A motor kenési rendszere. Cél, működési elv, működés

Egyetlen ICE sem képes motorolaj-rendszer nélkül működni. Ez az áttekintés leírja a rendszer célját, meghibásodásait és a karbantartásra vonatkozó javaslatokat.

A motor kenési rendszerének célja

Az autó motorja a fő egység, amely járművet hajt. Több száz, egymással kölcsönhatásban álló részből áll. Szinte minden elemét erős fűtés és súrlódási erők érik.

Megfelelő kenés nélkül bármely motor gyorsan meghibásodik. Célja több tényező kombinációja:

• Kenje meg az alkatrészeket, hogy csökkentse a felületük kopását a súrlódás során;
• Hűvös forró alkatrészek;
• Tisztítsa meg az alkatrészek felületét apró forgácsoktól és szénlerakódásoktól;
• Meg kell akadályozni a levegővel érintkező fém elemek oxidációját;
• Egyes egységmódosításokban az olaj munkafolyadék a hidraulikus emelők, a vezérműszíj-feszítők és más rendszerek beállításához.

Hőeltávolítás és az idegen részecskék eltávolítása a motorelemekből a folyadék állandó áramlása miatt történik az olajvezetéken. Olvassa el az olaj belső égésű motorra gyakorolt ​​hatását, valamint az anyag kiválasztását a kiváló minőségű kenéshez. külön cikkben.

A kenőrendszerek típusai

Ezek a kenési rendszerek típusai:

• Nyomás mellett. Ehhez olajszivattyút telepítenek. Nyomást kelt az olajvezetékben.
• Spray vagy centrifugális. Ebben az esetben gyakran létrejön a centrifuga hatása - az alkatrészek forognak és olajat permeteznek a mechanizmus teljes üregében. Olajpára települ az alkatrészekre. A kenőanyag gravitációval visszafolyik a tartályba;
• Kombinált. Leggyakrabban ezt a típusú kenőanyagot használják a modern autók motorjaiban. Az olajat a belső égésű motor egyes alkatrészeihez nyomás alatt juttatják, másokat permetezéssel. Ezenkívül az első módszer a legfontosabb elemek kényszerített kenését célozza, függetlenül az egység működési módjától. Ez a módszer lehetővé teszi a motorolaj hatékonyabb felhasználását.

Valamennyi rendszer két kulcsfontosságú kategóriára oszlik:

• Nedves olajteknő. Ezekben a változatokban az olajat egy aknában gyűjtik össze. Az olajszivattyú beszívja és a csatornákon keresztül a kívánt egységbe pumpálja;
• Száraz tartály. Ez a rendszer két szivattyúval van felszerelve: az egyik szivattyúval, a másik pedig a kútba áramló olajat szívja. Az összes olajat egy tartályban gyűjtik össze.

Röviden az ilyen típusú rendszerek előnyeiről és hátrányairól:

Kenési rendszer:	méltóság	Korlátozások
Száraz tartály	Az autógyártó alacsony magasságú motort használhat; lejtőkön haladva a motor továbbra is megfelelő mennyiségű hűvös kenőanyagot kap; Hűtő radiátor jelenléte biztosítja a belső égésű motor alkatrészeinek jobb hűtését.	Az ilyen rendszerű motor költsége sokszor drágább; Több alkatrész is eltörhet.
Nedves olajteknő	Kevés működtető: egy szűrő és egy szivattyú	A motor aktív működésének eredményeként az olaj habozhat; A kenőanyag erősen fröccsen, ennek következtében a motor enyhe olaj éhezést szenvedhet; Bár az olajteknő a motor alján van, az olaj még mindig nincs ideje kihűlni benne nagy térfogata miatt; Hosszú lejtőn haladva a szivattyú nem szív be elegendő kenőanyagot, ami a motor túlmelegedését okozhatja.

Készülék, a kenőrendszer működési elve

A klasszikus rendszer a következő felépítésű:

• Lyuk a motor tetején a kenőanyag mennyiségének feltöltésére;
• A csepptálca, amelyben az összes olaj összegyűlik. Alul van egy dugó, amely az olaj cseréje vagy javítása során történő ürítésére szolgál;
• A szivattyú nyomást hoz létre az olajvezetékben;
• Mérőpálca, amely lehetővé teszi az olaj térfogatának és állapotának meghatározását;
• Az olajbevezetés, amelyet cső formájában mutatnak be, helyezze fel a szivattyú csatlakozását. Gyakran van egy kis hálója a durva olaj tisztításához;
• A szűrő eltávolítja a kenőanyagból a mikroszkopikus részecskéket. Ennek köszönhetően a belső égésű motor kiváló minőségű kenést kap;
• Érzékelők (hőmérséklet és nyomás);
• Radiátor. Számos modern száraz aknás motorban található meg. A használt olaj hatékonyabb hűtését szolgálja. A legtöbb olcsó autóban ezt a funkciót az olajteknő látja el;
• Bypass szelepek. Megakadályozza az olaj visszatérését a tartályba anélkül, hogy befejezné a kenési ciklust;
• Országút. A legtöbb esetben horgok formájában készül a forgattyúházban és egyes részeiben (például lyukak a főtengelyben).

A működés elve a következő. Amikor a motor beindul, az olajszivattyú automatikusan elkezd működni. Olajat juttat a szűrőn keresztül a hengerfej csatornáin keresztül az egység legnagyobb terhelésű egységeihez - a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz.

Más időzítő alkatrészek kenést kapnak a főtengely főcsapágyának résein keresztül. Az olaj gravitációval áramlik az olajteknőbe a hengerfej hornyai mentén. Ez lezárja az áramkört.

Az egység legfontosabb részeinek kenésével párhuzamosan az olaj beszivárog a hajtórudak lyukain, majd kifröccsen a dugattyúra és a henger falára. Ennek az eljárásnak köszönhetően a hő eltávolításra kerül a dugattyúkból, és a henger O-gyűrűinek súrlódása is csökken.

Sok motornak azonban kissé eltérő elve van a kis alkatrészek kenésére. Bennük a forgattyús mechanizmus a cseppeket olajporba bontja, amely nehezen elérhető részekre telepedik. Ily módon megkapják a szükséges kenést a képződött kenőanyag mikroszkopikus részecskéinek köszönhetően.

A dízelmotor kenőrendszere ezen kívül tartalmaz egy tömlőt a turbófeltöltőhöz. Amikor ez a mechanizmus működik, a járókereket forgató kipufogógázok miatt nagyon felmelegszik, ezért alkatrészeit is hűteni kell. A turbófeltöltős benzinmotorok hasonló kialakításúak.

Ezenkívül nézze meg az olajnyomás fontosságáról szóló videót:

Motorolaj-rendszer, hogyan működik?

Hogyan működik a kombinált nedves olajteknő kenési rendszer

Ennek az áramkörnek az elve a következő sorrendű. Amikor a motor beindul, a szivattyú az olajat a motorolajvezetékbe vonja. A szívónyílás hálóval rendelkezik, amely eltávolítja a nagy részecskéket a zsírból.

Az olaj átfolyik az olajszűrő szűrőelemein. Ezután a vonal elosztásra kerül az egység összes egységére. A belső égésű motor módosításától függően szórófejekkel vagy hornyokkal lehet felszerelni a legfontosabb végrehajtó részekben.

1. Olajkitöltő cső
2. Üzemanyag-szivattyú
3. Olajellátó cső
4. Olaj kimeneti cső
5. Centrifugális olajszűrő
6. Olajszűrő
7. Olajnyomásmérő
8. Olajszűrő bypass szelep
9. Radiátorcsap
10. Radiátorok
11. Differenciálszelep
12. A radiátor szakasz biztonsági szelepe
13. Olajteknő
14. Szívócső szívással
15. Olajszivattyú radiátor szakasza
16. Az olajszivattyú ellátási szakasza
17. A szállítási szakasz szelepe
18. Üreg további centrifugális olajtisztításhoz

A teljes fel nem használt olajmennyiség, amely a KShM-be jut, és az időzítés, amelynek köszönhetően járó motorban kenőanyagot permeteznek az egység más részeire. Az összes munkafolyadékot gravitációval visszavezetik a tartályba (ürítőtartályba vagy tartályba). Ezen a ponton az olaj megtisztítja az alkatrészek felületét a fémforgácsoktól és az égett olajlerakódásoktól. Ebben a szakaszban a hurok zárva van.

Az olajszint és jelentése

Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy mennyi olaj van a motorban. Nedves ürítőtartalmú modelleknél nem szabad hagyni, hogy az olajszintmérő pálcán lévő bevágások jelezzék magukat vagy emelkedjenek. Ha az érték alacsony, a motor nem kap elegendő kenőanyagot (főleg ha lefelé halad). Még ha az alkatrészeket meg is kenik, a fűtött dugattyúk és hengerek nem hűlnek le, ami a motor túlmelegedéséhez vezet.

Rövid felmelegedés után kikapcsolt motorral ellenőrzik a motor kenési szintjét. Először törölje le a mérőpálcát egy ronggyal. Ezután visszahelyezik a helyére. Eltávolításával a sofőr meghatározhatja, hogy mennyi olaj van az olajteknőben. Ha a szükségesnél kevesebb, akkor pótolnia kell a kötetet.

A megengedett érték túllépése esetén a felesleges olaj habzik és kiég, ami negatívan befolyásolja a belső égésű motor működését. Ebben az esetben a folyadékot ki kell üríteni a tartály alján lévő dugón keresztül. Az olaj színe alapján meghatározhatja annak cseréjének szükségességét is.

Minden motornak megvan a saját kenőanyag-kiszorítása. Ezeket az információkat a jármű műszaki dokumentációja tartalmazza. Vannak olyan motorok, amelyek 3,5 liter olajat igényelnek, és vannak olyanok, amelyek térfogata meghaladja a 7 litert.

Különbségek a benzin és a dízelmotor kenési rendszerei között

Az ilyen motorokban a kenőrendszer szinte ugyanúgy működik, mivel közös felépítésűek. Az egyetlen különbség az ezekben az egységekben használt olajmárka. A dízelmotor jobban felmelegszik, ezért az olajnak meg kell felelnie a következő kritériumoknak:

• Ellenáll a magasabb hőmérsékletnek;
• Jobb a koromot lemosni, mivel a dízelmotorokban ez nagyobb.
• Ellen kell állnia a kémiai reakciónak a kipufogógázokkal való érintkezés következtében. A dízelmotorokban a nagyon nagy kompresszió miatt a kipufogógázok bejuthatnak a forgattyúházba. Ez jelentősen csökkentheti a motorolaj élettartamát.

Három márkaolaj létezik:

• Szintetikus anyagok;
• Félszintetikus;
• Ásványvíz.

Mindegyiknek van egy alapja, de saját adalékkészlete van, amelyen az olajkészlet függ. Ez a paraméter befolyásolja a cserék gyakoriságát. A szintetikus anyagok hosszabb periódusúak, a félszintetikusok a második helyen állnak, az ásványi olaj pedig a lista végén található.

Azonban nem minden motor működik szintetikus úton (például a régebbi motoroknál kevesebb folyékony anyagra van szükség egy vastagabb olajfilmhez). A kenőanyag típusára és a cseréjére vonatkozó előírásokat a szállítás gyártója jelzi.

Ami a kétütemű motorokat illeti, ilyen változatokban nincs forgattyúház, és az olajat benzinnel keverik. Az összes elem kenése a motorházban található olajos üzemanyag érintkezése miatt következik be. Az ilyen belső égésű motorokban nincs gázelosztó rendszer, ezért elegendő egy ilyen kenőanyag.

A kétütemű motorokhoz külön kenőrendszer is rendelkezésre áll. Két különálló tartálya van. Az egyik üzemanyagot, a másik olajat tartalmaz. Ez a két folyadék keveredik a motor levegőbeszívó üregében. Van még egy módosítás, amelynek során a zsír egy különálló tartályból kerül a csapágyba.

Ez a rendszer lehetővé teszi a benzin olajtartalmának a motor működési módjának megfelelő beállítását. Nem számít, hogyan kell a kenőanyagot szállítani, kétüteműen még mindig üzemanyaggal keverik. Éppen ezért a mennyiségét folyamatosan pótolni kell.

Ajánlások a kenőrendszer üzemeltetéséhez és karbantartásához

A motor tartóssága a motor kenési rendszerének hatékonyságától függ. Ezért állandó karbantartásra szorul. Ezt az eljárást minden autó karbantartásának minden szakaszában elvégzik. Ha egyes alkatrészekre és szerelvényekre kevesebb figyelmet lehet fordítani (bár a szállítás biztonsága és megbízhatósága minden rendszert kellő figyelmet igényel), akkor az olaj és a szűrő cseréjével kapcsolatos gondatlanság költséges javításokhoz vezet. Egyes gépek esetében olcsóbb újat vásárolni, mint elindítani a motor felújítását.

A fogyóeszközök időben történő cseréje mellett a jármű tulajdonosától elvárják, hogy kompetensen üzemeltesse magát az erőforrást. Ha a motort hosszú alapjáraton (5-8 óra után) beindítja, az összes olaj az olajteknőben van, és a mechanizmus alkatrészein csak egy kis olajfilm található.

Ha ebben a pillanatban megterheli a motort (indítsa el a vezetést), megfelelő kenés nélkül, az alkatrészek gyorsan meghibásodnak. Az a tény, hogy a szivattyúnak egy kis időbe telik, amíg a vastagabb olajat (mert hideg van) az egész vezeték mentén nyomja.

Emiatt még egy modern motornak is szüksége van egy kis felmelegedésre, hogy a zsír eljusson az egység összes egységéhez. Ez az eljárás télen nem fog tovább tartani, mint amennyit a sofőrnek van ideje eltávolítani az összes havat az autóból (beleértve a tetőt is). Az LPG rendszerrel felszerelt autók megkönnyítik ezt az eljárást. Az elektronika csak akkor kapcsol át gázra, ha a motor felmelegedett.

Különös figyelmet kell fordítani a motorolaj-cserére vonatkozó előírásokra. Sokan számítanak a futásteljesítményre, de ez a mutató nem mindig jelzi pontosan az eljárás gyakoriságát. Az a tény, hogy még akkor is, ha egy futó autó elakadt a forgalmi dugóban, vagy elakadt a dugóban, az olaj még mindig fokozatosan elveszíti tulajdonságait, bár az autó elég sokat tud vezetni.

Másrészt, amikor a sofőr gyakran nagy távolságokat vezet autópályán, ebben a módban az olaj tovább pazarolja az erőforrásait, még akkor is, ha a megtett kilométert már megtették. Olvassa el a motorórák kiszámításának módját itt.

Azt, hogy milyen olajat érdemes jobban önteni autója motorjába, írja le a következő videó:

Motorolaj-rendszer, hogyan működik?

A kenőrendszer néhány meghibásodása

Leggyakrabban ennek a rendszernek nincs nagy számú hibája, de ezek elsősorban az olajfogyasztás növekedésével vagy annak alacsony nyomásával jelentkeznek. Itt vannak a fő hibák és azok kijavítása:

Meghibásodás tünete:	Lehetséges meghibásodások:	Megoldási lehetőségek:
Megnövekedett olajfogyasztás	A szűrő tömítése megszakadt (rosszul van csavarozva); Szivárgás a tömítéseken (például egy forgattyúház tömítésén) keresztül; Raklap meghibásodás; A forgattyúház szellőzője eltömődött; Időzítés vagy KShM üzemzavarok	Cserélje ki a tömítéseket, ellenőrizze az olajszűrő helyes beszerelését (egyenetlenül telepíthették volna, amelyből nem csavarodott el teljesen), az időzítés, a KShM javításához vagy a forgattyúház szellőzésének megjavításához forduljon szakemberhez
A rendszer nyomása csökkent	A szűrő erősen eltömődött; A szivattyú elromlott; A nyomáscsökkentő szelep (ek) elromlott; Az olajszint alacsony; A nyomásérzékelő elromlott.	Szűrőcsere, hibás alkatrészek javítása.

A legtöbb hibát a tápegység vizuális ellenőrzésével diagnosztizálják. Ha olajfoltok figyelhetők meg rajta, akkor ezt a részt meg kell javítani. Gyakran súlyos szivárgás esetén a folt folyamatosan képződik a gép alatt.

Néhány javítási munkához a motor részleges vagy teljes szétszerelése szükséges, ezért ilyen esetekben jobb megbízni egy szakemberben. Különösen, ha a KShM vagy az időzítés hibás működését észlelik. Megfelelő karbantartás mellett azonban az ilyen meghibásodások rendkívül ritkák.

Kérdések és válaszok:

Mire való a motor kenőrendszere? A kenőrendszer csökkenti a motor alkatrészei közötti súrlódást, biztosítja a szénlerakódások és finomszemcsék eltávolítását, valamint hűti ezeket az alkatrészeket és megakadályozza a korróziót.

Hol található a motorolaj tartály? A nedves olajteknős rendszerekben ez az olajteknő (a hengerblokk alatt). Száraz aknás rendszerekben ez egy külön tartály (a fedélre olajkanna van húzva).

Milyen típusú kenőrendszerek léteznek? 1 nedves olajteknő (olaj a serpenyőben); 2 száraz olajteknő (az olajat külön tartályba gyűjtik). A kenés történhet szórással, nyomásos befecskendezéssel vagy kombinálva.