Vezérműlánc vagy szeleplánc - mi ez és mikor kell cserélni?

A vezérműlánc az autó motorjának része, szerepe a főtengely és a vezérműtengely forgásának szinkronizálása a motor alján és tetején. Ez elősegíti, hogy a motor szívó- és kipufogószelepei pontosan meghatározott időközönként szinkronban nyíljanak és zárjanak minden motorfordulatnál. Az időzítő láncot más néven - Szelep fogaskerekes lánc.

Általában összeköttetésként működik a motor teteje (hengerfej és szelepek) és az alsó rész (dugattyúk és forgattyúház) között. Ez az elem hasonlít a kerékpár láncához, és több hangot ad ki, mint a vezérműszíj.

A helyes időzítés a szelep időzítése és a hengerlöketek között a jó motor teljesítmény és általános teljesítmény, valamint a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás előfeltétele.

Mivel a négyütemű motorok főtengelye kétszer olyan gyorsan forog, mint a vezérműtengely, ezért szinkronizáláshoz rendszerre van szükség. Ez a rendszer többféle lehet, és több különböző elemet tartalmazhat:

• Vezérműszíj tengelyek összekapcsolásához;
• Sebességváltó;
• Vezérműlánc, amely összeköti a vezérműtengely-tárcsák és a főtengely fogait.

Vegye figyelembe ezeket a rendszereket: előnyeik és hátrányaik:

Sebességváltó. A közvetlen kapcsolattartás során nagy a zaj és a belső áramvesztés. Ez a típusú rendszer a 20. század elején érvényesült.

Lánchajtás... A vezérműlánc csendesebb hangot ad, mint a közvetlen meghajtás, de több zajt ad, mint a vezérműszíj. A vezérműlánc hátránya, hogy bizonyos távolság után megnyúlik. Mivel ez a lánc kifeszül, karcoló és kopogó hangok hallhatók, valamint a nyitó és záró szelepek és a gyújtás közötti eltérés. A vezérműlánc-feszítő megrongálódása oda vezethet, hogy a motor működése közben általában alábbhagy.

Heveder. A vezérműszíjak viszont gyakoriak a modern motorral rendelkező autókban. Csendesebbek a láncokhoz és a közvetlen meghajtásokhoz képest. Kisebb súrlódásuk is van, ami hozzájárul a motor kisebb veszteségének eléréséhez. Az övek élettartama attól függ, hogy milyen anyagokból készülnek.

Szintetikus gumiból készülnek, és extra Kevlar szálakkal rendelkeznek, hogy megakadályozzák az öv megnyúlását, és megfelelő szinkronizációt is biztosítanak, ami nagyobb futásteljesítményt tesz lehetővé.

A vezérműlánc és a szíj közötti különbségek

Az egyik fő különbség a vezérműlánc és a vezérműszíj között az, hogy a vezérműlánc nagyobb sérülést okozhat, ha megszakad, mint egy vezérműszíj. Ha a vezérműlánc megszakad, helyrehozhatatlan károkat okoz a motorban, amely ezt követően gyakorlatilag használhatatlanná válik.

Egy másik különbség a vezérműlánc és a szíj között az, hogy a láncfeszítőket a motorolaj nyomása szabályozza. Mivel a vezérműlánc megfelelő kenése az olaj minőségétől függ, fontos annak időszakos cseréje. Ha a szint túlságosan csökken, a feszítők reteszelődnek, és a vezérműlánc is megsérül.

Ennek az időzítő rendszernek az az előnye, hogy nem lép kölcsönhatásba a vízszivattyúval, és ezért nem kell cserélnünk a vízszivattyút a vezérműlánccal együtt.

Funkciójában egy fogasszíjra hasonlít, de tartósabb. Míg egyes gyártók azt állítják, hogy a vezérműlánc a járművel együtt elavulttá válhat, mások gyakori cserét javasolnak.

Az időzítési láncok típusai

A gázelosztó mechanizmusok hajtásának fejlődése során a hajtóelemek, köztük a láncok, sokféle módosítása jelent meg. Ma kétféle láncmeghajtás létezik:

• Lemez és henger. Ahogy a neve is mutatja, az ilyen lánc eszközébe hengerek tartoznak. Táblák és csapok segítségével kapcsolódnak egymáshoz. Minden fogantyú közé fogaskerék kerül, így a lánckerék bekapcsolódik a láncba, és a forgatónyomatékot a főtengelyről a vezérműtengelyre továbbítja. Ebben a kategóriában a láncok egy és két linkes sorral vannak módosítva. A második típusú lemezgörgőláncokat főként erős motorokra szerelik, alacsony főtengely-fordulatszámmal.
• Lamelláris. Ez a lánctípus olyan motorok létrehozásának az eredménye, amelyek csak nagy fordulatszámon képesek nyomatékot továbbítani. A lamellás lánceszköz tartalmaz egy lamellatömböt, amely csap segítségével csatlakozik a szomszédoshoz. A lemezek hajlításakor a belső sugárnál egy szögletes mélyedés alakul ki bennük, amelybe a lánckerék foga belép, és bekapcsolódik.

A lemez-görgős láncokhoz képest a lemez analóg élettartama lényegesen hosszabb. Ez a kategóriájú áramkörök működés közben is sokkal kevesebb zajt okoznak. Az egyetlen megjegyzés, hogy nagyon igényesek a motorolaj minőségével szemben.

Pótlási ajánlások

A gyártók javasolják a lánc rendszeres cseréjét - körülbelül 100-200 000 km után. A pontosabb szabályozás az autó típusától és a használt lánc minőségétől függ. A vezérműlánc időben történő cseréje biztosítja az optimális motorteljesítményt. Ezzel az eljárással megelőzhető a motor károsodása is (egyes autókban az áramkör megszakadásakor a dugattyú meghajlítja a szelepeket, ami a motor jelentős felújításához vezet).

Javasoljuk a lánc cseréjét a görgőkkel, a feszítővel és a fogaskerekekkel együtt, mivel nem ajánlott új vezérműláncot elhelyezni a már kopott hengereken. A legjobb, ha az összes elemet egy készletbe veszi, hogy elkerülje az alkatrészek közötti összeférhetetlenség lehetőségét.

Amikor a vezérműlánc kis sebességgel elszakad, egyszerűen lecsúszhat a tárcsákról, és nem okozhat komoly károkat. De ha nagy motorfordulatszám mellett elszakad, a lánc mindent károsít a közelben. A következményeket nehéz előre leírni, mivel egy lökés során a lánc több részre repülhet, és különféle mellékleteket érinthet. Ezt követően az autó megjavítható, de egyáltalán nem lesz olcsó.

A gyenge motorteljesítmény és a kopogás figyelmeztető jele a vezérműlánc károsodásának. Ezzel az elemmel ellentétben a vezérműszíj nem mutat semmilyen előzetes sérülésjelet, és törése hirtelen következik be, ezt követően a szelepek meghajlanak és a dugattyúk összeomlanak, ami drága javítást garantál számunkra.

Ezen okokból fontos a megfelelő és időben történő karbantartás, amely megakadályozza a motor károsodását.

Hasznos tippek

Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hajtás állapotát a gyártó utasításainak megfelelően, és szigorúan tartsa be a vezérműlánc cseréjének intervallumait.

A vezérműlánc cseréjére ügyelni kell, mivel ez meghatározza a motor működését is. Ha a vezérműláncot helytelenül telepítik, akkor a motor sem fog megfelelően működni. A javítást pontosan el kell végezni.

A meghajtó elemeket mindig a járművünkre vonatkozó ajánlásoknak megfelelően kell cserélni. Minőségi alkatrészek vásárlása minden bizonnyal meghosszabbítja a vezérműlánc élettartamát.

A vezérműlánc cseréje: lépésről lépésre

A lánccsere-eljárás a következő műveleteket tartalmazza:

• Védőburkolatok szétszerelése;
• Sebességváltó blokkolása;
• Lánccsere;
• Csappantyúk és láncfeszítők cseréje;
• Szükség esetén cserélje ki az olajszivattyút;
• Védőburkolatok felszerelése.

A sérült vezérműlánc tünetei

A hibás vezérműlánc károsíthatja a főtengelyt és a vezérműtengelyt, a dugattyúkat, a hengerfalakat.

A vezérműlánc károsodásának egyik jele a kopogás, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, valamint az áramvesztés, a nehéz gyújtás, az alapjárat. Az áramvesztés a meghosszabbított vezérműlánc másik tünete.

Ha a vezérműlánc megsérül, az megzavarja a motor működését. Emiatt megnőhet az üzemanyag-fogyasztás, valamint a káros anyagok szintje a kipufogógázban.

A vezérműlánc meglazulása károsíthatja a közvetlen közelében lévő többi alkatrészt.

A vezérműlánc túlzott feszültsége és esetleges törése bizonyos problémákat okozhat, például károsíthatja a motor szelepeit. Ha a vezérműlánc megszakadt, a motor nem tud elindulni.

A vezérműlánc sérülése a motor túlmelegedéséhez is vezethet. Mivel a vízszivattyút a vezérműlánc hajtja, az időzítő lánc meglazítása megzavarja a vízszivattyú működését.

Amikor egy fogaskerék foga eltörik, a lánc megcsúszhat, ami a szelep időzítésének elmozdulását eredményezi, és a szelepek érintkezésbe kerülhetnek a dugattyúkkal. Ez károsítja a dugattyú koronáját és a szelepek hajlítását okozza, ami jelentős motorjavításhoz vezet.

Ha az ellenőrzés során észrevesszük, hogy a vezérműlánc nagyon szoros, akkor jobb, ha újra cseréljük, amíg meg nem szakad. Fontos tudni, hogy a vezérműlánc helytelen felszerelése súlyos motor károsodást is okozhat.

Mivel a vezérműlánc cseréje sok árnyalattal rendelkezik (helyesen kell beállítania a főtengely és a vezérműtengely helyzetét), ezért ajánlatos ezt a munkát egy szakszervizbe bízni.

Vezérlánc-csere gyakorisága

Amint azt a legtöbb autógyártó jelzi, a vezérműlánc a jármű működésének teljes időtartamára van felszerelve. Ez a motorelem azonban képes nyújtózkodni. Emiatt a lánc feszességét rendszeresen ellenőrizni kell. Ezt a funkciót a feszítő végzi, amely idővel elhasználódik.

Ha a feszítő új, de a lánc már jól kifeszült, akkor ki kell cserélni. Ha ez nem történik meg, akkor a motor működése során a nagy terhelés miatt a hajtás megcsúszhat egy vagy két kapcsolóval. Ez a meghibásodás egyes motorok esetén ütközésük miatt károsíthatja a dugattyúkat és a szelepeket (eltolódott az a pillanat, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, és az összes szelep zárva van).

A vezérműlánc nyújtását a zaj növekedése jelzi a motor működése során. A szelep időzítésének elmozdulása miatt az erőforrás instabil lesz, vagy egyáltalán nem tud elindulni.

Természetesen nem szabad ilyen állapotba hozni a motort. Számos autómodellben a lánc 100-170 ezer kilométert fut. De ha az autót gondosan üzemeltetik, akkor a lánccsere intervalluma 200 ezerre növelhető. A legfontosabb, hogy figyelemmel kísérjük a feszültségét. De ha az autó körülbelül 250 ezer utat tett meg, akkor meg kell terveznie a lánc cseréjének munkáját, még akkor is, ha vizuálisan normálisnak tűnik. A fémben lévő mikrorepedéseket vagy az egyik csap sérülését rendkívül nehéz észlelni, és ez előbb-utóbb az időzítő meghajtó elem repedéséhez vezet.

Hol van az időzítési lánc

A gázelosztó mechanizmussal felszerelt tápegységek összes módosítása közül két fő típus létezik az időzítő meghajtó helyétől függően:

• Elülső. Ez a klasszikus elrendezés, amelyet a legtöbb autómodell használ. Ebben az esetben a lánc a lendkerék átellenes oldalán helyezkedik el, vagyis ott található a vízszivattyú, a légkondicionáló és a generátor hajtása. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy könnyebben karbantartható és cserélhető a meghajtó.
• Hátulsó. Ebben a változatban az időzítő mechanizmus a lendkerékkel azonos oldalon található. Ennek az elrendezésnek a hátránya, hogy rendkívül kényelmetlen még a lánc vizuális vizsgálata is, anélkül, hogy eltávolítanánk a motorból. Annak ellenére, hogy a lánc hátsó elrendezése nem praktikus, ezt az opciót továbbra is használják, ráadásul jól ismert autógyártók, például a BMW, valamint az Audi.

Új vezérműlánc kiválasztása

A többi alkatrész kiválasztásához hasonlóan számos módon lehet új vezérműláncot találni. Az első módszer az, hogy autókereskedésben keressenek egy autó modellt. Ebben az esetben az eladónak meg kell adnia a gép gyártásának dátumát, a tápegység paramétereit. Ha a modell fut, akkor ezek az információk elegendőek az autóbolt alkalmazottjának, és gyorsan megtalálja a megfelelő lehetőséget.

Sokkal jobb, ha új meghajtó elemet keresünk VIN szám alapján. Hol található, és milyen információkat tartalmaz az autóról, ott van külön felülvizsgálat... Ebben az esetben garantálható, hogy kiváló minőségű és megfelelő láncot vásárolnak.

Ha önálló keresést végez az elektronikus katalógusban, akkor gondosan meg kell adnia az autóval kapcsolatos összes adatot. Az internetes források többsége megbízható információt szolgáltat az eladott alkatrészekről, de a bizalom érdekében jobb, ha megbízható vállalatokhoz fordul. Az eladott termékek száma, valamint a vásárlói vélemények alapján felismerhetők.

Itt egy kis trükk, hogy megkönnyítsük az olcsóbb lehetőségek megtalálását. Egyes internetes oldalakon a VIN-kód adatok mellett a katalógusszám is szerepel a táblázatokban. Ha egy ilyen lánc ára túl magas, kereshet más online áruházakban. Egyes katalógusokban csak a katalógusszámot kell feltüntetni. Ebben az esetben megadhatja azt a számot, amelyet az előző webhely táblázata ír.

Gyártók turné

Most beszéljünk egy kicsit a gyártókról. A többi alkatrészhez hasonlóan kétféle lánc létezik: eredeti és nem eredeti. Az autógyártók elsöprő többsége külső gyártmányú termékekkel egészíti ki modelljeit. De ezek csak bizonyított vállalatok, amelyek kellő figyelmet fordítanak a gyártott termékek minőségére. Ezek a gyártók termékei megtalálhatók az autóalkatrész-üzletekben.

De az időzítő láncok esetében nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket az elemeket a legtöbb esetben az időzítő mechanizmus meghajtásának egyéb pótalkatrészeivel együtt (csappantyú, feszítő, különféle tömítések, lánckerék és egy cipő) együtt árusítják.

Íme néhány gyártó, akik tisztességes termékeket árulnak:

• Német INA;
• Svéd SKF;
• Japán DID;
• Angol BGA;
• Német IWIS;
• American Dayco.

Találhat jó minőségű készleteket is, amelyeket csomagolóipari vállalatok árusítanak. Közöttük a SWAG és a Febi német vállalatok. Ne bízzon azokban a gyártókban, akik "csábító" áron kínálják az árukat. Az ilyen láncoknak gyakran kicsi a munkájuk és gyorsan elszakadnak.

A vezérműlánc előnyei

A láncvezérelt gázelosztó mechanizmusokat már régóta használják az autókban. Emiatt néhány autós tévesen úgy véli, hogy ez az opció ősi fejlemény, és egy modern autó számára a múlt emléke. Valójában ez nem így van. Ma az olyan autógyártók, mint a Mitsubishi, a BMW és a Toyota, ezt a fajta gázelosztó mechanizmust használják egyes autómodellekben.

Ha összehasonlítjuk a szíjhajtást a lánchajtással, akkor a másodiknak a következő előnyei vannak:

1. Minimális mechanikai sérülés a motor nagy terhelése miatt;
2. Nagy munkaerő. Mint már említettük, ha megfelelően gondozza a motort és időben meghúzza a láncot, akkor az akár 250 ezer kilométert is megtehet;
3. A lánc működése nem függ a környezeti hőmérséklettől (nagy terhelés és alacsony hőmérséklet esetén az öv megsérülhet);
4. A lánc nem nyúlik olyan gyorsan. Ez csak akkor történik meg, amikor az élettartam vége közeledik;
5. Ellenáll az ideiglenes túlterhelésnek.

A vezérműlánc-hajtás hátrányai

A vezérműlánc felsorolt ​​előnyei ellenére ennek a módosításnak még mindig vannak hátrányai. Íme néhány ezek közül:

1. A motor súlya nagyobb, mint a szíjhajtás. Civil autóknál ez nem kritikus, de a sportautóknál ez a paraméter az egyik legfontosabb (egyes autógyártók dollárok ezreit fektetik be a járművek fejlesztésébe, hogy további pár tíz kilogrammot "visszanyerjenek");
2. Az ilyen erőegységek gyártása a bonyolult kialakítás miatt drágább. A végfelhasználó ennek eredményeként drága alkatrészt kap;
3. Bármely mechanizmusban további alkatrészek jelenléte növeli a meghibásodások kockázatát. Ugyanez vonatkozik a gázelosztó mechanizmusra, pontosabban annak meghajtására;
4. A tervezés bonyolultsága miatt a lánc nehezebben cserélhető - még annak meghúzása érdekében is le kell szerelni a gázelosztó mechanizmus fedelét (az autó modelljétől függően). Ha ezt a munkát szakember végzi el egy szervizben, akkor az autósnak tisztességes összeggel kell megválnia;
5. A szíjhajtáshoz képest a lánc továbbra is zajt ad, amíg a motor jár.

Áttekintésünk végén egy rövid videót kínálunk arról, hogy miért szakadnak meg a láncok a modern autókban, mint a régi autókban:

Az autógyártók globális összeesküvése: Miért szakadnak meg az időzítő láncok a modern motorokon?

Vezérműlánc erőforrás turbófeltöltős és szívómotoron

Az időzítő rendszer lánchajtása légköri és turbófeltöltős motorokra egyaránt felszerelhető. A hagyományos, atmoszférikus erőműveknél nincs konkrét információ a lánccsere pontos időzítéséről. Sajnos ezen a világon semmi sem örök. Egyes autógyártók szerint azonban - az atmoszférikus motorral rendelkező autókon az időzítőlánc erőforrása általában nincs korlátozva, vagyis a motor teljes élettartamára tervezték, és ez átlagosan kb 250-350 ezer kilométer. De ez nem jelenti azt, hogy ne figyeljünk a láncra.

Ami a turbófeltöltővel felszerelt motorokat illeti, itt más szabályok vonatkoznak. Ismeretes, hogy a turbómotorok nagyobb nyomatékkal és erőkifejtéssel rendelkeznek, ezért erősebbek, mint a légköri társai. Ezért az ilyen motorok láncmechanizmusának élettartama eltérő, általában kevesebb. 

Referenciaként - a normál turbófeltöltős motorok átlagos láncélettartamuk kb 150-170 ezer mérföld és több. 

Kérdések és válaszok az időzítési láncról:

Milyen gyakran kell megváltoztatni az vezérműláncot. Amint azt a legtöbb autómodell kezelési útmutatója jelzi, a vezérműláncot megfelelő karbantartással a jármű teljes élettartamára tervezték. A tápegység ezen elemének tervezett cseréje nem biztosított. Alapvetően a lánc kopás közben változik. Minden autónak szüksége van erre a maga idejében. Ha figyelembe vesszük a közepes és a mérsékelt szélességi fokú működési körülményeket, akkor gyakran a láncot körülbelül 170 ezer kilométer megtétele után kell cserélni.

Hogyan lehet meghatározni a vezérműlánc kopását. Ehhez le kell szerelni a szelepfedelet. Először meg kell határoznia a feszítő kopásának mértékét. Ha kopása körülbelül 70 százalékra becsülhető, akkor ki kell cserélni. A láncszemek közötti visszahatás szintén rossz tünet. Az áramkör állapotának meghatározása egy másik lehetőség egy szkennerrel, amely helytelen jeleket fog mutatni a vezérműtengely-érzékelőtől.

A feszített vezérműlánc befolyásolja-e az üzemanyag-fogyasztást? Bár a vezérműlánc közvetlenül nem vesz részt a szelep időzítésének elosztásában, ez a pillanat az állapotától függ. A linkek kinyújtása ugyanis a fázisok kissé eltolódását okozza. Természetesen ez befolyásolja a belső égésű motor stabilitását. Bizonyos mértékig zavart a reakció a gázpedál megnyomásával, ezért a vezetőnek gyakrabban kell szorítania. Ennek eredményeként a motor elkezd több üzemanyagot fogyasztani.