Chip tuning, mi ez, és mit esznek

Mi az a chip tuning

A chip tuning az ECU program helyettesítője, a motor alapjelzőinek beállítása céljából. Valójában ennek köszönhetően a teljesítmény ígért javulása megvalósul.

Ha a korábbi szakembereknek önállóan kellett mechanikusan újraforrasztaniuk a gyári chipet egy autóhoz, akkor most "kevés vérről van szó". Csak meg kell változtatnia a firmware-t egy speciális szoftver és egy laptop segítségével az OBD II csatlakozóhoz csatlakoztatva.

Szakosodott szakértők szerint a chip hangolása lehetővé teszi a gyári szoftver által előírt korlátozások eltávolítását a motor teljesítményének észrevehető javítása érdekében.

Gyári beállítások a motor működéséhez

Az alkotás szakaszában belső égésű motorok Elemzik a különböző beállítások hatását az energiaegység hatékonyságára és élettartamára. A modern autókat kifinomult elektronikus eszközökkel látják el, amelyek megakadályozzák a motor végső bejárását.

Több tucat, sok éves tapasztalattal rendelkező mérnök dolgozik ilyen rendszerek fejlesztésén. Ennek eredményeként az autók az állami normáknak megfelelő és optimális jellemzőkkel rendelkező beállításokkal jönnek le a futószalagról.

Az elektronikus vezérlőegység szabályozza a benzin és a levegő mennyiségét, szabályozza a szikraellátás idejét és egyéb paramétereket, amelyek befolyásolják a belső égésű motor hatékonyságát. Ezeket a beállításokat gyárilag programozzák és optimálisnak ítélik meg.

A motor működésének határait meghatározva a gyártók abból indulnak ki, hogy az autó megfelel-e a környezetvédelmi előírásoknak vagy sem. Ha nem felelnek meg, akkor az ilyen gépek nem kapnak tanúsítást, és nem bocsátják őket értékesítésre. Vagy a gyártónak további adókat kell fizetnie az ilyen járművek gyártásáért. Ezeknek a követelményeknek megfelelően a vezérlő egység firmware-je bizonyos korlátozásokkal van programozva, amelyek befolyásolják az egység maximális teljesítményét.

Ez csak egy oka az alapértelmezett motorbeállításoknak. Íme még néhány:

1. Marketing lépés. Az autópiac különböző teljesítmény-besorolású modelleket igényel. A gyártó számára sokkal olcsóbb korlátokat szabni az ECU-nak, mint új motort létrehozni. Ennek köszönhetően az ügyfél "korszerűsített" motorral rendelkező autót vásárol, és boldogan fizet kicsit többet az ilyen változtatásokért.
2. Az áramtartalékra azért van szükség, hogy csökkentse az ügyfél garanciális javításokra történő felhívását.
3. A modelltartomány frissítésének képessége. Az ügyfelek újrafejlesztett modellek vásárlására való ösztönzése érdekében a gyártók a formaterv változtatásain túl "kibővítik" a hajtáslánc képességeit, továbbfejlesztett légszűrőkkel, intercoolerekkel, erősebb üzemanyag-szivattyúkkal vagy módosított katalizátorokkal kiegészítve. Az ilyen változtatásokat új motor használata nélkül hajtják végre.

Miért chippel az autód?

Nyilvánvaló okokból sok sofőr nem siet ilyen módon korszerűsíteni autóját, félve a következményektől. Annak megállapításához, hogy a "játék megéri-e a gyertyát", fontolja meg az összes előnyét és hátrányát. Tehát az autó "agyának" aprításának előnyei:

• Megtakarítás. A forgácshangolás sokkal kevesebbe kerül a vezetőnek, mint a motor tervezésében vagy a szívó-kipufogó rendszer mechanikai változtatásaiban.
• Jobb teljesítmény. A motorvezérlő átalakításával foglalkozó vállalatok különböző előnyöket ígérnek ügyfeleiknek: megnövelt motor teljesítmény, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és csökkentett zaj.
• Testreszabási rugalmasság. Számos firmware-lehetőség közül a jármű tulajdonosának felajánlják, hogy válassza ki a saját igényeinek legoptimálisabbat.
• A folyamat reverzibilitása. Ha mechanikus korszerűsítésről beszélünk, akkor ebben az esetben egy szakember levágja az égéstéreket, növelve azok térfogatát. A chip hangolása ezen a háttéren biztonságosabbnak tűnik, mivel bármikor visszatérhet a gyári beállításokhoz.

Ezek azok az előnyök, amelyekről minden bizonnyal tájékoztatni fogják Önt egy speciális szolgáltató központban. Érdemes azonban emlékezni a kapcsolódó kockázatokra. Kicsit később megfontoljuk őket.

Miért nem tuningolják az autókat a gyártás során?

A chip nélküli motorok gyári értékesítésének fő oka az, hogy a gyártó nem akarja minél előbb elhasználni az erőforrás teljes erőforrását. A lényeg az, hogy ne préseljük ki az összes levet a motorból, hanem az, hogy hosszú ideig biztosítsuk a stabil működést.

Ezenkívül bármely tápegység működését a környezetvédelmi előírások korlátozzák. Minél több károsanyag-kibocsátást bocsát ki egy motor a környezetbe, annál magasabb adót kell fizetnie az autógyártó számára.

Egy másik fontos tényező a motor garanciális ideje. hogy pár év után ne kelljen minden ingyen eladott motort cserélni, a gyártók szándékosan nem hozzák a maximumra az egységbeállításokat, hogy tovább tartson.

Milyen motorok lehetnek chipek

Szinte minden motor, amely ECU vezérlése alatt működik, mind a benzin, mind a dízel, chipelhető. Figyelembe véve az üzemanyag-ellátás és a gyújtás elvének különbségét, a hangolási eljárás is eltérő lesz.

1. Benzinmotor. Az ilyen egységekre vonatkozó chiphangolás olcsóbb, mint egy dízel analóg esetén. A fő eljárás magában foglalja a vezérlő szoftver újraprogramozását. Az ilyen típusú modernizáció fő feladata a belső égésű motor tolóerejének növelése közepes és nagy fordulatszámon, valamint alacsony fordulatszámon - a lehető legnagyobb mértékben változatlanul hagyva. Ez a hangolás előzéskor növeli az autó dinamikáját.
2. Dízel motor. Egy ilyen belső égésű motor forgácsolása munkaigényesebb és költségesebb folyamat. Az újraprogramozás mellett egy másik üzemanyag-szivattyú (nagyobb nyomást kell produkálnia) és injektorok felszerelésére van szükség, amelyek ellenállnak a megnövekedett fejnek. A teljesítmény növekedése mellett az ilyen motorok chip-alapúak, hogy alacsony fordulatszámon növeljék a nyomatékot. Ezt a korszerűsítést gyakran teljes értékű terepjárók tulajdonosai végzik annak érdekében, hogy javítsák az autó jellemzőit az offroad versenyeken.

A forgácshangolás több visszahúzódása érezhető a turbófeltöltős motor módosításainál. Ha a motorháztető alatt leszívott motor van, akkor a modernizáció hatása észrevehető lesz volumetrikus belső égésű motor... A turbófeltöltő nélküli kis lökettérfogatú módosításokhoz a szoftveres chippelés nem lesz elegendő (csak 10 lóerős növekedés), ezért további berendezésekre van szükség.

A kis térfogatú motorok, a nem szabványos berendezések telepítésétől függően, különböző firmware-szintű chipek lehetnek:

• Az első szint (1. fokozat) elegendő a motor működésének gyári beállításaihoz, de továbbfejlesztett kipufogó és közbenső hűtő felszerelésével az autó a gyári beállításoktól függően akár 50% -os teljesítménynövekedést is kap.
• A második szintet az autó "agyának" villogására használják, amelyben eltávolították a katalizátort, egy közbenső hűtőt és egy hatékonyabb szívórendszert telepítettek. Ezekkel a beállításokkal a teljesítmény növekedése 30 és 70 százalék között van.
• A harmadik szintet az autó ECU-jára varrják, amelyben az előző módosításokat elvégezték és produktív turbinát telepítettek. 70-100% -os hozzáadás figyelhető meg a standard teljesítményhez.

Ilyen adatokat számos autóhangoló műhely jelez. Ahhoz azonban, hogy valós teljesítményt érjünk el anélkül, hogy a motor kialakításába beavatkoznánk, ez a növekedés nem érhető el.

Benzinmotor chip tuning

Leggyakrabban a benzinmotorok forgácsolódnak, mivel ugyanolyan térfogattal, mint a dízel analóg, a benzines belső égésű motor kisebb teljesítményű. A teljesítmény szoftveres hangolással történő növelése érdekében az elektronikus vezérlőegység átprogramozása a szabványos injektorok cseréje nélkül történik. Ennek köszönhetően egy ilyen finomítás ára elérhető a legtöbb tuningkedvelő számára.

Az ilyen motorokban leggyakrabban a közepes és maximális fordulatszám zónájában növelik a nyomatékjelzőt, ami dinamikusabbá teszi a pályán történő előzés során. Ugyanakkor az alsók gyakorlatilag azonos nyomatékkal maradnak.

Dízelmotor chip tuning

A benzinmotor modernizálásához képest a dízelmotort nehezebb forgácsolni. Ennek az az oka, hogy a belső égésű motor teljesítményének javítását célzó szoftverbeállítások mellett gyakran szükséges a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők cseréje. Ezeknek az elemeknek fokozott nyomást kell biztosítaniuk és stabilan kell működniük ilyen terhelés mellett.

A dízelmotor korszerűsítésének fő feladata az alsó tapadás növelése, valamint a motor összteljesítményének növelése. Leggyakrabban azok az autósok, akik terepen üzemeltetik autóikat, ilyen korszerűsítésre mennek. A SUV-knál az alacsony fordulatszámon elért maximális tapadás a fontos, nem csak az általános dinamika.

Hogyan chipelnek az autók?

A chiphangolásnak két lehetősége van: a szoftver cseréje a vezérlőben vagy további berendezések csatlakoztatása. Általános külső eszközök a következők:

• Booster gyorsító (Pedal Booster). Az elektronikus pedál áramkörébe telepítve (ha az autó rendelkezik ilyen rendszerrel). A működés elve az, hogy a gyorsítóból érkező jelet a készülék feldolgozza és növeli. Valójában a motor jellemzői nem változnak. Inkább a pedál érzékenysége változik a legelején, de amikor a gázpedálról érkező jel eléri azt a maximumot, amelyet a segédeszköz képes biztosítani, a motor válasza nem változik. Az auto élesebbé válik minimális nyomás mellett, de a végén egyáltalán nincs válasz.

• ChipBox vagy "gubanc". Más néven PowerBox vagy TuningBox. Ez egy kis elektronikus egység, amely az érzékelő csatlakozójához csatlakozik. Célja az ECU-hoz érkező jel megváltoztatása. Például dízelmotoron az üzemanyag-nyomás érzékelő jelzi a szükséges 100 bar nyomást. A chipbox megváltoztatja a jelet (20 százalékkal kevesebb), ennek eredményeként az ECU észleli, hogy a sínben a nyomás 20 bar-kal kisebb, ezért jelzi a szivattyúnak, hogy a fejet 20% -kal növelje. Ennek eredményeként a nyomás nem 100, hanem 120 bar. A vezérlő nem látja a "helyettesítést", ezért nem ad hibát. Hiba történhet azonban más paraméterek eltérése miatt, például a "szokásos" működés során az üzemanyag-fogyasztás nőtt, vagy a lambda szonda gazdag keveréket jelez. A turbinás benzinmotoroknál ilyen "trükköket" helyeznek el a turbófeltöltő érzékelőjén. Az eszköz alábecsüli a rendszer teljesítményét, amelytől a turbina a határértékig "gyorsul". Ez a hangolás a motor nem biztonságos működését okozza, ami károsodáshoz vezethet.

• További vezérlő (PiggyBack). Vezérlőegység, amely összeköti az autó vezetékeit és az ECU-t. Rendkívül ritkán használják, és csak olyan jelentős módosítások esetén, amelyekkel egy szabványos vezérlőegység nem tudna megbirkózni.

• StandAlone. Egy másik alternatív vezérlőegység, amelyet a szokásos helyett telepítenek. Kizárólag sporthangolásra használják, és meg kell ismernie a motor működésének apróságait, valamint a finom beállításokkal rendelkező más rendszereket.

Lehetetlen a szabványos ECU modernizálása a szoftver zavarása nélkül. Így halad az eljárás.

A hangolási munka szakaszai

Külsőleg a munka így néz ki:

• a számítógép a vezérlőegység szervizcsatlakozójához van csatlakoztatva;
• a régi firmware eltávolításra kerül;
• új szoftver feltöltése folyamatban van.

Valójában az eljárás különböző módon hajtható végre, a vezérlőegység modelljétől, annak védelmétől és a master által használt felszereléstől függően. Leggyakrabban a számítógép az OBD diagnosztikai csatlakozón keresztül csatlakozik. Bizonyos esetekben az ECU eltávolításra kerül és a számítógéphez csatlakozik azokon a csatlakozókon keresztül, amelyekhez az autó vezetékei csatlakoznak. Vannak olyan vezérlők is, amelyeket csak elemzés után varrnak (a vezetékek a táblán lévő érintkezőkhöz vannak csatlakoztatva).

Nem ajánlott ilyen típusú frissítést saját maga végrehajtani. Jobb ezt olyan szakemberekre bízni, akik rendelkeznek az eljárás bonyodalmaival kapcsolatos ismeretekkel és ismeretekkel. Ha van vágy a testmozgásra, akkor ezt a tervezett cserélendő vezérlőegységen kell elvégezni.

Chip tuning berendezés

A frissítési eljárás befejezéséhez speciális felszerelésre van szükség. Ha nem lehet az autót szervizszámítógéphez csatlakoztatni, akkor alkalmas minden olyan laptop, amely rendelkezik a vezérlőegység villogó programjával és egy szervizcsatlakozóval (az autó "agyához" való csatlakozáshoz).

Először az ECU paramétereinek megváltoztatására szolgáló programot kell telepíteni a számítógépre. Ezután a régi vezérlő firmware-t eltávolítja a szervizcsatlakozón keresztül, és helyette újat telepít.

Az eljárás végrehajtása során rendkívül fontos a megfelelő szoftver használata, ellenkező esetben helyrehozhatatlan kár keletkezik az energiaegységben (vagy érzékelőkben). Bizonyos esetekben ez nem jut erre, mert a nem megfelelő firmware rontja a motor hatékonyságát, és az autós másik szolgáltatást keres az okok kiderítéséhez.

Termékeink

A motorchip tuninghoz három programkategóriát használnak.

• "Egyedi". A vizsgálati eredmények alapján egy "tervezet" verziót telepítenek és módosítanak, hogy illeszkedjenek egy adott autó paramétereihez. A paraméterek gondos kiválasztása miatt az ilyen firmware csak akkor hatékony, ha olyan szakemberek telepítik, akik valóban értik a tápegység rendszerbeállításainak bonyolultságát.
• "Konzervek". Kész fájl vagy sablon meghatározott autómárkákhoz. Az ilyen firmware-eket a felhasználói visszajelzések alapján hozzák létre, és a tuningcég adatbázisában tárolják. Amikor ugyanazon autó tulajdonosa chippelést kér, akkor a szükséges program már elérhető. A modernizációs folyamat ebben az esetben felgyorsul.
• A gyártók tanúsított programjai. Megértve az adott motor működésének határait, az autógyártók chip-hangolásra kínálják programjaikat, amelyek nem károsítják a motort. Meg kell jegyezni, hogy nem minden márka nyújtja ezt a szolgáltatást. Továbbá nem minden gyártó rendelkezik saját hangolóművekkel. Az ilyen programok többe kerülnek, mint harmadik fél partnerei, de megbízhatóbbak.

Példa hitelesített szoftverre: Audi - ABT; Mercedes - Brabus és AMG; a BMW - Alpine és hasonlók számára. Gyakran találhat ilyen programok "költségvetési" verzióját, amely letölthető az internetről. Ebben az esetben milyen szerencsés. Valaki megfelel, és valaki ilyen korszerűsítés után viszi az autót javításra.

Az autómotor chip tuning típusai

Feltételesen a tápegység chip-hangolása három kategóriába sorolható:

1. Szoftver tuning. Ebben az esetben csak az elektronika működését állítják be, anélkül, hogy a tápegység műszaki részét módosítanák.
2. Komplex tuning. Ebben az esetben a forgácsolás csak egy részét képezi az autó finomítása érdekében végzett munka komplexumának.
3. Az autó részleges felülvizsgálata. ennek a módszernek a kiválasztásakor a motorelektronika működését beállítják, és a szívó- és kipufogócsonkok geometriáját részben megváltoztatják a motor műszaki részének korszerűsítésével (például egy másik vezérműtengely beszerelésével).

A legtöbb tuner szoftveres hangolást használ. Ez az eljárás könnyebben elérhető, nem olyan drága, és ha szükséges, könnyen visszaállíthatja a gyári beállításokat, ha az autó tulajdonosának nem tetszik a frissítés.

1. lehetőség. Változtatjuk az autó ECU-ját, vagyis az elektronikus vezérlőegységet.

Ezzel a módszerrel az autós növelheti az autó teljesítményét és maximális sebességét, és üzemanyag-takarékosságot érhet el. Ez a módszer javítja az éghető keverék minőségét, élesebbé teszi az autót az elején.

Az erőegység típusától függően a teljesítmény 50 százalékkal, a nyomaték 30-50 százalékkal nő, és az autó, a firmware típusától függetlenül, 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Mi az?

Ez a frissítés csak az elektronikus számítógéppel felszerelt járműveken lehetséges. A varázsló újraindítja a szabványos gyári ECU-programot, lecserélve egy radikálisabb szoftverre, amely megváltoztatja az üzemanyag-ellátás jellegét és a belső égésű motor működését.

Minden járműhöz egyedi program kerül kiválasztásra, és a szoftver cseréje előtt egy standard program kerül meghatározásra, hogy szükség esetén vissza tudjon lépni a gyári beállításokra.

Milyen rendszereket érint?

Megváltozik a motor és a kapcsolódó rendszerek működése, aminek következtében megnő a tápegység teljesítménye és természetesen a szállítási sebesség. A megnövekedett mozgékonyság ellenére a jármű kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Hogyan történik?

Ezt a munkát speciális szervizközpontokban végzik. Az újratöltéshez drága felszerelésre van szükség, így nem minden garázsszerviz tudja hatékonyan elvégezni a feladatot. Ha nincsenek speciális készségek és a teljes munkafolyamat megértése, nagy a valószínűsége annak, hogy elrontja a gép elektronikáját.

2. lehetőség. Speciális chiptuning modul beszerelése.

Ez a módszer lehetővé teszi, hogy:

• Növelje a teljesítményt és a nyomatékot 20-30 százalékkal;
• Javítja a tapadást és a jármű általános dinamikáját;
• Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást 10 százalékkal;
• Dinamikus gyorsulást és nagy sebességet biztosít;
• Kizárja a motor önkényes leállítását a közlekedési lámpáknál;
• Javítsa a motor rugalmasságát.

Mi az?

Ez egy speciális egység, amely befolyásolja a motor működését. Optimalizálja az üzemanyagrendszer teljesítményét és a motor érzékelőiből érkező impulzusokat, ami növeli a motor reakcióját a vezető bemenetére.

A módszer sajátossága, hogy nem igényel beavatkozást az autó fedélzeti rendszerének szoftverébe, és az ilyen hangolás önállóan is elvégezhető. Alapvetően a gép megtartja a gyári beállításait.

Milyen rendszereket érint?

A modul beszerelése nem igényel semmilyen manipulációt sem az elektronikus, sem az autó mechanikus részével. Ezzel egyidejűleg számos szállítási jellemzőt javítanak, például az üzemanyag-hatékonyságot és az autó dinamikájának növekedését, a vezérlőegység szabványos beállításaitól függően.

Hogyan történik?

Az ilyen hangoláshoz nincs szükség speciális szervizberendezésre, és nem kell átdolgozni az egység műszaki részét sem. Az optimalizáló modul a motorháztető alá van beépítve az üzemanyag-ellátó rendszer és a motorvezérlő egység közé.

Ennek a frissítésnek az az előnye, hogy a modul szabványos csatlakozókkal rendelkezik, amelyek a legtöbb autómodellhez illeszkednek. nincs szükség elektromos módosításra.

3. lehetőség. A normál autómotor cseréje gázturbina beszerelésével.

Ebben az esetben az autó dinamikus jellemzői teljesen megváltoznak. A teljesítmény és a nyomaték növekedése elérheti a 100 százalékot (e paraméterek minimális növekedése 10%). Ennek köszönhetően az autó maximális sebessége megnő, a közlekedés érezhetően dinamikussá válik a pályán.

A 10-50%-os üzemanyag-fogyasztás mellett az autó agresszívabb sportos hangzásra tesz szert az indítások és az éles kigyorsítások során. A legtöbb fejlesztést a beépített gázturbina típusa befolyásolja.

Mi az?

Ez a modernizáció a legradikálisabb. A veszély az, hogy a szabványos motor helyett gázturbinát építenek be. Az új erőforrás teljes mértékben befolyásolja az autó viselkedését. a kiválasztott turbina típusától függ, hogy a jármű dinamikája mennyit javul.

Milyen rendszereket érint?

Mivel az ilyen korszerűsítés során a motor teljesen megváltozik, a gázturbina beszerelése abszolút minden, a motorhoz kapcsolódó rendszert érint (üzemanyag, gyújtás, vezérlőegység, szívó, kipufogó).

Hogyan történik?

Akárcsak a villogtatásnál, az erőmű cseréjéhez is szükséges a gázturbinák működésének pontos ismerete. Ezért az ilyen korszerűsítést csak bizonyos műhelyek szakemberei végezhetik el, akik engedéllyel rendelkeznek az ilyen hangolás elvégzésére.

Először is ki kell választani a megfelelő gázturbinát, amely adott esetben nem lesz túl erős, vagy éppen ellenkezőleg, nagyon gyenge. Ezt az eljárást semmilyen szervizben nem ajánlott elvégezni, mert nagyon veszélyes.

A chiptuning előnyei

Tehát megfelel-e a valóságnak az, amit a motorforgácsokra szakosodott szervizközpontokban ígérnek?

Az alapértelmezett beállítások megváltoztatásával az autó gazdaságosabbá tehető. Természetesen szinte senki nem használja ezt a lehetőséget, mert lefelé befolyásolja az autó dinamikáját. Csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás más módonamelyek nem igényelnek nagy hulladékot.

Leginkább a chiphangolást használják a motor teljesítményének növelésére. Ha az eljárást tapasztalt szakemberek végzik és hozzáértő szoftvereket használnak, akkor a jármű dinamikája valóban növekszik. További berendezések felszerelése és az egység tervezésébe való beavatkozás nélkül a belső égésű motor teljesítménye nem növelhető 30-40% -kal. A termelékenyebb felszerelések pedig lehetővé teszik, hogy a rajtnál frisszes autót és egy közönséges autóból előzéskor dinamikus autót készítsenek.

Annak ellenére, hogy milyen előnyöket hirdetnek az autók korszerűsítésében résztvevők, ennek az eljárásnak számos hátránya van.

A chip tuning hátrányai

A chiphangolásról való döntéskor gondoljon arra, hogy a gyártók hatalmas tudományos és technikai alapokkal rendelkeznek az autórendszerek tervezéséhez, és magasan képzett szakemberek teljes stábja dolgozik ezen a feladaton. Az ECU esetleges kiigazításait alaposan tesztelik, és csak akkor, ha azokat elfogadják, a tömegtermelésben megengedett változások. De mindezt szem előtt tartva is lehet hibát találni az autóban, és felidézik.

A motorchip-tuninggal foglalkozó vállalatok fizikailag nem képesek megoldást nyújtani az egyes autómodellekre külön-külön, és kénytelenek beérni az átlagolt paraméterekkel rendelkező programokkal. Természetesen nem lehet biztos abban, hogy a felajánlott szoftvert korábban tesztelték-e. A legtöbb esetben egyszerűen veszteséges az ilyen szolgáltató központok számára.

Felhívjuk figyelmét, hogy a helytelen chip nemcsak az ECU-t, hanem magát a motort is károsíthatja. Néhányan a sofőr megnyugtatásához egyszerűen kapcsolják ki a hibajelentési funkciót, és a tulajdonos így vezet, a probléma tudatában, amíg az autó le nem áll. Mennyibe kerül ez, valószínűleg minden autótulajdonos kitalálja. Egyébként a garanciális javítással sem szabad számolni.

Ezenkívül a motoros forgácsolásnak más hátrányai is lehetnek:

• a szelepek kiégnek (a túlságosan dúsított keverék miatt);
• a motor túlmelegedése;
• a katalizátor megolvad;
• motor felrobbantása;
• a megnövekedett nyomaték elrontja az alacsonyabb terhelésekre tervezett sebességváltót.

Ezek a problémák nem feltétlenül jelennek meg készletként. Mindez az autó modelljétől és az erős túlterhelést tapasztaló alkatrészek minőségétől függ.

Csiszoljam a motort

Ezt a kérdést meghatározva minden gépjármű-tulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy miben áll az autója motorteljesítmény-növekedése, és kész-e ilyen kockázatokat vállalni. Sokkal több probléma lesz, ha saját magadat hangolod, firmware-rel kísérletezel, vagy amikor megkérdőjelezhető műhelyekben hajtod végre az eljárást.

A kompetens forgácsolást márkás műhelyek szakemberei végzik, de tisztességes összeget kell elköltenie egy ilyen szolgáltatásért. Hogy érdemes-e pénzt költeni a motor 15-20 lóerősítéséhez, minden autó tulajdonosán múlik. Érdemes emlékezni: amellett, hogy fizetni kell egy autó korszerűsítéséért, gyakrabban kell majd szervizelni és javítani is, és ez is pazarlás.

Mekkora teljesítményt tudsz hozzáadni chiptuning után?

Bár egyesek úgy gondolják, hogy a chiptuningot abszolút minden ECU-s autón meg lehet csinálni, a valóságban ez nem így van. Ha első generációs vezérlőegységet szerelnek be az autóba (főleg 1996-ig terjedő modellek), akkor azt nem lehet átprogramozni.

Az 1996-2000 közötti időszakban gyártott modellek chipelhetők, csak ebben az esetben bizonyos szoftvereket nem használnak, hanem a fő mikroáramkört egyszerűen más beállításokkal telepítik a szabványos helyett.

A vezérlőegység átprogramozásával minden modell, amely 2000 óta legördült a futószalagról, frissíthető. Ehhez speciális felszerelést kell használni, amely egy adott autóhoz megfelelő, nem szabványos szoftverrel van feltöltve.

A chip-tuning végrehajtása során sok autós számít autója összes paraméterének radikális javulására, de ez közvetlenül függ az erőforrás típusától és az autó modelljétől. Megfelelő hangolással a motorforgácsolás segítségével 3-30 százalékos teljesítménynövekedés érhető el.

Egyetlen számítógépes program sem képes 50 százalékos teljesítményt adni a motornak, ha nem történik változtatás az egység műszaki részén. Ha ilyen fejlesztéseket lehetne végrehajtani, akkor a motor 100%-os élettartama jelentősen csökkenne. Ha a motor nem romlik el, akkor a sebességváltó meghibásodik, mert csak egy bizonyos terhelésre tervezték.

A motor kritikus károsodása nélküli maximális növekedést a gyártó által meghatározott potenciál is befolyásolja. Tehát a legtöbb modern vállalat körülbelül 10% -kal csökkenti a motor teljesítményét. Ezért lehetetlen elérni ezt a paramétert kizárólag a programmal, mondjuk 20%-kal.

Ha a motor turbina nélkül működik, akkor a chiptuning körülbelül 7 százalékkal növeli az egység teljesítményét. A turbófeltöltős motoroknál a növekedés jelentősebb lehet - akár 30%, majd némi korszerűsítéssel kombinálva. De a legtöbb esetben ez a teljesítménynövekedés alig észrevehető.

Hogyan állapítható meg, hogy egy autó megnövelte-e a teljesítményét?

Ennek meghatározásának legáltalánosabb módja a túlhajtási sebesség mérése chipelés előtt és frissítés után. De ezek az eredmények a legpontatlanabbak. Szinte lehetetlen azonos túlhajtási feltételeket elérni. Ezt befolyásolja az időjárás, az útviszonyok, a levegő hőmérséklete, páratartalma, még a tankban lévő üzemanyag mennyisége is.

Annak meghatározásához, hogy pontosan mennyit javultak a motor teljesítményparaméterei a forgácsolás után, az autót egy speciális állványra kell vezetni. Ez az eszköz maximális fordulatszámra pörgeti fel a motort, amelynél az egység már nem gyorsítja a kerekek forgását, és nem lassítja le az állvány görgőit.

Ezenkívül ezt az eljárást a frissítés előtt és után is el kell végezni. Sajnos ez az eljárás nem olcsó. Átlagosan 50-100 dollárt kell költenie ahhoz, hogy egy méréshez csak egy számot kapjon.

Költségvetésibb lehetőség olyan speciális eszközök felszerelése, amelyek meghatározzák az autó gyorsulási idejét. Annak érdekében, hogy ne vásároljon új eszközt körülbelül 370 dollárért, bérelheti egy hasonló szolgáltatást nyújtó autószerviztől. Javasoljuk a gyorsulási sebesség mérését a gátlástalan chiptuning mesterek elleni védelem érdekében.

Mennyibe kerül a chip tuning?

A chipek ára meglehetősen széles tartományon belül változik. Ha megbízza a munkát egy garázsmesternek, száz dollárral szállhat le. Azok a speciális szolgáltatások, amelyek szisztematikusabban és átgondoltabban közelítik meg a folyamatot, több mint ezer dollárt igényelhetnek. Ebből a pénzből elvégzik az autó előzetes diagnosztikáját és az azt követő teszteket, megakadályozva az üzemzavarokat és a megnövekedett motorkopást.

Érdemes megjegyezni azt is, hogy néhány hivatalos kereskedő autós chipeket is kínál. Ez azonban túlságosan felszínes, és csak néhány ECU paraméter beállításában áll, és nem ad kézzelfogható eredményeket. De egy ilyen szolgáltatás költsége nagyon magas lesz.

Ne feledje, hogy saját maga is chipezhet egy autót, ha letölti a megfelelő szoftvert az internetről. Bár ingyenes lesz, nagyon veszélyes a motorra, mivel az ilyen szoftver megbízhatósága kérdéses.

Mi történik a kereskedő garanciájával

Amikor a gyári szoftver villog, ez ritka esetekben kiderül. A rutinszerű karbantartás során a kereskedő nem vizsgálja meg a szoftvert manipulálás céljából. A fő figyelmet a műszaki részre fordítják - olajok és szűrők cseréjére, a fő autórendszerek ellenőrzésére. Bizonyos lépésekben az ECU hibái visszaállnak.

Ha a kereskedő észreveszi, hogy nem szabványos szoftvert telepítettek, akkor azt a gyárira cserélik. A szoftverbeállítások módosítása nem indokolja a szolgáltatás megtagadását. Sőt, egyes autókereskedők maguk is kínálnak frissített firmware-t.

Ha aggályok merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a hivatalos képviselő megtagadhatja a garanciális autó szervizelését, akkor megteheti egy kis trükköt. Mielőtt a szervizbe menne, néhány autós telepíti a gyári szoftvert.

DIY chip tuning

Az egyetlen alkalom, amikor saját maga végezheti el a chiptuningot, ha rendelkezik tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében és a megfelelő felszereléssel. Ellenkező esetben semmiképpen ne végezzen ilyen frissítést, ha nem optimalizáló modul telepítéséről beszélünk.

Ha még bízik a képességeiben, először is ki kell választania az adott autómodellhez megfelelő szoftvert (még a megjelenés éve és hónapja is fontos). A régi vezérlőegységen lehet szerencsét próbálni, melynek cseréjét a közeljövőben tervezik. Ennek az az oka, hogy az ügyetlen szoftverek könnyen feltörhetik az ECU-t.

A "donor" vezérlőegység segít abban is, hogy hozzászokjon a szoftverrel való munkavégzéshez. Ez megkönnyíti a "fájdalommentes" elmélyülést a chip tuning teljes folyamatában. Új szoftverek szinkronizálásával is kísérletezhet rajta.

Különböző autómárkák modernizálásának jellemzői

Természetesen minden autómodellnek megvannak a saját jellegzetességei a vezérlőegység programozási eljárásának. Az új firmware kiválasztását befolyásolja, hogy melyik szabványos programot használjuk. Az ideális beállítás egy olyan program kiválasztása, amelyet egy ilyen autók tuningolására szakosodott cég hoz létre.

Az Audi modellek chiptuningjának figyelemre méltó programjai például az AVT által kifejlesztett változatok. Ha chipelni kell a BMW-t, akkor figyeljen az Alpina termékeire. A bajor márka egyébként maga kínál tuningcsomagokat vásárlóinak. Ha prémium autót vásárolnak, sok cég kínál ilyen opciós csomagokat. A Mercedes-Benz például az AMG szoftvereit kínálja ügyfeleinek.

Világhírű cégek nem foglalkoznak hazai modellek korszerűsítésével. Ezért, ha van vágy a „fecskének” szivattyúzására, akkor először is tisztáznia kell, hogy egy adott mester milyen tapasztalatokkal rendelkezik ennek a modellnek a hangolásában, valamint el kell olvasnia a vásárlói véleményeket és ajánlásaikat.

mitológia

Számos mítosz létezik a chiphangolással kapcsolatban:

• 1. mítosz - egyesek úgy vélik, hogy a forgácsolás egy másik chip telepítését jelenti a vezérlőegységbe. Valójában változik a motor és más kapcsolódó rendszerek működését vezérlő program. Nincs fizikai változás;
• 2. mítosz - villogás után az üzemanyag-fogyasztás nagyobb lesz. A valóságban minden a szoftvertől függ. Egyes programok valóban növelik a motor "falánkságát", ugyanakkor a megengedett fordulatszám és egyéb paraméterek növelésével növekszik annak teljesítménye. A programok többsége úgy optimalizálja a belső égésű motor működését, hogy éppen ellenkezőleg, kevesebb üzemanyagot fogyaszt;
• 3. mítosz - a telepített nem szabványos firmware „repül”, és a gyári beállítások visszaállnak. Valójában, ha a vezérlőegység villant, akkor a gyári firmware önmagában soha nem tér vissza, mivel az új szoftver telepítése előtt teljesen törlődik. Az elv hasonló a számítógépes flash meghajtó rögzítéséhez - ha az információt egyszer rögzítették, akkor az nem megy sehova külső segítség nélkül;
• 4. mítosz - a chiphangolás után alacsonyabb oktánszámú üzemanyaggal közlekedhet. Az oktánszám közvetlenül függ a belső égésű motor tömörítési arányától. Minden motornak megvan a saját tömörítési aránya, ezért az üzemanyagot pontosan ehhez a paraméterhez választják ki. A firmware soha nem változtatja meg a tömörítési arányt. Minél magasabb, annál nagyobb legyen az oktánszám. SJ csak a motor tervezésébe való beavatkozás után változik;
• 5. mítosz - az atmoszférikus motor teljesítményének növekedése akár 30 százalékkal. A valóságban a belső égésű motor fizikai paramétereinek turbófeltöltés nélküli megváltoztatása nélkül a teljesítmény legfeljebb 10 százalékkal nő. De ez beleillik a "legfeljebb harminc%" fogalmába is.

Álláspontja

Meg kell érteni, hogy az autó aprítása számos kockázattal jár, amelyeket a sofőr tudatosan vállal. Ha úgy dönt, hogy megteszi ezt a lépést, akkor jobb, ha felveszi a kapcsolatot a szakosodott és elismert szervizekkel. Természetesen semmi közük sem a gyártóüzemekhez, de legalább szélesebb körű tapasztalattal rendelkeznek. Emellett a nagyvállalatok rendelkeznek felszereléssel az autó teszteléséhez a forgácsolás előtt és után, ami jelentősen csökkenti a negatív következmények kockázatát.

Ügyeljen a szolgáltatások költségére. Ne felejtsük el, hogy az autó "chip" agya nem lehet olcsó. Az alacsony árcímke azt jelzi, hogy a szakember csak kevéssé képes arra, aki csak "kezét veszi".

Gyakori kérdések:

Mit ad a chiphangolás? Segítségével megnő a nyomaték és a teljesítmény, megváltozik a turbófeltöltő működése, korrigálódik az UOZ, megváltozik az MTC összetétele, és csökken a gyorsulás során bekövetkező süllyedés. Ezt az eljárást más vezérlőegységekkel is elvégzik, például automata sebességváltóval, ABS-sel stb.

Mi a különbség a chiphangolás és a firmware között? A chiphangolás különbözik a gyári firmware-től a módosított algoritmusokban a különféle motorvezérlők és más egységek működéséhez.

Melyik chip tuning a jobb? Jobban összpontosítson a gyártó által jóváhagyott szakmai programokra. A gyenge modernizáció inkább tönkreteszi az egységet, mint növeli annak hatékonyságát. Csak jól ismert szakemberekkel kell elvégeznie az eljárást.