Mit jelent a tömörítési arány és miért számít

Az ICE egy olyan típusú erőmű, amely az üzemanyag (benzin, gáz vagy dízel üzemanyag) égése eredményeként felszabaduló energiát használja fel. A henger-dugattyú mechanizmus a forgató mozgásokat forgatóvá alakítja a forgattyú összekötő rúdján keresztül.

A tápegység teljesítménye sok tényezőtől függ, és ezek egyike a tömörítési arány. Vizsgáljuk meg, mi ez, hogyan befolyásolja az autó teljesítményjellemzőit, hogyan változtathatja meg ezt a paramétert, és azt is, hogy a CC hogyan tér el a tömörítéstől.

Sűrítési arány képlete (dugattyús motor)

Először röviden magáról a tömörítési arányról. Annak érdekében, hogy a levegő-üzemanyag keverék ne csak meggyulladjon, de felrobbanjon, össze kell tömöríteni. Csak ebben az esetben jön létre olyan ütés, amely elmozdítja a dugattyút a henger belsejében.

A dugattyús motor egy belső égésű motor, amelyen a mechanikai hatás elérésének folyamata az üzemanyag üzemi térfogatának bővítésével valósul meg. Az üzemanyag elégetésekor a felszabaduló gázmennyiség megnyomja a dugattyúkat, és emiatt a főtengely forog. Ez a belső égésű motorok leggyakoribb típusa.

A tömörítési arány kiszámítása a következő képlet segítségével történik: CR = (V + C) / C

V - a henger munkatérfogata

C az égéstér térfogata.

Ezek a motorok több hengerből állnak, amelyekben a dugattyúk az égéstérben tömörítik az üzemanyagot. A tömörítési arányt a henger belsejében lévő tér térfogatának változása határozza meg a dugattyú szélső helyzetében. Vagyis a térfogat aránya az üzemanyag befecskendezésekor és a térfogat aránya, amikor meggyullad az égéstérben. A dugattyú alsó és felső holtpontja közötti teret munkatérfogatnak nevezzük. A hengerben lévő helyet a dugattyúval a felső holtpontban kompressziós térnek nevezzük.

Sűrítési arány képlete (forgódugattyús motor)

A forgódugattyús motor olyan motor, amelyben a dugattyú szerepe egy háromszögű rotorhoz van rendelve, amely összetett mozgásokat hajt végre a munkaüregben. Most az ilyen motorokat elsősorban a Mazda autókban használják.

Ezen motorok esetében a tömörítési arány a munkaterület maximális és legkisebb térfogatának aránya, amikor a dugattyú forog.

CR = V1/V2

V1 - maximális munkaterület

A V2 a minimális munkaterület.

A tömörítési arány hatása

A CC képlet megmutatja, hogy a következő üzemanyag hányszor lesz összenyomva a hengerben. Ez a paraméter befolyásolja az üzemanyag elégetését, ez pedig meghatározza a kipufogógáz káros anyagainak tartalmát.

Vannak olyan motorok, amelyek a helyzet függvényében megváltoztatják a tömörítési arányt. Nagy tömörítési sebességgel működnek alacsony terhelés mellett, és alacsony tömörítési arány mellett nagy terhelés mellett.

Nagy terhelés esetén a tömörítési aránynak alacsonynak kell lennie a kopogás megakadályozása érdekében. Alacsony terhelés esetén ajánlott, hogy nagyobb legyen a maximális ICE hatékonyság érdekében. Egy szokásos dugattyús motorban a tömörítési arány nem változik, és minden üzemmódra optimális.

Minél nagyobb a tömörítési arány, annál erősebben nyomódik össze a keverék a gyújtás előtt. A tömörítési arány a következőket érinti:

• A motor hatékonysága, teljesítménye és nyomatéka;
• kibocsátások;
• üzemanyag-fogyasztás.

Növelhető-e a tömörítési arány

Ezt az eljárást egy autó motorjának hangolásakor alkalmazzák. A kényszerítést az üzemanyag bejövő részének térfogatának megváltoztatásával érik el. A korszerűsítés végrehajtása előtt nem szabad megfeledkezni arról, hogy az egység teljesítményének növekedésével nemcsak maga a belső égésű motor, hanem más rendszerek, például a sebességváltó és az alváz alkatrészeinek terhelése is megnő.

Érdemes megfontolni, hogy az eljárás drága, és a már elég nagy teljesítményű egységek megváltoztatása esetén a lóerő növekedése jelentéktelen lehet. Az alábbi hengerek tömörítési arányának növelésére többféle lehetőség van.

Hengerfúró

Ennek az eljárásnak a kedvezőbb ideje a motor jelentős átalakítása. Mindazonáltal a hengerblokkot szétszerelni kell, így olcsóbb lesz ezt a két feladatot egyszerre végrehajtani.

A hengerek fúrásakor megnő a motor térfogata, ehhez nagyobb átmérőjű dugattyúk és gyűrűk telepítése is szükséges. Vannak, akik javítódugattyúkat vagy gyűrűket választanak, de a fellendítés érdekében jobb, ha analógokat használnak a nagy mennyiségű, gyárilag beállított egységekhez.

A fúrást szakembernek kell elvégeznie, speciális felszereléssel. Csak így lehet tökéletesen egységes hengerméretet elérni.

A hengerfej véglegesítése

A tömörítési arány növelésének második módja az, hogy a hengerfej alját maróval vágja le. Ebben az esetben a hengerek térfogata változatlan marad, de a dugattyú fölötti tér megváltozik. Az él eltávolítása a motor kialakításának határain belül történik. Ezt az eljárást olyan szakembernek is el kell végeznie, aki már foglalkozik a motorok ilyen jellegű módosításával.

Ebben az esetben pontosan meg kell számolnia az eltávolított él mennyiségét, mert ha túl sokat távolít el, a dugattyú megérinti a nyitott szelepet. Ez viszont hátrányosan befolyásolja a motor működését, és egyes esetekben akár használhatatlanná is teszi, ami új fej után néz.

A hengerfej felülvizsgálata után szükség lesz a gázelosztó mechanizmus működésének beállítására úgy, hogy az megfelelően eloszolja a szelepnyitási fázisokat.

Az égéstér térfogatának mérése

Mielőtt elkezdené kényszeríteni a motort a felsorolt ​​módon, pontosan meg kell tudnia, hogy az égéstér mekkora része (a dugattyú fölötti tér, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot).

Egy autó nem minden műszaki dokumentációja jelzi ezeket a paramétereket, és egyes belső égésű motorok hengereinek összetett szerkezete nem teszi lehetővé ennek a térfogatnak a megfelelő kiszámítását.

A henger ezen részének térfogatának mérésére egy bevált módszer létezik. A főtengely úgy fordul, hogy a dugattyú TDC helyzetben van. A gyertyát lecsavarják, és egy volumetrikus fecskendő segítségével (a legnagyobbat használhatja - 20 kockára) motorolajat öntünk a gyertyakútba.

A beöntött olaj mennyisége csak a dugattyú térfogata lesz. Egy henger térfogatát nagyon egyszerűen számolják - a belső égésű motor (az adatlapon feltüntetett) térfogatát el kell osztani a hengerek számával. És a tömörítési arány kiszámítása a fenti képlet segítségével történik.

A további videóban megtudhatja, hogyan javíthatja a motor hatékonyságát, ha minőségileg módosítják:

ICE elmélet: Ibadullaev ciklusmotor (folyamat)

A tömörítési arány növelésének hátrányai:

A tömörítési arány közvetlenül befolyásolja a motor tömörítését. További információ a tömörítésről: külön áttekintésben... Mielőtt azonban a tömörítési arány megváltoztatása mellett döntene, fontolóra kell vennie, hogy ennek a következő következményei lesznek:

• az üzemanyag idő előtti öngyulladása;
• a motor alkatrészei gyorsabban kopnak.

Hogyan lehet mérni a kompressziós nyomást

A mérés alapvető szabályai:

• A motor felmelegedett üzemhőmérséklet;
• Az üzemanyag-rendszer le van választva;
• a gyertyákat kicsavarják (kivéve a hengeret, amelyet ellenőriznek);
• az akkumulátor fel van töltve;
• légszűrő - tiszta;
• az erőátvitel semleges.

A motorral kapcsolatos pontos információk megszerzése érdekében megmérik a hengerekben lévő kompressziós nyomást. A mérés előtt a motort felmelegítik, hogy meghatározzák a dugattyú és a henger közötti hézagokat. A kompressziós érzékelő egy nyomásmérő, vagy inkább egy kompressziós mérő, amelyet a gyújtógyertya helyett csavarnak be. A motort ezután az indító indítja be lenyomott gázpedál mellett (nyitott gázpedál). A kompressziós nyomás a kompressziómérő nyílán látható. A kompressziómérő a kompressziós nyomás mérésére szolgáló eszköz.

A kompressziós nyomás a motor kompressziós ütemének végén elérhető legnagyobb nyomás, amikor a keverék még nem gyullad meg. A kompressziós nyomás mértéke attól függ

• tömörítési arány;

• motor fordulatszáma;

• a hengerek töltöttségi foka;

• az égéstér tömítettsége.

Mindezek a paraméterek, az égéstér tömítettségének kivételével, állandóak, és a motor kialakítása határozza meg őket. Ezért, ha egy mérés azt mutatja, hogy az egyik henger nem éri el a gyártó által megadott értéket, ez szivárgást jelez az égéstérben. A nyomási nyomásnak minden hengerben azonosnak kell lennie.

Alacsony nyomási nyomás okai

• sérült szelep;
• sérült szeleprugó;
• a szelepülés kopott;
• a dugattyúgyűrű elhasználódott;
• kopott motorhenger;
• a hengerfej sérült;
• sérült hengerfejtömítés.

Működő égéstérben az egyes hengerek nyomási nyomásának maximális különbsége legfeljebb 1 bar (0,1 MPa) lehet. A sűrítési nyomás a benzinmotoroknál 1,0 és 1,2 MPa, a dízelmotorok esetében 3,0 és 3,5 MPa között mozog.

Az üzemanyag idő előtti meggyulladásának megakadályozása érdekében a szikragyújtású motorok tömörítési aránya nem haladhatja meg a 10: 1 értéket. Kopogásérzékelővel, elektronikus vezérlőegységgel és más eszközökkel felszerelt motorok képesek 14: 1-ig elérni a tömörítési arányokat.

Benzines turbómotorok esetén a tömörítési arány 8,5: 1, mivel a munkaközeg összenyomásának egy részét a turbófeltöltőben hajtják végre.

A benzines belső égésű motorok fő sűrítési arányainak és ajánlott üzemanyagainak táblázata:

A tömörítési arány	benzin
Addig, amíg az 10	92
10,5-12	95
a 12	98

Így minél nagyobb a tömörítési arány, annál magasabb oktánszámot kell használni az üzemanyagnak. Alapvetően növekedése a motor hatékonyságának növekedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet.

A dízelmotor optimális kompressziós aránya 18: 1 és 22: 1 között van, az egységtől függően. Az ilyen motorokban a befecskendezett üzemanyagot a sűrített levegő hője gyújtja meg. Ezért a dízelmotorok tömörítési arányának magasabbnak kell lennie, mint a benzinmotoroké. A dízelmotor sűrítési arányát a motorhenger nyomásának terhelése korlátozza.

Tömörítés

A sűrítés a motorban a hengerben a kompressziós ütem végén fellépő és atmoszférában mért legmagasabb fokú légnyomás. A sűrítés mindig nagyobb, mint a belső égésű motor sűrítési aránya. Átlagosan körülbelül 10-es kompressziós aránynál a sűrítés körülbelül 12 lesz. Ez azért történik, mert a kompresszió mérésekor a levegő-üzemanyag keverék hőmérséklete megemelkedik.

Itt van egy rövid videó a tömörítési arányról:

Tömörítési arány és tömörítés. Mi a különbség? Ez ugyanaz vagy sem. Csaknem bonyolult

A tömörítés azt jelzi, hogy a motor normálisan működik, és a tömörítési arány határozza meg, hogy mennyi üzemanyagot használjon a motorhoz. Minél nagyobb a tömörítés, annál nagyobb az oktánszám szükséges az optimális teljesítményhez.

Példák a motor hibáira:

Disszidál	bizonyíték	Tömörítés, MPa	Tömörítés, MPa
Nincsenek hibák	nincs	1,0-1,2	0,6-0,8
Repedés a dugattyúhídon	magas forgattyúház-nyomás, kék kipufogógázok	0,6-0,8	0,3-0,4
Dugattyú kiégése	Ugyanaz, a henger nem működik alacsony fordulatszámon	0,5-0,5	0-0,1
A gyűrűk bekötése a dugattyúhornyokba	Ugyanaz	0,2-0,4	0-0,2
A dugattyú és a henger lefoglalása	Valószínű, hogy a henger azonos, egyenetlen működése alapjáraton	0,2-0,8	0,1-0,5
A szelep deformációja	A henger alacsony sebességnél nem működik	0,3-0,7	0-0,2
A szelep kiégése	Ugyanaz	0,1-0,4	0
Vezérműtengely bütyökprofil hibája	Ugyanaz	0,7-0,8	0,1-0,3
Szénlerakódások az égéstérben + a szelepszár tömítések és gyűrűk kopása	Magas olajfogyasztás + kék kipufogógázok	1,2-1,5	0,9-1,2
A henger-dugattyú csoport kopása	Magas üzemanyag- és olajfogyasztás a hulladék számára	0,2-0,4	0,6-0,8

A motor ellenőrzésének fő okai:

• lassú gyorsulás;
• alacsony olajnyomás;
• magas olajfogyasztás;
• probléma elindítása;
• alacsony tömörítés;
• kék kipufogógázok;
• magas üzemanyag-fogyasztás;
• egyenetlen alapjáraton;
• erős robbanás;
• korom a gyertyákon / gyertyák gyakori cseréje;
• a motor kopogása / túlmelegedése;
• tömítések kopása;
• lüktetés a forgattyúház gázkimeneti tömlőjében.

Kezdetben a motorokat olyan jól ismert és elterjedt anyagokból készítették, mint az öntöttvas, acél, bronz, alumínium és réz. Az elmúlt években azonban az autóipari konszernek arra törekedtek, hogy nagyobb teljesítményt és kisebb tömeget érjenek el motorjaik számára, és ez új anyagok – kerámia-fém kompozit, szilícium-nikkel bevonatok, polimer szén, titán, valamint különféle anyagok – alkalmazására készteti őket. ötvözetek.

A motor legnehezebb része a hengerblokk, amely a történelem során mindig is öntöttvasból készült. A fő feladat a legjobb minőségű öntöttvas ötvözetek elkészítése anélkül, hogy az erőssége feláldozna, hogy ne kelljen öntöttvasból hengerbetétet készíteni (ezt néha teherautókon is megteszik, ahol egy ilyen szerkezet anyagilag megtérül).

Kérdések és válaszok:

Mi történik, ha növeli a tömörítési arányt? Ha a motor benzines, akkor detonáció képződik (nagy oktánszámú benzin szükséges). Ez növeli a motor hatékonyságát és teljesítményét. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás kisebb lesz.

Mi a kompressziós arány egy benzinmotorban? A legtöbb belső égésű motorban a kompressziós arány 8-12. De vannak olyan motorok, amelyekben ez a paraméter 13 vagy 14. Ami a dízelmotorokat illeti, 14-18.

Mit jelent a nagy tömörítés? Ekkor a hengerbe belépő levegő és üzemanyag egy olyan kamrában sűrítésre kerül, amely kisebb, mint a motor alapváltozatának szabványos kamramérete.

Mi az alacsony tömörítés? Ilyenkor a hengerbe belépő levegőt és üzemanyagot egy olyan kamrában sűrítik össze, amely nagyobb, mint a motor alapváltozatának szabványos kamramérete.