Tesztvezetés Chevrolet Corvette Gran Sport: élő klasszikusok
Szokatlan történet egy kivételes autóról
A következő sorokban egy viharos és máig csillapíthatatlan érzelmi kapcsolat történetéből mesélünk egy kicsit. A Hockenheimring és az Auto motor und sport két intézmény zseniális szövetsége, amelyek célja az autóipari innováció erősségei és gyengeségei azonosítása. Sajnos az utóbbi időben egyre ritkábbak a találkozásaink, mert a hippodromon gyakran tartanak különféle képzéseket, rendezvényeket. Pedig a pálya vezetése mindig is kifogástalan rugalmasságot és megértést mutatott nekünk – amikor igazán szükségünk volt rá, mindig volt egy rés.
Most télen szokatlan mennyiségben és minőségben jelentkeznek ezek a hiányosságok, mivel a versenytervezés száraz kifutókörülmények között túl sok változótól függ. Ennek eredményeként a szerkesztők úgy döntöttek, hogy pályára viszik a Corvette Grand Sportot és fotózást készítenek – lehetőleg alkonyatkor, majd sötétben. - Nos, örömmel - válaszolta Hockenheim -, ma kivételként kicsit korábban indulunk, de a kulcsot meghagyjuk. Ha végzett, vonja le a következtetést. Úgy döntöttünk, hogy jobb, ha nem kérdezünk másodszor, hanem kezdünk dolgozni ...
Tehát az "Admiral Blue", a "Sport Sport Heritage" és a "Racing" jelvények (vékony vörös és vastag fehér csíkok a testen), kiegészített matricakészletekkel (Corvette) tarkítva, elhagyta a stuttgarti szerkesztőségi garázst, és az A 81 és A 6 mentek a területre. város Baden-Württembergben. A Hockenheimring 97 hektárja a város kataszteri tervének csupán 2,8% -át teszi ki, de a helyi önkormányzat és a gazdaság népszerűségére és aktivitására gyakorolt hatása sokszor nagyobb.
Azt mondják, hogy az itt található autók többsége csak a spárgát szereti, amely egykor felváltotta a dohányt, és utat engedett a komlótermelésnek. Mit jelent ez a motorsport fejlődése szempontjából Hockenheimben? Fogalmam sincs ... A lényeg, hogy egy boríték az ígért főkulccsal az egész objektumra várjon minket a portálon. Előttünk vérvörös színben a lemenő nap sugarai alatt 4574 méter hosszú aszfaltcsík ragyog. Itt az ideje, hogy friss drámát adjunk az AMS és Hockenheimring kapcsolatához ...
Szent tolóerő
Hűséges segítőnk ebben a törekvésben a Corvette téma legújabb értelmezése. Van benne egy szép 6,2 literes szívó V8-as az LT1 családból, amely olyan csinos, mint egy kanadai favágó, és olyan felfüggesztéssel párosul, amely általában úgy van felkészítve, hogy a kompresszoros gépével bírja a Z06 terheit. Ez a kombó úgy hangzik, mint a vontatás Szent Grálja – különösen, mivel a tesztautót egyedi aero csomaggal és Michelin Cup pályaabroncsokkal látták el (az opcionális kerámia féktárcsákkal ellátott Z07 csomag része). Számszerűen a Grand Sport 466 LE helyett 659-ot jelent. és 630 Nm helyett 881. Bevallom, valamikor belém hasított a félelem, hogy nem túl szerények-e a légköri egység TT-adatai a mai teljes kényszerűséghez. Teljes hülyeség, persze! Már a pályán, amikor Mr. LT1 könnyedén és pörgős ritmussal áttörte a 6000-es XNUMX/perc határt (iszonyatosan gyorsan csinálja, de nem szeret feljebb menni), kiderült, hogy a Grand Sport karbon légterelő levágja a légköri réteget. . a professzionális sarokcsiszoló könnyedén kezeli a sót.
Nemcsak helytelen lenne itt sebességfelvételről beszélni, hanem egyenesen sértő is. 4,4 0-tól 100-ig és 14,8 másodperc 0-tól 200 km/h-ig olyan eredmények, amelyekről a bolygó legtöbb ATV-je csak álmodozhat. És ne felejtsük el, hogy ebben az esetben egy 11,5: 1-es sűrítési arányú atmoszférikus elemről van szó, amelynek tolóerejét a pilótának kézzel kell elosztania egy hétfokozatú sebességváltó segítségével. Ez utóbbi a motor kenőképessége miatt kissé makacs természetű, de a megfelelő nyomás alkalmazásával mindig lehet módot találni a következő fokozat beállítására.
Most, hogy a Corvette kicsit lekanyarodott a Hockenheimring körforgalomról, és a tribün felé vette az irányt. A Mercedes harmadik fokozata vajjal lép be, jobbra kanyarodás után pedig gyorsan következik a negyedik. Ezután a fékek visszaállnak a másodikra, az elektronika pedig közbülső gázt rendel – arra az esetre, ha a pilóta korábban a kormányon lévő lemez meghúzásával kérte. A már említett Z07-es csomagban található Michelin-feleket egy meleg őszi teljesítményteszt után azonnal letöltötték, és azóta is a szerkesztőség garázsában vannak. Higgye el - senki sem akarja megtapasztalni egy ilyen autó és az ilyen gumiabroncsok kombinációját hideg (majd esetleg nedves) útburkolaton. A kuplung egy éles bal sávban akart búcsút venni tőlem még a jelenleg szerelt téli gumikkal is, de az elektronikus differenciálzárral vezérelt hátsó tengely még időben megállított. Erő és vonóerő. Azta! Egyre nő az önbizalmam ebben az autóban. Higgye el, a kiváló ergonómia és a versenyülések már az első helytől inspirálnak a volán mögött.
Bizalmi kérdés
De soha nem veheti természetesnek a kapcsolatot egy olyan autóval, mint a Corvette Grand Sport – még akkor sem, ha észreveszi, hogy a választott futómű-beállítás hozzájárul a kormánykerék pozitív érzetéhez. A sötétség fokozatosan leereszkedik az ösvényre, és utoljára látok magam előtt egy rövid, vörös eget, a hockenheimi Szent György-templom harangtornyának festői sziluettjével.
Ritkán töri meg a mechanikus tűzijátékok drámája a múló nap csendjét – itt valami szokatlan, amikor a profik több száz másodpercet küzdenek köridőnként, és milliméterekkel megelőzik versenytársaikat a célvonalon. De ma nincs verseny. Csak a Corvette és a kifutópálya. Csak nekünk. Nincsenek AMS tesztberendezések és nincsenek pályakarbantartók Hockenheimben. Pedig nehéz – csak így, gátlástalanul, még kíméletlenül is – egy sportautót a pályára tolni. Ugyanakkor a hátsó gumiabroncsok 335 mm széles darabjai repülni kezdenek, amelyek korábban füstréteget képeztek a Sachs kanyar lelátói előtt. Egészen addig, amíg a mély, először vibráló, majd mennydörgő, végül a motor dühös zúgása mélyen a fejébe vésődött. Hihetetlen gazdagságában és befolyásában, egy olyan spektrum, amivel biztosan csak egy ilyen nagy V8-as állat rendelkezhet.
Hirtelen elcsendesedett, és rájöttem, milyen nagy a csend felülmúlja a gyors pulzus eufóriáját és csapkodását. De megéri túlzásba vinni a nyugalmat? A trükk itt az, hogy keverjük a kettő örömét. Egy pillanatra elmerülsz a gondolataiban, és hallgatod a hűsítő fém halk recsegését a dobozok sikátorában. Rövid szünet. A Corvette kulcsa is a nadrágja jobb zsebében van. A bal oldalon található a hockenheimi pálya kulcsa. Istenem, ez nem igaz! Én azonban éhes vagyok. Rohanjak a kedvenc mongol éttermembe a szomszédos ipari területen? Nem, ma este nem. Most minden pillanatot kihasználok egyedül a Corvette-tel a pályán. Megyek enni egy kis hideg raviolit egy üvegből, különben megvakarja a gyomrom. Csend és összeomlás. Lehetséges ilyen kombináció?
Konzervek és furcsa érzések
Igen, lehetséges. Rántással fejeztem be, és újra elmegyek. Fűtünk. Aztán bátran tartom a Zenke fojtószelepét egészen a rajt-célvonalig, és élvezem azt az érzést, hogy a hátsó tengelyt jó irányba terelem, mintha ... nos, valójában enyhe nyomással a fenékre. Élvezem egy 466 LE-s kétszelepes automata izgalmát. illata félreérthetetlenül, azonnal és feltétel nélkül reagál minden nagyobb hatalom iránti vágyamra, miközben gondosan visszatartja a kibocsátását, és soha nem robbant kontrollálhatatlanul.
Aztán csak pihenek. Lemegyek egy hosszú egyenesen, finoman bekanyarodok egy északi irányba, áthaladok egy rövid szakaszon a jobb oldali elágazáson, és csak a jobb oldali Ecclestone után ismét meglököm LT1 barátomat, hogy együtt gyorsítsanak egy parabolán. A negyedikről az ötödikre való ugrás furcsán hosszúnak tűnik – megérkezéskor lenyűgözött, de úgy tűnik, ez továbbra is a modell két tisztán esztétikai hibája közül az egyik. Másodszor, az alacsony, légterelővel ellátott Grand Sport karosszéria megzavarja az érzékelőket, és leállítja a legtöbb automata autómosó keféit. De ez nem a tévé hibája. Amiért ez a Corvette-változat nyugodtan hibáztatható, az az, hogy még inkább a Stingray sportos karakterére tud összpontosítani. Természetesen a háború színei a Grand Sport karosszériáján minimálisan hozzájárulnak ehhez. Sok elismerés illeti a még gyorsabb kormányreakciót és a még lenyűgözőbb, nagy terhelésű stabilitást, amelyet a vezetési kényelem gondolatának teljes elhagyása nélkül érnek el.
A Grand Sport kétségtelenül e veszélyeztetett faj egyik ritka képviselője, amely lehetőséget ad arra, hogy a pályán letörje a verseny stílusát, majd nyugodtan, kipihenten hazamenjen a pályán. Ugyanakkor a szívó V8-as rengeteg nyomatékkal tölti fel, amelyet tetszés szerint használhat, mielőtt ismét a váltóhoz nyúlna.
Ez alatt az idő alatt az adaptív lengéscsillapítók kemény, de nem kíméletlen viselkedéssel foglalkoznak a legtöbb úttörővel. Valójában még egy nyolchengeres zenekar basszusgitárosai sem mennek túl messzire decibellel. Ez a Corvette szorosan beburkolódik, de nem hagy zúzódást vagy bőrkeményedést a testen vagy a lelken. Közel tart magához, de nem tartja el a lélegzetét. És akkor is, ha elég bátor vagy ahhoz, hogy kikapcsolja a viselkedésszabályozó elektronikát, csak akkor kap nyakon, ha igazán megérdemli. Például, ha nem melegített fel rendesen, de mindenekelőtt azt akarja tenni, hogy férfi legyen, naiv meggyőződéssel, hogy a lehető legkésőbb megállhat. A szénszállal erősített kerámia felnik természetesen ugyanolyan termofilek, mint a gumik. Problémák várnak azokra, akik számára az őrült sebesség nem elegendő, és a kontroll reflexek még az embrionális állapotban vannak. Mindenképpen kapnak egy pofont.
A józan ész minden rajongója számára jobb, ha a többszintű kipörgésgátló rendszert kiváló beállításokkal hagyja el. Ez elég nagy forróságot nyújt a Grand Sportnak ahhoz, hogy felmelegítse a pálya hideg téli aszfaltját, és felélessze az érzelmi kapcsolatot az autó motorja és a sport és a Hockenheimring között. Végül bezártam magam mögött, ahogy ígértem. Teszek néhány lépést, és hirtelen azt érzem, hogy valahol a mélyben bennem felmerül egy kérdés. Visszaadjam ezeket a kulcsokat?
Szöveg: Jens Drale
Fotó: Hans-Dieter Zeifert
