes módosítása között két fő típus létezik. A permetezés során keletkező fáklya típusában különböznek egymástól. Van egy típusú vagy többpontos porlasztó.

Ez a rész a hengerfejbe van felszerelve, porlasztója pedig a kamra belsejében helyezkedik el, ahol az üzemanyag forró levegővel keveredik és spontán meggyullad. Figyelembe véve a nagy hőterhelést, valamint a tű mozgatásának gyakoriságát, a fúvóka porlasztójának gyártásához hőálló anyagot használnak.

Üzemanyagszűrő

Mivel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az injektorok sok alkatrészt tartalmaznak, nagyon minimális hézagokkal, és maguknak is jól meg kell őket kenni, magas követelményeket támasztanak a dízel üzemanyag minőségével (tisztaságával) szemben. Emiatt a rendszer drága szűrőket tartalmaz.

Minden motortípusnak megvan a saját üzemanyagszűrője, mivel minden típusnak megvan a saját teljesítménye és a szűrés mértéke. Az idegen részecskék eltávolításán túl ennek az elemnek meg kell tisztítania az üzemanyagot a víztől is. Ez a kondenzáció képződik a tartályban, és keveredik az éghető anyaggal.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a víz felhalmozódjon az olajteknőben, gyakran van egy leeresztő furat a szűrőben. Időnként légzár keletkezhet az üzemanyag-vezetékben. Ennek eltávolításához néhány szűrőmodell rendelkezik egy kis kézi szivattyúval.

Egyes autómodellekben egy speciális készüléket telepítenek, amely lehetővé teszi a dízel üzemanyag felmelegítését. Télen ez a fajta üzemanyag gyakran kristályosodik, paraffin részecskéket képezve. Ettől függ, hogy a szűrő képes-e elegendő mennyiségű üzemanyagot juttatni a szivattyúhoz, ami a belső égésű motor hidegben történő egyszerű beindítását biztosítja.

Működési elv

A dízelmotoros belső égésű motor működése a kamrában égő levegő-üzemanyag keverék tágulási elvén alapul, mint egy benzinegységnél. Az egyetlen különbség az, hogy a keveréket nem egy gyújtógyertya szikrája gyújtja meg (a dízelmotorban egyáltalán nincsenek gyújtógyertyák), hanem az, hogy az üzemanyag egy részét forró közegbe permetezik az erős összenyomás miatt. A dugattyú olyan erősen összenyomja a levegőt, hogy az üreg körülbelül 700 fokosra melegszik fel. Amint a fúvóka porlasztja az üzemanyagot, meggyullad és felszabadítja a szükséges energiát.

A benzinegységekhez hasonlóan a dízelüzemeknek is két fő típusa van a kétütemű és a négyütemű. Vizsgáljuk meg szerkezetüket és működési elvüket.

Négyütemű ciklus

A négyütemű autóipari egység a leggyakoribb. Ez a sorrend, amelyben egy ilyen egység működik:

1. Bemenet. Amikor a főtengely forog (amikor a motor beindul, ez az önindító működése miatt történik, és amikor a motor jár, a dugattyú a szomszédos hengerek munkája miatt elvégzi ezt a löketet), a dugattyú lefelé kezd mozogni. Ebben a pillanatban a beömlő szelep kinyílik (lehet egy vagy kettő). Friss levegőrész jut a hengerbe a nyitott lyukon keresztül. Amíg a dugattyú el nem éri az alsó holtpontot, a szívószelep nyitva marad. Ezzel teljes az első intézkedés.
2. Tömörítés. A főtengely további 180 fokkal történő forgatásával a dugattyú elkezd felfelé mozogni. Ekkor minden szelep zárva van. A hengerben lévő összes levegő összenyomódik. Annak megakadályozása érdekében, hogy a dugattyú alatti térbe kerüljön, mindegyik dugattyúnak több O-gyűrűje van (az eszközükről részletesen leírjuk itt). Ahogy a legfelső holtpontra lépünk, az élesen növekvő nyomás miatt a levegő hőmérséklete több száz fokra emelkedik. A löket akkor ér véget, amikor a dugattyú a legmagasabb helyzetben van.
3. Munkaütés. Amikor a szelepek zárva vannak, az injektor kis mennyiségű üzemanyagot juttat, amely a magas hőmérséklet miatt azonnal meggyullad. Vannak olyan üzemanyag rendszerek, amelyek ezt a kis részt több kisebb frakcióra osztják. Az elektronika aktiválhatja ezt a folyamatot (ha a gyártó biztosítja) a belső égésű motor hatékonyságának növelése érdekében különböző üzemmódokban. Amint a gázok kitágulnak, a dugattyút az alsó holtpontba tolják. A BDC elérésekor a ciklus véget ér.
4. Kiadás. A főtengely utolsó fordulata megint felemeli a dugattyút. Ebben a pillanatban a kipufogó szelep már nyit. A lyukon keresztül a gázáram eltávolításra kerül a kipufogócsőhöz, és ezen keresztül a kipufogórendszerhez. Bizonyos motor üzemmódokban a szívószelep is kissé kinyitható a henger jobb szellőzéséhez.

A főtengely egyetlen fordulatában két hengert hajtanak végre egy hengerben. Bármely dugattyús motor ennek a rendszernek megfelelően működik, az üzemanyag típusától függetlenül.

Kétütemű ciklus

A négyüteműek mellett kétütemű módosítások is vannak. Abban különböznek az előző verziótól, hogy két löketet hajtanak végre egy dugattyú löketnél. Ez a módosítás a kétütemű hengerblokk tervezési jellemzői miatt működik.

Itt van egy kétütemű motor metszeti rajza:

Amint az ábrán látható, amikor a dugattyú a levegő-üzemanyag keverék meggyulladása után az alsó holtpontba mozog, először kinyitja a kimenetet, ahová a kipufogógázok kerülnek. Kicsivel később megnyílik a beömlőnyílás, aminek következtében a kamra friss levegővel telik meg, és a henger kiürül. Mivel a dízel üzemanyagot a sűrített levegőbe permetezik, az üreg tisztításakor nem jut be a kipufogórendszerbe.

Az előző módosításhoz képest a kétütemű teljesítmény 1.5-1.7-szer nagyobb. A négyütemű megfelelője azonban megnövelte a nyomatékot. A nagy teljesítmény ellenére a kétütemű belső égésű motornak egyetlen jelentős hátránya van. Hangolásának kisebb hatása van, mint egy 4 ütemű egységhez. Emiatt a modern autókban sokkal ritkábban fordulnak elő. Az ilyen típusú motor kényszerítése a főtengely fordulatszámának növelésével meglehetősen bonyolult és hatástalan folyamat.

A dízelmotorok között számos hatékony lehetőség létezik, amelyet különböző típusú járműveknél alkalmaznak. Az egyik modern boxer alakú kétütemű motor a Hofbauer motor. Olvashat róla külön.

Dízelmotor típusok

A másodlagos rendszerek használatán kívül a dízelmotorok szerkezeti különbségekkel is rendelkeznek. Alapvetően ez a különbség figyelhető meg az égéstér felépítésében. Itt van a fő osztályozásuk az osztály geometriája szerint:

1. Osztatlan kamera. Ennek az osztálynak egy másik neve a közvetlen injekció. Ebben az esetben dízel üzemanyagot szórnak a dugattyú feletti térbe. Ezekhez a motorokhoz speciális dugattyúkra van szükség. Különleges gödrök készülnek bennük, amelyek az égéstéret alkotják. Általában egy ilyen módosítást nagy munkamennyiségű egységekben alkalmaznak (hogyan számolják, olvassák el külön), és amelyeknél nem alakul ki magas forgalom. Minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb lesz a zaj és a vibráció. Az ilyen egységek stabilabb működését elektronikus vezérlésű befecskendező szivattyúk biztosítják. Az ilyen rendszerek képesek kettős üzemanyag-befecskendezést biztosítani, valamint optimalizálni a VTS égési folyamatát. Ennek a technológiának köszönhetően ezek a motorok stabilan működnek, akár 4.5 ezer fordulatnál is.
2. Külön kamra. Ezt az égéstér geometriát használják a legtöbb modern hajtásláncban. A hengerfejben külön kamra készül. Különleges geometriája van, amely örvényt képez a kompressziós löket során. Ez lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb keveredését a levegővel és a jobb égést. Ebben a kivitelben a motor simábban és kevésbé zajosan működik, mivel a hengerben a nyomás simán, hirtelen rángások nélkül növekszik.

Hogy van az indulás

Az ilyen típusú motor hidegindítása külön figyelmet érdemel. Mivel a test és a hengerbe jutó levegő hideg, az adag összenyomásakor nem képes eléggé felmelegedni ahhoz, hogy a gázolaj meggyulladjon. Korábban a hideg időben fúvókával küzdöttek ezzel - magát a motort és az üzemanyagtartályt úgy hevítették, hogy a dízel üzemanyag és az olaj melegebb legyen.

A hidegben a dízel üzemanyag is megvastagszik. Az ilyen típusú üzemanyagok gyártói nyári és téli osztályt fejlesztettek ki. Az első esetben a dízel üzemanyag -5 fokos hőmérsékleten történő szivattyúzása megszűnik a szűrőn és a csővezetéken. A téli gázolaj nem veszíti el folyékonyságát, és nem kristályosodik -45 fokon. Ezért az évszaknak megfelelő üzemanyag és olaj használata esetén nem lesz probléma egy modern autó elindításával.

Egy modern autóban vannak előfűtési rendszerek. Az ilyen rendszer egyik eleme az izzítógyertya, amelyet gyakran a hengerfejbe helyeznek be az üzemanyag-permetezés területén. Az eszköz részletei le vannak írva itt... Röviden, gyors izzó lehetőséget nyújt az ICE felkészítésére az indításra.

A gyertya modelljétől függően csaknem 800 fokig melegedhet. Ez a folyamat általában néhány másodpercet vesz igénybe. Amikor a motor kellően felmelegedett, a műszerfalon a spiráljelző villogni kezd. Annak érdekében, hogy a motor stabilan működjön, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, ezek a gyertyák körülbelül 20 másodpercig tovább melegítik a bejövő levegőt.

Ha az autó rendelkezik indítógombbal a motor számára, a vezetőnek nem kell navigálnia a jelzőkön, és várja, hogy mikor kell elfordítani az önindítót. A gomb megnyomása után az elektronika önállóan várja a hengerekben lévő levegő felmelegítéséhez szükséges időt.

Az autó belsejének fűtésével kapcsolatban sok autós észreveszi, hogy télen lassabban melegszik, mint a benzin társa. Ennek oka, hogy az egység hatékonysága nem teszi lehetővé, hogy gyorsan felmelegedjen. Azok számára, akik szeretnek egy már meleg autóba szállni, vannak rendszerek a belső égésű motor távoli indításához.

Egy másik lehetőség a kabin előmelegítő rendszere, amelynek felszerelése kizárólag dízel üzemanyagot használ az utastér fűtésére. Ezenkívül felmelegíti a hűtőfolyadékot, ami a jövőben segít, amikor a belső égésű motor felmelegszik.

Turbófeltöltés és Common-Rail

A hagyományos motorok fő problémája az úgynevezett turbógödör. Ez az egység lassú reakciója a pedál lenyomásakor - a vezető megnyomja a gázt, és a belső égésű motor egy darabig gondolkodni látszott. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kipufogógázok áramlása csak bizonyos motorfordulatszámokon aktiválja a szokásos turbina járókerékét.

A turbódízel egység a szokásos turbina helyett turbófeltöltőt kap. A mechanizmus részleteit ismertetjük másokbanуmásodik cikk, de röviden: további levegőmennyiséget juttat a hengerekhez, ennek köszönhetően alacsony fordulatszámon is tisztességes áramot lehet levenni.

A turbódízelnek azonban jelentős hátránya is van. A motor kompresszor élettartama kicsi. Átlagosan ez az időszak körülbelül 150 ezer kilométer autó futásteljesítmény. Ennek oka, hogy ez a mechanizmus folyamatosan működik megnövekedett hőterhelés mellett, valamint folyamatosan nagy sebességgel.

A készülék karbantartása csak a gép tulajdonosának való, hogy folyamatosan betartsa a gyártó ajánlásait az olaj minőségével kapcsolatban. Ha a turbófeltöltő meghibásodik, akkor azt cserélni kell, nem pedig megjavítani.

Számos modern autó fel van szerelve Common-Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel. Részletesen leírják róla külön... Ha lehetséges választani az autó ilyen módosítását, akkor a rendszer lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás impulzusos üzemmódban történő optimalizálását, ami pozitív hatással van a belső égésű motor hatékonyságára.

Az ilyen típusú akkumulátoros üzemanyag-rendszer így működik:

• 20 fokkal azelőtt, hogy a dugattyú eléri a TDC-t, az injektor az üzemanyag fő részének 5–30 százalékát permetezi. Ez egy előinjekció. Kezdeti lángot képez, amelynek következtében a henger nyomása és hőmérséklete simán növekszik. Ez a folyamat csökkenti az egység alkatrészeinek ütésterhelését és biztosítja az üzemanyag jobb égését. Ezt az előinjekciót olyan motoroknál alkalmazzák, amelyek környezeti teljesítménye megfelel az Euro-3 szabványnak. A 4. szabványtól kezdve egy többlépcsős előbefecskendezést hajtanak végre a belső égésű motorban.
• 2 fokkal a dugattyú TDC helyzete előtt az üzemanyag fő részének első része kerül ellátásra. Ez a folyamat ugyanúgy zajlik, mint egy hagyományos dízelmotornál, üzemanyag-nyomócső nélkül, de nyomásemelkedés nélkül, mivel ebben a szakaszban már magas az előzetes dízel üzemanyag-rész égése miatt. Ez az áramkör csökkenti a motor zaját.
• Egy ideig az üzemanyag-ellátás leáll, így ez a rész teljesen kiég.
• Ezután az üzemanyag második részét permetezzük. Ennek a szétválasztásnak köszönhetően a teljes részt a végéig elégetik. Ráadásul a henger hosszabb ideig működik, mint egy klasszikus egységnél. Ez minimális fogyasztás mellett nagy nyomatékot és alacsony károsanyag-kibocsátást eredményez. Ezenkívül a belső égésű motorban nincsenek sokkok, így nem okoz nagy zajt.
• Mielőtt a kimeneti szelep kinyílik, az injektor elvégzi az utóinjekciót. Ez a maradék üzemanyag. Már ég a kipufogócsatornában. Ez az égési módszer egyrészt eltávolítja a kormot a kipufogórendszer belsejéből, másrészt növeli a turbófeltöltő teljesítményét, ami lehetővé teszi a turbo késés kiegyenlítését. Hasonló fokozatot alkalmaznak azokon az egységeken is, amelyek megfelelnek az Euro-5 öko-szabványnak.

Mint látható, a tároló üzemanyag-rendszer telepítése több impulzusú üzemanyag-ellátást tesz lehetővé. Ennek köszönhetően a dízelmotor szinte minden jellemzője javul, ami lehetővé teszi annak erejének közelebb kerülését a benzinegységhez. Ha pedig turbófeltöltőt helyeznek el az autóban, akkor ez az eszköz lehetővé tette a benzinnel jobb motor előállítását.

A modern turbódízel ezen előnye lehetővé teszi a dízelmotoros személygépkocsik népszerűségének növelését. Egyébként, ha a leggyorsabb dízelmotoros autókról beszélünk, akkor 2006-ban a bonneville-i sósivatagban megdőlt a sebességrekord egy JCB Dieselmax prototípuson. Ez az autó 563 kilométer / órára gyorsult fel. Az autó erőműve Common-Rail üzemanyag-sínnel volt felszerelve.

A dízelmotorok használatának előnyei és hátrányai

Ha a megfelelő üzemanyagot és olajat választja, az egység stabilan indul, függetlenül az időjárási körülményektől. A gyártó ajánlásaiból ellenőrizheti, hogy ebben az esetben mely folyadékokat kell használni.

A szilárd tüzelésű erőmű nagy hatékonysággal tér el a benzin társtól. Minden új modell kevésbé zajos (és a hangokat nem annyira a kipufogórendszer, mint inkább maga a motor jellemzői fogják elnyomni), erősebbé és hatékonyabbá. Ezek a dízelmotor előnyei:

1. Gazdaságos. A hagyományos benzinmotorokhoz képest minden modern, azonos térfogatú dízelmotor kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az egység hatékonyságát a levegő-üzemanyag keverék égésének sajátosságai magyarázzák, különösen akkor, ha az üzemanyag-rendszer akkumulátoros (Common Rail). 2008 -ban gazdasági versenyre került sor a BMW5 és a Toyota Prius (a gazdaságosságáról híres, de benzinüzemű hibrid) között. A London-Genf távolságon egy 200 kilogrammal nehezebb BMW csaknem 17 kilométert költött liter üzemanyagra, egy hibrid pedig átlagosan 16 kilométert. Kiderül, hogy 985 kilométeren egy dízel autó körülbelül 58 litert, a hibrid pedig csaknem 62 litert költött. Sőt, ha figyelembe vesszük, hogy a hibrid tisztességes pénzt takaríthat meg a tisztán benzines autóhoz képest. Ehhez hozzáadunk egy kis különbséget az ilyen típusú üzemanyagok költségeiben, és további összeget kapunk az új alkatrészekhez vagy az autó karbantartásához.
2. Nagy nyomaték. A VTS befecskendezésének és égésének sajátosságai miatt, még alacsony sebességnél is, a motor elegendő teljesítményt mutat a jármű mozgatásához. Habár sok modern autó fel van szerelve stabilitás-ellenőrző rendszerrel és más rendszerekkel, amelyek stabilizálják az autó működését, a dízelmotor lehetővé teszi a vezető számára, hogy sebességet változtasson anélkül, hogy magasabb fordulatszámra vezetne. Ez még könnyebbé teszi a vezetést.
3. A modern dízel belső égésű motorok minimális szén-monoxid-kibocsátást eredményeznek, így egy ilyen autó ugyanolyan szintre kerül benzinüzemű analógjával (és egyes esetekben még egy lépéssel is magasabb).
4. A dízel üzemanyag kenési tulajdonságai miatt ez az egység tartósabb és hosszú élettartammal rendelkezik. Ezenkívül erőssége annak köszönhető, hogy a gyártó gyártásában tartósabb anyagokat használ, megerősítve a motor és alkatrészeinek kialakítását.
5. A pályán egy dízelmotoros autó dinamikájában gyakorlatilag nem különbözik a benzin analógtól.
6. Mivel a dízel üzemanyag kevésbé szívesen ég, az ilyen autó biztonságosabb - a szikra nem vált ki robbanást, ezért a katonai felszereléseket gyakrabban dízelegységekkel szerelik fel.

Nagy hatékonyságuk ellenére a dízelmotoroknak számos hátránya van:

1. A régi autók olyan motorokkal vannak felszerelve, amelyekben nincs szétválasztott kamra, ezért meglehetősen zajosak, mivel a VTS égése éles lökésekkel történik. Annak érdekében, hogy az egység kevésbé zajos legyen, külön kamrával és tároló üzemanyag-rendszerrel kell rendelkeznie, amely többlépcsős dízel üzemanyag-befecskendezést biztosít. Az ilyen módosítások drágák, és egy ilyen rendszer kijavításához szakképzett szakembert kell keresni. Ezenkívül a modern üzemanyagokban 2007 óta kevesebb ként használnak, így a kipufogógáznak nincs kellemetlen, csípős rothadt tojásszaga.
2. Egy modern dízel autó megvásárlása és karbantartása az átlag feletti jövedelemmel rendelkező autósok rendelkezésére áll. Az ilyen járművek alkatrészeinek keresését csak költségük bonyolítja, de az olcsó alkatrészek gyakran rossz minőségűek, ami az egység gyors meghibásodásához vezethet.
3. A dízel üzemanyag rosszul mosott, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie a benzinkútnál. A tapasztalt autósok eldobható kesztyű használatát javasolják, mert a kezükben lévő gázolaj szaga még alapos kézmosás után sem halványul sokáig.
4. Télen az autó belsejét hosszabb ideig kell felmelegedni, mivel a motor nem siet hő leadására.
5. Az egység készüléke nagyszámú kiegészítő alkatrészt tartalmaz, ami bonyolítja a javítást. Emiatt kifinomult, korszerű berendezésekre van szükség a beállításhoz és a javításhoz.

Az erőforrás kiválasztásához először el kell döntenie, hogy az autó milyen üzemmódban működik. Ha az autó gyakran nagy távolságokat tesz meg, akkor a dízel a legjobb megoldás, mivel lehetőséget nyújt arra, hogy egy kicsit megtakarítson az üzemanyagon. Rövid utazások esetén ez hatástalan, mivel nem fog tudni sokat megtakarítani, és sokkal többet kell költenie a karbantartásra, mint egy benzinegységre.

A felülvizsgálat végén videoreportot kínálunk a dízelmotor működésének elvéről:

Dízel a próbabábukhoz. 1. rész - általános rendelkezések.