A Chrysler 300 SRT 2016 áttekintése
Tesztvezetés

A Chrysler 300 SRT 2016 áttekintése

Az 1960-as és 70-es években az ausztrál családi autók piacát az úgynevezett Big Three uralta. A mindig „Holden, Falcon és Valiant” sorrendben bemutatott nagy, hathengeres V8-as autók uralták a helyi piacot, és igazi Battle Royale-t jelentettek.

A Chrysler Valiant félreesett 1980-ban, amikor a céget a Mitsubishi átvette, és a terepet két másik cégre bízta. Ez most megváltozott a Falcon és a Commodore elkerülhetetlen megszűnésével, így a nagy Chrysler a megfizethető nagy szedán szegmensben maradt.

Ez egy Chrysler 300C, amelyet 2005-ben adtak el itt, és bár soha nem volt rá nagy kereslet, minden más nagy, és messze az egyik legismertebb autó az utakon.

A 2012-ben kiadott második generációs modellt 2015-ben az élettartam közepén alakították ki, többek között egy új méhsejt-magot kapott, a hűtőrács teteje helyett középen Chrysler sárvédő emblémával. Új LED ködlámpák és nappali menetlámpák is vannak.

Profilban megmaradtak a jellegzetes széles vállak és a magas övvonal, de négy új dizájn kerékkel: 18 vagy 20 colos. A hátsó változtatások közé tartozik az új első homlokburkolat és a LED-es hátsó lámpák.

A korábban szedán vagy kombi karosszéria kivitelben és dízelmotorral is kapható legújabb 300-as sorozat csak szedán és benzinmotorokkal érkezik. Négy lehetőség: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core és 300 SRT.

Ahogy a neve is sugallja, a 300 SRT (a Sports & Racing Technology cégtől) az autó nagy teljesítményű változata, és egy nagyon élvezetes hetet töltöttünk el a volán mögött.

Míg a Chrysler 300C a belépő szintű modell 49,000 300 dolláros áron, az 54,000 300 C Luxury (69,000 dollár) pedig a magasabb specifikációjú modell, az SRT változatok fordítva működnek, a 300 SRT (59,000 XNUMX dollár) pedig a standard modell, és XNUMX a megfelelő címmel. Az SRT Core csökkentett funkciókkal rendelkezik, de az ára is (XNUMXK USD).

A csomagtartó megfelelő formájú, ami megkönnyíti a terjedelmes tárgyak szállítását.

Ennél a 10,000 XNUMX dolláros megtakarításnál a Core vásárlók lemaradnak az állítható felfüggesztésről; műholdas navigáció; bőr kárpitozás; ülésszellőztetés; hűtött alátétek; rakományszőnyeg és háló; és Harman Kardon audio.

Ennél is fontosabb, hogy az SRT számos további biztonsági funkciót kap, beleértve a holttérfigyelést; Sávelhagyásra figyelmeztetés; sávtartó rendszer; és elülső ütközési figyelmeztetés. A 300C Luxury alapfelszereltsége is.

Mindkét modellben 20 colos könnyűfém keréktárcsák vannak megmunkálva a Core-ban és kovácsolt az SRT-ben, valamint Brembo négydugattyús fékek (fekete a Core-n és piros az SRT-n).

Tervezés

A Chrysler 300-ban négy felnőtt számára van elegendő láb-, fej- és válltér. A hátsó ülés közepén bőven van hely egy másik személy számára, bár a sebességváltó-alagút eléggé kényelmes ebben a helyzetben.

A csomagtartó akár 462 literes is lehet, és megfelelően kialakított, hogy könnyedén szállítsa a terjedelmes tárgyakat. A hátsó ablak alatt azonban van egy hosszú szakasz, hogy a csomagtartó túlsó végébe jussunk. A hátsó ülés háttámlája 60/40 arányban lehajtható, ami lehetővé teszi a hosszú terhek szállítását.

Jellemzők

A Chrysler UConnect multimédiás rendszer egy 8.4 hüvelykes érintőképernyős színes monitor köré épül, amely a műszerfal közepén helyezkedik el.

MOTOROK

A 300C-t egy 3.6 literes Pentastar V6-os benzinmotor hajtja, 210 kW teljesítménnyel és 340 Nm nyomatékkal 4300-as fordulatszámon. A 300 SRT motorháztete alatt egy hatalmas, 6.4 literes Hemi V8 található, 350 kW-tal és 637 Nm-rel.

Noha a Chrysler nem közöl számokat, valószínű, hogy kevesebb mint öt másodpercbe telik a 100 km/órás sebesség elérése.

Mindkét motorhoz most egy ZF TorqueFlite nyolcfokozatú automata sebességváltó társul, ami különösen üdvözlendő azoknál az SRT-modelleknél, amelyek korábban az öregedő ötfokozatú váltót használták. A sebességváltó egy kerek tárcsa a középkonzolon. Az öntött lapátváltók mindkét SRT modellen alapfelszereltség részek.

Nem meglepő, hogy az üzemanyag-fogyasztás magas. Az állítólagos fogyasztás 13.0 l/100 km a vegyes ciklusban, de ésszerű 8.6 l/100 km autópályán, valamivel több mint 15 átlagot értünk el a heti teszt során.

Vezetés

Azt hallod, amit egy Chrysler 300 SRT motorindító gombjának megnyomásakor hallasz. A kétfokozatú kipufogó csappantyújának egy kis segítségével az autó azt a hangos, merész dübörgést produkálja, amitől az izomautó-rajongók szívét megdobogtatja.

A vezető által kalibrált indítási vezérlés lehetővé teszi a vezető számára (lehetőleg egy haladó – tapasztalatlanoknak nem ajánlott), hogy beállítsa a kívánt indítási fordulatszámot, és bár a Chrysler nem ad számot, a 100-XNUMX mérföld/órás idő valószínűleg kevesebb mint öt másodperc .

Három vezetési mód áll rendelkezésre: Street, Sport és Track, amelyek a kormányzást, a stabilitást és a kipörgésgátlót, a felfüggesztést, a gázkart és a sebességváltót állítják be. Ezek az UConnect rendszer érintőképernyőjén keresztül érhetők el.

Az új nyolcfokozatú sebességváltó jelentős előrelépést jelent a korábbi ötfokozatú sebességváltóhoz képest – szinte mindig a megfelelő sebességfokozatban, a megfelelő időben és nagyon gyors váltással.

Beletelik egy kis időbe a városban, amíg megszokja ezeknek a nagy Chryslereknek a puszta méretét. Hosszú az út a vezetőüléstől az autó elejéig, és egy nagyon hosszú motorháztetőn keresztül néz az ember, így az első és hátsó szenzorok és a tolatókamera valóban megélnek.

A 300-as autópályán az SRT elemében van. Sima, csendes és nyugodt utazást biztosít.

A nagy tapadás ellenére ez egy nagy, nehéz autó, így a kanyarodásban nem lesz olyan élvezet, mint a kisebb, agilisabb autókkal.

Különbözik a 300 SRT, mint a Commodore és a Falcon? Ossza meg velünk gondolatait az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2016-os Chrysler 300 további áraiért és műszaki adataiért.

Hozzászólás