Tesztvezetés Chevrolet Blazer K-5: Volt idő Amerikában

Őszi találkozó a valaha volt legnagyobb Chevrolet SUV-k legkisebbjével

Mielőtt elhagyta Európát, a Chevroletet itt főleg kis és közepes méretű modellekben mutatták be. A lenyűgöző Blazer K-5 arra emlékeztet minket, hogy az ilyen márkájú autók már régóta az amerikai álom részei.

Teljes csend. A hűvös levegőben egy kis eső is érezhető. Minden oldalról körülvesz – ahogyan ennek a szörnyű gépnek a leeresztett hátlapján ülsz. Körülötted a rét vörösesbarna levelekkel van teleszórva, és közöttük már sárgul a fű. Nyír- és nyárfák susognak az enyhe szélben. Szinte el lehet hinni, hogy a közeli futballstadionból sikoltozást és üvöltözést lehet hallani. Úgy tűnik, hogy Texas kiterjedtségei elhaladnak melletted, ezeket a karcsú bézs műbőr első oszlopokat keretezik. Szóval, itt van – a szabadság igazi érzése.

A Chevrolet legkisebb, teljes méretű terepjárója

Amikor ez a Blazer 1987-ben elkezdte lovagolni első tulajdonosát, ez az ember valószínűleg nem gondolt a szabadságra. Számára a nagy Chevrolet csak a mindennapi autós élet része volt. Biztos elvitte dolgozni vagy nyaralni. Terepen vagy terepen nem sok köze van a kettős hajtásláncú Blazerhez.

Az 1969 és 1994 között három generációban gyártott Blazer a kezdetektől fogva nagy sikert aratott a közönség körében. Ez volt a Chevrolet legkisebb teljes méretű SUV-ja, és a General Motors C/K könnyű teherautó-családjába tartozott. Az évek során a Chevrolet alkalmazottai szinte semmit sem változtattak ezen. Hosszú időközönként különböző formájú fényszórókat és új motorokat kapott. Az egyetlen jelentős változás a tető volt - 1976-ig mobil keménytető volt, ami jó időben lehetővé tette a kisteherautó és a kabrió közötti utazást. 1976-tól 1991-ig még eltávolítható volt a tető hátsó része – az úgynevezett Half Cab változatban. Az elmúlt három év modelljei, mielőtt a GM 1995-ben Blazer Tahoe névre keresztelte volna, csak rögzített tetővel rendelkeztek.

Az ezeken az oldalakon látható autóban fél fülke és tornyok állnak Ön előtt, teljes gigantikus pompájában és kétszínű ruházati sorozatában. És leszállt egy Dacia Dusterről... A szélessége több mint két méter, a hossza 4,70 m. A motor feletti burkolat egy közönséges autó tetőjének magasságában van. Óvatosan közelítsen, nyissa ki a vezetőoldali ajtót, és másszon fel a fülkébe. A vékony, kemény műanyag kormánykerék mögötti párnázott ülésen ellazul, és elakad a lélegzete. A kormánykerék és a szélvédő között van egy műszerfal, amely tele van műszerekkel és mérőeszközökkel, króm és műbőr részletekkel. A két legnagyobb műszer azonnal eszembe jut - ez egy sebességmérő, és mellette fordulatszámmérő helyett egy üzemanyagszint-mérő a tartályban.

6,2 literes dízel 23 LE / l teljesítménnyel

Ahol a rádió van, van egy lyuk, ahol néhány vezeték meg van csavarva. Az első ülések között van egy zárható tárolódoboz, amely elég nagy ahhoz, hogy egy amerikai futball-labdát mélyen lenyeljen. Beindítja a motort, és a 6,2 literes egység dízellel beszél.

Nincs más dolgod, mint a kormány melletti kart D állásba fordítani, és kész. Érzékeny és nagy felhajtás nélkül a Blazer útnak indul. A dízelmotor dübörgése halkan, de tisztán hallatszik. 145 LE A DIN szerint könnyedén vontatnak egy majdnem kéttonnás óriást 3600/perc végsebességgel, két tengelyt kormányoznak, de az elsőt csak tetszés szerint és csúszós terepen.

A dízel egy késői innováció

A Chevrolet csak 1982-ben fedezte fel a dízelt a Blazer hajtásláncaként. Ezt megelőzően csak benzinmotorokat kínáltak, a 4,1 literes soros hatostól a 6,6 literes "nagyblokkig". Manapság a benzinmotorokat tartják a legjobbnak a tartósság és a simaság tekintetében, mert korábban az amerikaiaknak egyszerűen több tapasztalatuk volt velük. A fogyasztás tekintetében azonban a gázolaj áll az első helyen. Míg a benzines változat alig bírja 20 liter alatt 100 km-en, addig a dízel változat 15 literrel megelégszik. Elég jelentős különbség a mai üzemanyagárak között. A jól megőrzött dízelmotorok azonban ritkák, legtöbbjük a hadsereg flottáiból származik – ugyanis 1983-tól 1987-ig az amerikai hadsereg olívazöld vagy terepszínű Blazert használt, de mindig 6,2 literes dízelmotorral.

De amikor trónként ülsz magasan a többi közlekedő felett, a légkondicionáló kellemesen meleg levegőt fúj, és a jobb kezed aktiválja a sebességtartó gombot, egyáltalán nem gondolsz olyan apróságokra, mint az üzemanyag-fogyasztás vagy a karbantartási költségek. Németországban a Blazer a magasabb adókategóriába tartozik, de teherautóként regisztrálhatja. Akkor csökken az adó, de a hátsó ülések is csökkennek.

Ez azonban jelenleg egyáltalán nem zavar - a volán mögé ülve inkább hagyod, hogy gondolataid szabadon kalandozzanak. Ahogy átmész az alagúton, a motor zúgásától megborzongsz. Hirtelen az autó fenyegetően közeledik az alagút falához; megfeszülsz, a kormányra és az útra koncentrálsz. A Blazerrel nem elég egyszer elindulni a kívánt irányba. A könnyű haladást és az útérzet hiányát ötvöző szervokormány folyamatos beállítást igényel. A laprugós merev első tengelynek megvan a maga élete, ami nem tud boldoggá tenni. Az út minden egyenetlenségénél nyugtalanul remeg, húzza a kormányt, és megerőlteti az idegeit.

Kiváló áttekintés

Többen mosolyogva állnak az út mellett, és helyeslően emelik fel az ujjukat. Ez is része az élménynek ezzel a fésült kolosszussal – legalábbis az Egyesült Államokon kívül, ahol nem triviális része az úti tájnak. Sokan néznek utána, legtöbbször csodálattal vagy ámulattal, néha értetlenül vagy szemrehányóan. Amikor megáll valahol, nem telik el sok idő, és máris több bámészkodó gyűlt köréje.

Elbűvölten nézik, ahogy a blézer millimétereket becsúsztatja két parkoló autó közé. Nem sejtik, hogy ezzel a kolosszussal ez egyáltalán nem a készség megnyilvánulása. A blézer a jó értékelés csodája. Elöl, ahol a teljesen vízszintes torpedó meredeken ereszkedik le, maga az autó egy nagy, téglalap alakú hátsó ablakban kezd véget érni. Viszonylag kis, 13 méteres fordulókörével országútra (na jó, kicsit szélesebbre) tud kanyarodni. Amikor teljes sebességgel megáll, megakad a helyén, és csak ezután ráz meg enyhén. Nem zavar téged. Mit kívánhatna még egy autótól?

Legalábbis ez a helyzet, ha legfeljebb ketten utaznak. A hátsó ülés könnyen hozzáférhető a gyermekek számára, de az első ülések mellett elcsúszni próbáló felnőttek számára barlangászási ismeretek szükségesek, mert a Blazer csak két ajtóval rendelkezik.

Óriási belső tér és raktér

Ha kiveszi a hátsó ülést, akkor az amerikaiak csomagtartójában elegendő hely van egy kis európai család szállítására. A bőrönd egyszerűen elveszik a csomagtartóban, még hátsó ülésekkel is. A rakterhez való hozzáféréshez először távolítsa el a hátsó ablakot a vezetőülésről. Alternatív megoldásként elektromos motorral is kinyitható a hátsó fedélből. Ezután nyissa fel a fedelet, ügyelve arra, hogy ne ejtse le, mert nagyon nehéz.

Ahogy visszatér a vezetőoldali ajtóhoz, szeme a Silverado táblára esik. A Blazerben ez még mindig magasabb felszereltségi szintet jelent; később, 1998-ban kezdték így hívni a nagy Chevrolet pickupokat. De addig a Blazer hamarosan újjászületik egy másik generációvá (1991-től 1994-ig). Amerikai generációkat is vezet majd, először új autóként, majd klasszikus autóként. Az amerikai álom részévé válik, filmekben és country dalokban fog szerepelni. Csak így a hátlapon ülve álmodozhat a nagy szabadságról és Texas hatalmas kiterjedéséről.

KÖVETKEZTETÉS

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer magazin: Bár a Blazer messze van a megszokott európai dimenzióktól, nagyszerű mindennapi autó lehet, és teljesen új perspektívákat tárhat fel tulajdonosának.

Valójában minden nagy rajta – a karosszéria, mint egy gyerekrajz, az ülés magassága és a karbantartási költségek. De nagyon jól kommunikál vele. Ez egy példa a jó kilátásra, és el kell viselnie az üzemanyag-fogyasztást. Sok modern példát átterveztek úgy, hogy LPG-vel működjenek, ami sajnálatos, mert nem regisztrálhatók veteránként.

MŰSZAKI ADATOK

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR GM 867, V-90 modell, vízhűtéses dízelmotor szürke öntöttvas hengerfejekkel és 6239 fokos hengerrésszel, örvénykamrás befecskendezéssel. Motor térfogata 101 cm97, furat x löket 145 x 3600 mm, teljesítmény 348 LE. 3600 fordulat / percnél, max. forgatónyomaték 21,5 Nm @ 1 5 / perc, nyomási arány 5,8: XNUMX. Forgattyústengely XNUMX főcsapággyal, egy központi vezérműtengely vezérműlánccal, emelőrudakkal és billenőkarokkal működtetett függesztőszelepekkel, vezérműtengely Befecskendező szivattyú. Delco, motorolaj XNUMX l.

HATÁLYKERESKEDELEM Hátsókerék-hajtás opcionális első kerékmeghajtással (K 10), 2,0: 1 terepjárós sebességváltóval (C 10), csak hátsókerék-meghajtással, háromfokozatú automata váltóval, három- és háromfokozatú változatokkal, négyfokozatú kézi sebességváltóval.

A karosszéria és az alváz acéllemezből készült, hosszanti és keresztirányú gerendákkal ellátott, zárt profilú tartóvázon, az első és hátsó merev tengelyek laprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal. Gömbcsavaros kormányrendszer hidraulikus nyomásfokozóval, első tárcsa, hátsó dobfékek, 7,5 x 15 kerekek, gumiabroncsok 215/75 R 15.

MÉRETEK ÉS SÚLY Hossz x szélesség x magasság 4694 x 2022 x 1875 mm, tengelytáv 2705 mm, nettó tömeg 1982 kg, hasznos teher 570 kg, összekapcsolt terhelés 2700 kg, tartály 117 l.

DINAMIKAI JELLEMZŐK ÉS FOGYASZTÁS Körülbelül 165 km / h maximális sebesség, 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 18,5 másodperc alatt, dízel fogyasztás 15 liter / 100 km.

A GYÁRTÁS ÉS A KERESKEDÉS IDŐSZAKA 1969 - 1994, 2. generáció (1973 - 1991), 829 878 példány.

Berenice Anuk Schneider szövege

Fotó: Dino Eisele